Testovacia jednotka Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Luxus na naftovom palive

Veľké domácnosti ako Nemci, stále sa musíme pozerať. Kde je medzi nimi tento kočovník a snaží sa o večnú slobodu pohybu, - Volkswagen Touareg 5.0 TDI?
V poslednej dobe sa obavy spoločnosti Volkswagen o riskantné experimenty. Spočiatku, vôbec nie, Phaton nie je ľudová limuzína najvyššej triedy, potom SUV Touareg. Prvý bol vyhlásený za konkurenta spoločnosti Mercedes S-Klasse, druhého ako konkurent SUV luxusnej triedy. A Volkswagen celkom svižne napadol pieskovisko niekoho iného, \u200b\u200bkde sa jeho vlastné pravidlá hry už dlho vyvinuli. A ak v prípade Phaetonu sa spoločnosť musela spoliehať - skúsenosti so budovaním povinností Audi A8 - potom Nemci s Tuaregom išli na určité riziko. Zhromaždili dobrú skúsenosť pri výstavbe sedanov pohonu všetkých kolies s priezviskom 4Motion, ale pokiaľ ide o skutočné SUV, posledné majstrovské dielo terénnych štruktúr možno považovať za Kuebelwagen-a bojujúce proti Tachanku tretej ríše.
Podľa Phaeton má obavy podľa zvestí problémy. Nie všetci bohatí ľudia sú pripravení platiť hmatateľné peniaze za limuzínu s novým znakom VW pre túto vrstvu. Na cestách nie je niečo viditeľné. Ale Touareg sa stále viac nachádza.
Nie je obraz nič? Čo robíš jazdu? - Spýtali sa nás v centre Volkswagen v Rige. Áno, mali by sme niečo drahšie ... skromnosť, samozrejme, dekorácie, ale nie tí, ktorí niečo vyzdvihujú, aby nahradili Range Rover. Mimochodom, Volkswagen tiež netrpí nadbytkom skromnosti - Touareg je presne umiestnený ako konkurent SUV Image Rover.
Ale Stop: Tuareg Tuareg je iný. V tom zmysle, že existujú skutočne ľudové úpravy. Ich cena v deň bazáru je 43,8 tisíc dolárov a môžu súťažiť iba s Volvo XC70. Benzínový motor 3,2 l s kapacitou 220 koní, pružinové zavesenie, skôr skromné \u200b\u200bvybavenie. A skutočný konkurenčný Range Rover je, zvláštne, modifikácia nafty, ktorú sme ponúkli.
Súhlasím s tým, že dieselové motory si medzi našimi ľuďmi nemajú horúcu lásku. Existuje však množstvo kupujúcich (sú takí Touareg a navrhnutí), ktorí sa zaujímajú predovšetkým o ďalšie parametre. Uvádzame zoznam v klesajúcom poradí záujmu: cena, maximálna rýchlosť, zrýchlená dynamika, napájanie, vybavenie. Skutočnosť, že sa naliali do nádrže, sa títo ľudia zaujímajú o poslednú, ale že ak niečo nevyhovuje vyššie uvedeným parametrom. Diesel Touareg pri 3 hp. Silnejšia ako verzia benzínu V8 (4,2 litra) - respektíve sa zrýchľuje na stovky o 0,3 sekundy. Rýchlejšie a rozdáva na diaľnici 225 km/h proti 218. Okrem toho je to jediná verzia Touaregu, kde do štandardného vybavenia sú zahrnuté zadné diferenciálne zámok a jedinečné zavesenie vzduchu. Za zvyšok to bude stáť takmer 4 000 dolárov.
Obrázok - všetko! Diesel Touareg je skutočne pôsobivý - ak si chcete objednať možnosť, potom je výber veľmi obmedzený. V kabíne sme našli takmer všetky dobroty, ktoré fanúšikovia drahých automobilov tak milujú: elektrotegulácie volantu, drevo, samostatné riadenie podnebia, informačné displeje. Ale tu je môj kolega, ktorý predložil prezentáciu VW Phaeton vo svojej historickej vlasti, bol ľahostajný - už to videl: multifunkčný volant (12 gombíkov - 12, nepočítajú Diaľkový spustenie systému bezkľúčového prístupu k bezkľúčovému prístupu.
Spravodlivo poznamenávame, že systém diaľkového spustenia pravidelne nevyžiadanej a zastrelil správu, že kľúč nevidel. A kľúč ležal vo vrecku zástupcu VW, ktorý sedel na prednom kresle spolujazdca.
Vyzerajú obzvlášť štýlovo na rukoväti Touaregu kontroly vzduchového zavesenia a práce na prenose. Sú umiestnené na konzolách medzi vodičom a cestujúcim a vykonávajú sa vo forme utopených rotujúcich rukovätí. V tme svieti všetka táto krása a dojem je, že sedíte v kabíne bojovníka.
Camel Run. Kľúč na začiatok (aj keď s problémami) a choďte! Keby sme neboli vopred varovaní, že auto bolo nafty, neverili by v život. Znie to ako benzínový motor s dobre zvládnutým benzínovým motorom a vibrácie v kabíne nie sú pociťované. Inžinieri na tom osobitne pracovali a poskytli ďalšiu hriadeľ v tvare V, ktorý uhasí vibrácie. Pokiaľ ide o pohodlie, nie sú rozdiely medzi naftou a benzínom. Ale v momente - existuje. Touareg sa pôsobivo zrýchľuje, hoci pocit trochu znižuje premýšľanie automatickej škatule. Ostro stlačíte plynový pedál - a na chvíľu sa nič nestane. Potom sa však Touareg ponáhľa vpred tak ostro, že sa zdá, že sa chce ospravedlniť a vyrovnať sa za druhú stratu na začiatku. Prijímame ospravedlnenie: podľa subjektívnych osobných pocitov je zrýchlenie oveľa ostrejšie ako na mnohých benzínových strojoch. Okrem toho, najmä horúce hlavy, môžu vždy používať ďalší režim športu alebo previesť selektor do režimu manuálneho prepínania. Starostlivo sme vyskúšali všetky režimy-úplne civilizované Lotyšsko mimo okien, ale necítili sme sa veľký rozdiel. Manuálny režim bol však pre nás obzvlášť užitočný na v poriadku.
Kráľ púšte. Napriek svojej strave a interiéru piatich hviezdičiek je Touareg viac ako vážny SUV, pokiaľ ide o jeho schopnosti: konštantný pohon všetkých kolies s diferenciálom interaxu (50:50) s možnosťou automatického blokovania (nútené inklúzie), vydanie s znížením prenosu (1: 1: 1: 1: 1: 1: 1: 2,66). Pripomeňme, že verzia nafty je tiež nainštalovaná blokovaním zadného medzipristátia diferenciálu. Navyše, dva elektronické systémy: EDL, ktoré spomaľujú šmykové kolesá, a asistent na začiatku kopca, ktorý sám otočí brzdy, keď sa zastavuje pri prudkom vzostupe.
Vyzbrojení všetkými týmito znalosťami a, tichým súhlasom sprievodnej osoby, sme bránili Touarega do duny neochvejnou rukou. Piesok, čím hlbšie z najzávažnejších druhov terénnej cesty. Preto okamžite zapnete znížený prevod a vypnete systém ESP. Odpruženie - v polohe 240 mm. Môžete zdvihnúť Touareg ešte vyššie, 300 mm, ale potom sa stratí zdvih odpruženia. Tento režim sa odporúča použiť, ak sa potrebujete pomaly plaziť cez niečo.
Všetky ostatné triky necháme na uváženie elektroniky. A to je jedna z výhod Touaregu oproti ostatným SUV. Vodič vyžaduje minimálne úsilie pred útokom na vysoko prechádzajúci terén.
Za súpravou usadenosti. A my sme presne usporiadali útok - aby som bol úprimný, chcel som ho zasadiť na tých najodpornejších, po ktorých je hrdé na to, že SUV nie je strmší ako starý dobrý obranca. Nefungovalo. Zároveň sme plne ocenili prítomnosť manuálneho režimu pri prevádzke automatickej prevodovky - so špeciálnymi schopnosťami v teréne, nie je ľahšie a príjemnejšie riadiť výkonný Touareg. Aj keď to isté je možné urobiť a jednoducho automaticky.
Ak na strmom vzostupe, na hrebeň, Tuareg bol pochovaný v piesku, potom stačilo trochu skĺznuť nadol, posunúť sa preč a len sa ponáhľať vpred pri vyššej rýchlosti. Taký auto musí byť pevné, iba jasne počuteľné praskanie elektronických mozgov spájajúcich príslušné uvedené elektronické systémy. A s geometrickou priechodnosťou neexistujú žiadne problémy: Prechod tela je krátky, diagonálne visí - za akúkoľvek kritiku. Aj keď v určitom okamihu jedno z kolies viselo vo vzduchu elementárne, potom sa okamžite spomalil a celý krútiaci moment sa preniesol na miesto, kde bola najväčšia rukoväť s pôdou.
Tuareg a s brzdením motora dokonale zvládnuté - stačilo na nasmerovanie automobilu dolu po svahu a iba uvoľniť plynový pedál. Rýchlosť sa automaticky udržiavala pod 10 km/h.
Rozišli sme sa s ľútosťou. Úprimne sa nám páčilo Touareg. A vydláždí cestu na náš trh - tak pozdĺž asfaltovej diaľnice, ako aj na milosti v teréne.
Text Nikolay kachurin, fotografia Dmitry Gronsky
 
