Volkswagen Tiguan Test Drive od roku 2008 SUV

Testovacia jednotka Volkswagen Tiguan: Pre rodinný interceter - pohodlné a bezpečné

Prvé pocity v pohybe sú veľmi pokojné auto. Rýchlosť sa necíti ani po 30 km/h pri 120 km/h, pocity rýchlosti sa vyskytujú iba pri 6 prevodových stupňoch. Mimochodom, testovacia jazda sa uskutočnila v mestských podmienkach dopravných zápchy hlavného mesta a regionálnych rýchlostí, ako aj pozdĺž Moskvy Moskvy Kursk, celkom 1260 km.
Myšlienka, že po niekoľkých minútach by som sedel za volantom SUV, spôsobil protichodné emócie. Hmm, rozmery budú viac, musíte byť presnejšie ..,-točené v mojej hlave. A predo mnou je strieborný Volkswagen Tiguan, mierne veľký, ale veľmi prístupný pre moju priemernú výšku (170 cm). Bez ďalšieho úsilia, lezenia na sedadlo vodiča, som začal skúmať všetky tlačidlá, ukazovatele a páky predného panela.
Okamžite zasiahnutím oddelenia funkcií riadenia klímy pre vodiča a cestujúceho. Teplota, smer a vykurovanie sedadla je možné nakonfigurovať podľa jednotlivých preferencií. Štyri vetracie otvory nastaviteľné okolo ich osi budú môcť uspokojiť každého, dokonca najnáročnejšieho používateľa. Je pravda, že rukoväť fúkacej sily pre každého je jednou z nich, takže v tejto veci sa v tejto veci môžu vyskytnúť nezhody. V extrémnej polohe regulátora napravo ventilátor bzučí ako vysávač, ale v strede divízie sa stáva takmer bez zvuku. Okrem podnebia vývojári Volkswagen Tiguan nezabudli na cestujúcich zozadu a tiež nainštalovali 2 vetracie diery do konzoly.
Ďalšie z prvých pozorovaní: prázdny volant. Je zrejmé, že Nemci majú svoj vlastný názor na túto tému. A hoci prítomnosť tlačidiel klimatického riadenia a zvukových systémov na volante vám umožňuje nevyhodiť volant pri pohybe, čo prirodzene zvyšuje bezpečnosť, pri vykonávaní testovaných TSI Volkswagen Tiguan 1,4 TSI tieto možnosti chýba. Zdalo sa mi to nesúlad v nemeckej pragmatike. Existuje však šesť airbagov, systém stabilizácie kurzu a stĺp z riadenia, ktorý je možné z dôvodu pohodlia a bezpečnosti tiež zdvihnúť alebo tlačiť o päť centimetrov.
Tlačidlá Windows, rovnako ako v mnohých modeloch, sa nachádzajú na ľavej a prednej strane na paneli dverí vodiča. K dispozícii je tiež páka a prepínač bočných zrkadiel. Úprimne povedané, pri prvom pokuse nebolo možné nakonfigurovať zrkadlá. Zrejme kvôli farbe vlasov som nemohol vymyslieť, že prepínač pravého levo je súčasne jostikom, nekonsaliteľne som hľadal tlačidlo. Keď sa presunieme von, budeme však hovoriť o funkciách zrkadiel.
Informačný panel štandardne obsahuje tachometer, rýchlomer, šípku hladiny benzínu a teplotu motora a počítač na palube. Mimochodom, ukázalo sa, že je celkom informatívny: kompas, hodiny, počítadlá je všeobecné a medziprodukt, Informácie o otvorených dverách, kľúč v zámku zapaľovania a na svetlometoch sú tiež sprevádzané zvukovým signálom . Okrem toho môžete vidieť teplotu cez palubu, prúdovú a priemernú spotrebu paliva, priemernú rýchlosť atď. Ďalšie ukazovatele. Ovládanie tlačidla na palube počítača sa nachádza na konci páky stieračov a podložky skla napravo od volantu. Rukoväť spínača svetlometov je vľavo od volantu na paneli a obsahuje funkcie zapínania rozmerov, blízko svetlo, predného a zadného hmlového svetla. Vedľa nej sú 2 kolesá svetla informačného panela a výšok svetlometov. Vysoké svetlo reguluje otáčajúcu sa páku vľavo od volantu.
Štandardné automobilové rádio má elektronickú hodnotiacu tabuľku a veľa tlačidiel tlačidiel CD, TP, FM, AM, AS, AS, AS, a pod tréningom. Tiež 6 frekvenčných a stopy tlačidiel pre rýchlejšie prepínanie. Mimochodom, auto rádio číta MP3.
Sedadlá sú samostatnou témou. Existuje niekoľko nastavení: výška, ktorá je dôležitá pre malé a vysoké, naklonenie zadnej časti sedadla (mimochodom, samostatný regulátor bedrovej oblasti sa môže považovať za plus, ktorý vám umožňuje opakovať ohyby chrbtice čo najviac) a samozrejme vzdialenosť od panela. Je dôležité poznamenať, že solárne plášte regulátora majú obrovské množstvo divízií a povrchový pohyb: Zdvíhanie páky som odletel späť so zvukom trhliny a veľmi presne som sedel na požadovanú úroveň.
Vzdialenosť od predných sedadiel vzadu je dosť veľa, umožňuje dokonca natiahnuť nohy. A na zadnej strane prednej časti vývojári pridali skladacie stoly, ako v lietadle. Je pozoruhodné, že zadné sedadlá majú tiež regulátor páky, čo ich umožňuje tlačiť o 16 cm a zvýšiť už veľký priestor z batožinového priestoru z 320 litrov na 1510 litrov. A ak pridáte kreslo predného spolujazdca, do salónu sa zmestia do salónu.
