Skúšobná jazda Volkswagen Tiguan od roku 2011 Crossover

Nebuďte zeleniny

Niektorí veria, že auto musí byť nutne priniesli silné pocity, účtovať majiteľovi rušivých emócií. Bez ohľadu na to, čo je výsledok dosiahnutý či temperamentný vzhľad a zúrivý suspenzie, spolu s vľavo v garáži interiéri. V prípade takýchto poloha odhadnutá charakteristík, ktoré možno pripísať extrémy.
 
Koniec koncov, na druhej strane stupnice je vždy našiel veľké množstvo sivé (striebro), tupá a pravidelné autá. Oni tiež účtovať svojim majiteľom určitá energie. A súdiac podľa skutočnosti, že tieto hostitelia stále väčšina, to je veril, že emócie, ktoré zažívajú nie je nechutné.
Vždy som sa nepovažoval prvej podskupiny. Mám rád autá! Ale to je nemožné milovať sivé Japonský sedan C-Class. V dôsledku toho je výber vždy zostával na zbohatlíkov.
Emócie, emócie ... Z nich môže byť únavné. Po ďalšej deň každý deň od hlavného mesta, keď sa večer ulice pevne stmelil zástrčky a potom, ako sa hovorí, nie na preteky, dostanete sa k myšlienke, že striebro zvyšok na stroji - najlepšie v tomto prípade, tabletky na stres. Sedieť za volantom, pohyb voliaca páka otočí sa do zeleniny na záhrade a vracanie sama smerom k domu, zaplavujú mozog kilometrov ničomu rádia táranie. Pre tieto účely dobre zle striebro Tiguan. Ale vec, ktorú nie je automat!
Z tohto dôvodu, a to najmä zeleniny v plnej nebude fungovať. Navyše, vždy chcú poradiť so strojom urobiť 1,4 litra motorového (hoci plne pripravená) môže tak veselo pohybovať telo vo vesmíre! Po pravde povedané, nepríjemné rozlíšením 1,4 l - nie viac ako stereotyp. Ľudia nie sú zvyknutí napriek tomu, že tento motor (dokonca s turbínou a kompresorom) je oprávnený byť pod kapotou dosť veľké, mierne povedané, Škoda Superb a VW Tiguan! Ale ak hodnotiť svoj výkon, sa ukazuje, že krútiaci moment motora a výkon lepší ako obvyklé dvojlitrové saním, ktorý, podľa poradia, pohľad pod kapotu tieto vozidlá je tiež vhodné, ako Lenin v mauzóleu.
V skutočnosti, pretože sme hovorili o zeleniny na začiatku, potom v prípade robí Tiguan? Navyše mnohí budú hlasovať pre neho rubľa, a sú zjavne nie sú ľudia z prvého odseku.
V každom teste strojov z VW, takmer všetci novinári, ako kúzlom, predpísať približne ďalšiu sadu slov a ich kombinácií: perfektné, trieda montáž, overené ergonómia, správne zaobchádzanie, jedovaté podsvietenie a sedadlá sú dobré, to trvá otočiť, rovnako ako na koľajniciach, pre crossover - poľnohospodárske manipuláciu, vynikajúce brzdy. No, a tak ďalej, o DSG, FSI, GTI a im podobní.
Písomný možno ľahko aplikovať na Tiguan, že nie je menšia ako Volkswagen ako u iných moderných zástupcami značky. A preto je kabína začína silný Anulovať. Zastaviť to nie je nič v stave. Všeobecne platí, že sedíte, ako keby v golfe a zníženú Tuarégov zároveň.
Vnútri Tiguan sprvu stáva neznesiteľnou nuda. A dokonca aj ťažké havran podsvietenie prístrojov a šiestich vtipné bzučanie ventilačné systémy nie sú schopné poskytnúť zábavné interiér. Bol ako keby bezduché roboty boli najprv jasne určený, a potom filigiously zhromaždené.
Avšak, skôr nuda je nahradený nepochopiteľné, odkiaľ ten pocit nie je úplne jasné povahy, ale napriek tomu celkom príjemné. Neskôr ma napadlo, že to do seba bolo jednoduché, pretože ten pocit neustále rástla vo mne kúriť všetko ostatné.
To je spokojnosť. Jedná sa o all-náročné pocit správnosti: auto (a to je určite veľmi korektný), voľba (v prípade nákupu), samo o sebe (na výber). No, a tak ďalej. Ak nie je nájsť chybu, zostáva len ochabnúť. Tak si predstavte, že som prirodzene zachránil tento jednoduchý 1,4-litrový Tiguan.
Ale niečo iné by to malo auto líši od príbuzných? Je iný. Hladkosť. A zdá sa mi, že sa jedná o značnú zásluhu na kolesách. Na verzii Track & Field, sú menšie v priemere pristátie, viac profilov a off-road chrániče. V tomto prípade sa tieto topánky takmer škodí ovládateľnosť. No, okrem toho, že kvôli zvýraznené a dostatočne mäkké pneumatiky, volant v neúplnom zóne je prázdna, a spätná väzba trochu trpí. V opačnom prípade, ako bolo uvedené vyššie, tento crossover naozaj jazdí skoro ako v osobnom automobile. Aké? Napríklad VW Golf.
Track & Field je nielen univerzálna kolesa, ale tiež znížiť v dolnej časti predného nárazníka. Uhol vstupu sa výrazne zvyšuje. A tiež z takého verzia je sľubné tlačidlo na začiatku stredného tunela lisované a reakcie na plyn Off Road bola prilepené, a ďalšie stroje, self-šokujúce kolesá, sa môže pohybovať od hory. Alebo rampy na radosti z vystrašená pani. Čo ste chceli zablokovať? Due viac? Vytiahnuť a nahradiť elektroniku. Ona sama bude dávať príkazy k Haldex na pohon zadných kolies. Mimochodom, spojka pracuje rýchlo, ale s takými úprimnými osobných ťahy pozastavenie viac ako dobytie hraníc by mala Tiguan nepočítajú. Či už je aspoň trikrát väčšia ako dediny a polia.
Vpred, v mestskej džungli! Pristátie vysokú triedu. Prehľad vďaka prísnej dizajn, vynikajúce. Na hraniciach, jump-Skok. Good-oh! Lojálni pneumatiky na poklopy a ciest trauma slap-facku.
Ten, kto hovorí, ale ja som 1,4-litrový motor aj v meste, a tam bolo dosť na trati. Kompresor vie sám fúkania pri nízkych otáčkach a motor je presvedčený (ale bez fanatizmu) naberá na sile, dobre, keď turbína sa pripojí turbíny, je hmatateľný zrýchlenie, rýchlosť je presné ľahko. O prácu všetkých ostatných, s vaším dovolením, uzlov a agregátov bolo uvedené v siedmom odseku. CHLESTO, EMKO je prakticky ľudové príslovie o Volkswagen.
Po skúške Tiguan som neprestal milovať rýchla, elegantná mimoriadnych vozov. Ale to bolo objavené pre seba tajomstvo pochopenie takého striebro a pravý vozidiel. Pochopil som, ako sa dostať von s nimi. No, vďaka Tiguan pre nedáva zároveň, aby sa stal plnohodnotným zeleniny. A nemusíte byť.
Nikolai Ilyin
 
 
 

 

Zdroj: Časopis Motor [december 2008]