Model/modifikácia Volkswagen Touareg 5.0 TDI V10
Výrobca/krajina Volkswagen Ag/Nemecko
Prvok tela
Počet dverí/miest 5/5
Motor
Typ/číslo/Umiestnenie turbodieselových valcov/10/V tvare
Pracovný objem (Cubic Cub) 4921
Power (KW (L.S.) o približne./min.) 230 (313) pri 3750
Moment (NM približne./min.) 750 v roku 2000
PRENOS
Kompletná 4xMotion trvalá jazda
Automatická prevodovka, 6-stupňový, sectrálny typ
Prenosové čísla (zvýšené/znížené) 1/2,7
Brzdy, bezpečnosť
Predné/zadné kruhové vetrané
ABS, pomáha 4-kanálový, elektronický
elektronické systémy ESP stabilizačné systém
Predné a bočné airbagy pre vodiča a cestujúceho, nafukovacie záclony na všetkých bočných oknách
Rozmery
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4754/1928/1703
Základňa kolies/svetlá (mm) 2855/160-300
Pneumatiky 235/65 R17
Hmotnosť je vybavená/kompletná (kg) 2525/3080
Objem palivovej nádrže (L) 100
Maximálna rýchlosť (km/h) 225
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.) 7.8
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 16,6/9,8
Cena v Moskve od 83 400 dolárov

 
 

Zdroj: „Autopilot“