Testovacia jednotka Volkswagen Tiguan od roku 2008 SUV

Všetky fotografie Volkswagen Tiguan od roku 2008

Trocha zo všetkého

Je to dobré pre prvákov na začiatku školského roka: všetci sú rovnakí, nikto nepozná, spoločnosti sa ešte nepodarilo vytvoriť oveľa ťažšie pripojiť sa k tímu kurzu v štvrtom, keď záujmy Záujmy sa už vytvorili.

Oddýchnite si vozidlá, ktoré sa dostanú do triedy s dlho postavenou hierarchiou, odhodlaní vodcovia tiež nie sú ľahké. Aby sa získal oporu v segmente, kde Honda CR-V a Toyota RAV4 už mnoho rokov dominujú, Volkswagen potreboval ponúknuť spotrebiteľovi niečo zvláštne. A Nemci začali skutočnosťou, že prišli so zaujímavým menom Tiguan. Skutočne, vtipné meno, ktoré samo osebe spája, ako sa opakovane uvádza v tlači, slová Tiger a Iguan. Ale ak je všetko jasné s tigrom (určite, takýmto spôsobom sa obchodníci rozhodli preukázať veľmi vážne úmysly prvého kompaktného SUV VW), potom je druhá časť názvu záhadná: čo s tým súvisí s Iguanom „ Dá sa naznačovať, že vývojári chceli zdôrazniť čerstvosť a dynamiku svojho duchovného dieťaťa, a možno sa pokúsili spôsobiť pozitívne asociácie s rovnakým leguánskym slovom so slovom Iguan s rovnakým menom značky mládežníckeho odevu. Či už je to tak, ani dobré meno nepomôže, ak patrí do stredného auta. Tiguan však jednoznačne nie je prípad: jedná sa o solídnu, vysokú kvalitu, kompetentne navrhnutú a chladne realizovanú SUV, ktorá tvrdí vedenie vo svojom segmente. Áno, Nemci boli oneskorení, ale správny výpočet a nenápadný prístup umožnil vozidlu zaujať hodnú pozíciu v segmente.

Všeobecné dojmy
Tiguan nie je dámske auto, nezdá sa, že je frivolné, ale nie masívne vozidlo pre chudú banditu v koženej bunde. Vo všeobecnosti to, čo je potrebné. Salón robí rovnako príjemný dojem: ergonómia je úžasná, typická pre Volkswagen, vysokokvalitné dekorácie. Vonku je však auto stále dosť nudné, môžete dokonca povedať, že spriemerované (pripomínajúce ďalšie modely značky). Nechajte, pre osobu, ktorá si vybrala Volkswagen, hlavné pohodlie, a je príjemné používať vybavenie ponúkané vývojármi, ako aj sedieť v chladne poskytovaných predných stoličkách.

Pokiaľ ide o bežecké vlastnosti, Tiguan je určite jedným z vodcov svojej triedy. Zrýchľuje celkom asertívne s akýmkoľvek motorom a čo je dôležitejšie, účinne sa presahuje, presne a s istotou. A ako riadiť! Aspoň nepríjemné zaskočí, auto robí to, čo sa od neho vyžaduje. Bohužiaľ, hladkosť kurzu veľmi trpí (v tejto triede sú oveľa pohodlnejšie autá). Krútenie sa tiež nemožno nazvať silnou stránkou modelu: kde končia cesty, mnohí konkurenti predbehnú Tiguan a predovšetkým kvôli malému cestnému odbaveniu nemeckého SUV.

Výber tela
Nie je tu o čom hovoriť: Telo je jedno, bez možností, vagón s piatimi hlavou. Je pravda, že nie všetky verzie vyzerajú rovnako: základný model je dosť agresívny, zatiaľ čo balík Off -road v SUV a Feld robí nápadné zmeny vo vonkajšej strane (najmä predný nárazník vyzerá inak, visí o niečo nižšie v asfaltovej modifikácii a všeobecne sa to zdá byť mäsitejšie).

Charakteristika
Typ tela SUV
Počet dverí 5
Súčet miest 5
Dĺžka 4427-4457 mm
Šírka 1809 mm
Výška 1686 mm
Základňa kolies 2604 mm
Typ odpruženia (jazdný pruh/späť) je nezávislý, s stojanmi ako MacPherson/Independent, Multi -Link
Typ pohonu vpredu alebo kompletný
Brzdy (za za.
Objem plynovej nádrže 64 litrov
Pasívne hodnotenie bezpečnosti*
Ochrana dospelých *****
Ochrana detí ****
Ochrana chodcov **
* Podľa Euroncap.

Zdroje pohybu
Najslabšie z motorov ponúkaných pre Tiguan sú malé majstrovské dielo s názvom 1.4 TSI: Vďaka dvojitému zosilneniu (motor je súčasne vybavený mechanickým kompresorom a turbodúchadlom), vyvíja 150 koní. To stačí na rozptýlenie vozidla (podľa výrobcu) stovkami iba 9,6 s (maximálna rýchlosť s touto výkonovou jednotkou je 192 km/h). Všimnite si, že Tiguan s motorom 1,4 TSI je jedinou modifikáciou, ktorá ide s predným aj všetkým pohonom kolieska. Možnosť s prednými vedúcimi kolesami bude stáť 850 tisíc rubľov, zatiaľ čo hnací stroj všetkých kolies s rovnakým motorom bude stáť 54 tisíc ďalších. Pre tento model je k dispozícii výlučne 6-stupňová manuálna prevodovka.

Ďalšou silou jednotky benzínu je deformovaná verzia motora 2,0 TFSI (namiesto 200 koní, iba 170 v ňom). Spojí sa iba so 6-stupňovou automatickou prevodovkou a podľa údajov pasov je dynamika dokonca nižšia ako 1,4 motora TSI (až stovky automobilu sa zrýchľuje za 9,9 s, maximálna rýchlosť 197 km/h). Nie je potrebné nič urobiť: akonáhle ste príliš leniví na to, aby ste sami zmenili programy, musíte sa zmieriť s najhoršou dynamikou zrýchlenia. A s pôsobivejšou cenovkou: tento Tiguan bude stáť už 1 054 tisíc rubľov.

Najmenej výkonným (ale zároveň najdrahším) motorom je dvojlitrový dieselový motor, ktorý vyvíja 140 koní. Rovnako ako pre auto s dvojlitrovým benzínovým turbo motorom, je možná iba jedna automatická škatuľka so šiestimi rozsahmi. Minimálne náklady na takýto stroj sú 1 097 tisíc rubľov.

Základné úrovne vybavenia
Najjednoduchší Tiguan Trend & Fun, dodávaný iba s motorom 1,4 TSI (cena 850 tisíc rubľov, ako je uvedené vyššie). Dokonca aj v tomto vystúpení je SUV dobre vybavený: v základni sú zrkadlá s elektrickým pohonom a kúrením, slušnou hudbou, dvojzónovým klimatickým ovládaním, úplným arzenálom airbagov (predná, strana, ako aj nafukovacie záclony), Stabilizačný systém spojený s ABS a anti -tuxe zariadenie, vykurovanie predných sedadiel, nastavuje sedadlo vodiča na výšku a oveľa viac.

Kupujúci, ktorý strávil 904 tisíc rubľov. Pre auto s motorom 1,4 TSI, v konfigurácii trate a poľa, okrem pohonu všetkých ciest, senzorom tlaku v pneumatike, prednými sedadlami, parkovacím radarom, dokonalejším zvukovým systémom, zliatinový , je veľa príjemných maličkien, ako sú posuvné zásuvky v predných stoličkách. Pokiaľ ide o vybavenie, šport a štýl sa prakticky nelíši od Track & Field, možno je čalúnenie sedadiel odlišné a okolo predchádzajúcej konfigurácie sú chrómované lišty nainštalované okolo predchádzajúcej konfigurácie. Neexistuje žiadny rozdiel v cene: S akýmkoľvek motorom bude cena rovnaká. Hlavné rozdiely vo exteriéri. Vykonanie trate a poľa so sklonom off -road, a preto je predný nárazník menej pôsobivý, ale poskytuje chladnejší vstupný uhol v porovnaní so športom a štýlom (28 namiesto 18). Úpravy s výkonnejšími výkonovými jednotkami sa prakticky nelíšia od mladších verzií, pokiaľ ide o vybavenie: všetky štandardné pozície sú podobné. Jediná vec, ktorú motor ovplyvňuje náklady na stroj. Ako už bolo uvedené, dvojlitrový benzínový motor zvyšuje cenu na 1 054 tisíc rubľov a naftu rovnakého objemu na 1 097 tisíc rubľov.

Prísady?
Tiguan môže byť vážne upravený pri príplatku. Napríklad maľovať vozidlo s terénom s sklovinou typu kovov alebo matky -of -pearl (bude to stáť asi 12 tisíc rubľov).

Kupujúci automobilov s motorom 1,4 TSI (v akomkoľvek dizajne, okrem trendu a zábavy) pre 36 552 rubľov. Navrhuje sa prijímať vaše auto s predbežným ohrievačom s diaľkovým ovládaním. Každý model môže byť vybavený športovými sedadlami, opláštenou pokožkou a sedadlo vodiča je vybavené elektrickým pohonom. Je pravda, že cena tohto potešenia bude závisieť od výkonu verzie. Napríklad pre základný Tiguan bude náklady viac ako 84 tisíc rubľov, pre Track & Field sa cena zníži na 76 tisíc a za šport a štýl bude táto možnosť stáť iba 68 tisíc.

Za rezervné koleso (So -Called DokTKA) by sa mala vyplatiť iba 5168 rubľov. O niečo drahšie ako 8246 rubľov. K dispozícii je balík svetla a prehľad, ktorý obsahuje dažďový senzor, skladacie vonkajšie zrkadlá, ako aj intra -sulfátové zrkadlo s automatickým narážaním. A aby ste boli dobrí kedykoľvek a na akejkoľvek ceste, budete musieť stráviť 43 300 rubľov. Na adaptívnych svetlometoch Bixenon s práčkou. Drahé, ale stojí za to.

Akýkoľvek tiguan sa môže vysadiť na 17-palcových kolesách so širokým (235 /55 R17) gumou. Okrem toho, ak Track & Field & Style bude môcť dokončiť také kolesá pre 15 000 rubľov, potom základná verzia Trend & Fun bude schopná vybaviť 27 tisíc chvostom, pretože stroj je pôvodne poskytnutý pre auto.

Tí, ktorí si môžu dovoliť možno základnú verziu Trend & Fun, vybavení nie tak dokonalú hudobnú inštaláciu ako iné modely, iba pre 3 tisíc rubľov. S malým SUV môže byť SUV ošetrený zvukovým systémom nainštalovaným na najbohatších modifikáciách Tiguan.

Súťaž

Opel Antara
Nemecká Antara (rovnako ako Tiguan) prišla do tohto segmentu neskoro. Niektoré tromfové karty sa však stále ukladajú: v prvom rade, bohaté vybavenie, ako aj zvyčajne nemecká kvalita. Významnou výhodou oproti Tiguanu je výkonnejší vrchol s 3,2 V6. Ale pokiaľ ide o ovládateľnosť, ktorú má Opel neexpresívne v porovnaní s VW, a Opel stráca z hľadiska pohodlia.

Mitsubishi Outlander XL
Outlander vo svojej vlastnej dobrej alternatíve k Tiguanu. Po prvé, priechod a hladkosť kurzu je o niečo lepšia. Po druhé, ide o ziskovejší nákup, pretože 170 koní, Outlander je výrazne lacnejší ako Volkswagen s motorom s rovnakým výkonom. Okrem toho Nemec nemá motor, ktorý by mohol porovnávať s japonským V6 podľa potenciálu. V samostatných disciplínach je však Outlander napriek tomu horší ako Tiguan, najmä presne riadenie riadenia.

Toyota Rav4
Po dlhú dobu sa toto japonské auto považuje za lídra v segmente vozidiel Parquet All -Terrain. Vedenie jazdy sú rovnaké ako vlastnosti Volkswagen: celkom hodná manipulácia, ale pokiaľ ide o pohodlie, model nie je ani zďaleka štandardom triedy. Motory, pokiaľ ide o charakteristiky, sú takmer identické s tiguánskymi motormi, ale japončina, všetky ostatné veci sú rovnaké, sú oveľa drahšie ako nemecké auto.