Za zmienku stojí za možnosť parkovania. Pri stlačení pedálu akcelerátora som nenašiel žiadne tlačidlo páky a iba automaticky, ručná brzda je nezávisle odstránená. Ak však vodič nie je pripevnený alebo parkovacia brzda nie je vynútená, sebavedomý Tiguan sa nebude pohybovať vpred ani dozadu. Existuje ďalšia funkcia brzdy Auto Hold, iní ju zamieňajú s ručnou brzdou, ale rozdiel je významný. Keď sa aktivuje, auto sa pokojne pohybuje, ale v prípade zastavenia na ceste, napríklad na semafor, auto sa nevracia späť s uvoľneným brzdovým pedálom. Pohodlné v premávke.
Rozhliadka sa v kabíne a, ako sa hovorí, modlitba, sa pohol. Prvé pocity v pohybe sú veľmi pokojné auto. Rýchlosť sa necíti ani po 30 km/h pri 120 km/h, pocity rýchlosti sa vyskytujú iba pri 6 prevodových stupňoch. Mimochodom, testovacia jazda sa uskutočnila v mestských podmienkach dopravných zápchy hlavného mesta a regionálnych rýchlostí, ako aj pozdĺž Moskvy Moskvy Kursk, celkom 1260 km.
V doslovnom zmysle bolo počasie šťastie, všetky sa našli podmienky: suchý asfalt, čistý ľad, dážď, hmla, vánica, búrlivý vietor, ale o všetkom v poriadku. Rozmery neboli na chvíľu v rozpakoch, prehľad kabíny je nádherný. Ak nezohľadníte, chamtivosť nemeckého automobilového priemyslu vo vzťahu k zrkadlu zadného pohľadu je veľmi malá. Je pravda, že bočné zrkadlá poskytujú úplný obraz o tom, čo sa deje v okolí. Sedela v Tiguane, spomenula si na frázu od slávneho ruského ľudového príbehu: Sedím vysoko, pozerám sa ďaleko. V dopravnej zápche na 3. kruhu Moskvy život zmiernil funkciu automobilu a čas sa mohol stráviť na štúdium rozmanitosti tlačidiel predného panela.
9 hodín večer, cestovanie na diaľnicu E-95 dúšok slobody a papuče na podlahe. Aj keď mám 140 km/h, tok automobilov je dosť hustý a existuje veľa pracovných miest pre dopravnú políciu. Ihneď stojí za zmienku o slušnej mäkkosti zavesenia všetky jamy a hrbole, cítil som viackrát na osobnom hatchbacku Honda Civic 5D. Mäkký a silný Tiguan nechal zabudnúť na hrbole cesty a iba niekedy pokojne prešiel cez kĺby odrazového mostíka vozovky.
Svetlo svetlometov bolo jasné, pocit, že tam bol xenón, ale šošovky boli opatrné, ďaleko - ďaleko - svieti do neba. Existuje však mínus: svetlomety nemajú správcov a podložky. V podmienkach zlého počasia som sa musel niekoľkokrát zastaviť, aby som utrel na nočnej trase. Ale čelné sklo je mierne tónované a svetlo vzdialených svetlometov od blížiaceho sa hnutia vôbec neslepí.
Izolácia hluku tiež vo výške zvuku hrotov alebo iných cudzích zvukov nie je odvádzaná od potešenia a pokoja. Dokonca ani vrčanie motora pri 6000 ot./min. Nevytvára nepohodlie. Je vhodné pripomenúť, že turbo motor 1,4 TSI stlačí 148 koní, maximálna rýchlosť je až 192 km/h. Podľa výrobcu bol Volkswagen prvým na svete, ktorý nainštaloval motor s priamym vstrekovaním a zvýšil nový SUV. To môže výrazne znížiť spotrebu paliva a toxicitu odpadových plynov, ako aj zlepšiť dynamiku vozidla.
Na úkor paliva je pravda: v zmiešanom cykle som dostal priemer v poriadku. 9L/100 km. - Toto berie do úvahy 5 hodín v piatok Moskva a spotreba, ktorá sa na diaľnici zníži na 4 l. Turbo režim je výrazne zapnutý predbiehajúci, spotreba paliva dosahuje 46 litrov, ale SUV s istotou a bez nervov obchádza dlhú šnúru nákladných vozidiel. Je škoda, že poveternostné podmienky neumožnili stlačiť pedál akcelerátora na maximálnu rýchlosť a odrezanie pri maximálnej rýchlosti.
Brzdy tiež nespôsobujú sťažnosti: na ľadovej diaľnici počas núdzového brzdenia sa zastavilo v priebehu niekoľkých sekúnd bez driftu, čo naznačuje vysokú kvalitu systému stability kurzu a proti -blokovacieho systému. ABS skutočne zasiahne nohu výrazne, ale výsledok je dôležitejší. Áno, a ESP vám umožňuje pokojne prejsť hladké zákruty, takmer bez zníženia rýchlosti. Ak hovoríme o stabilite, potom ani šupinatý vietor, ktorý hral minulú nedeľu v regióne Tula, nemohol z kurzu znížiť Tiguana. Pokojné a pohodlné boli iba vetvy stromov, blikajúce a hojdajúce sa 180 stupňov lucerny na čerpacích staniciach, boli tiché a pohodlné. Pozitívne bude tiež niekoľko slov o manuálnej prevodovke. S pokojným a jasným pohybom nájde páka požadované vybavenie, akoby vopred vopred myšlienka vodiča.
Všeobecne je Volkswagen Tiguan skvelým autom na komplexné použitie. A ležiaci policajt môže ísť bez zníženia rýchlosti a rodina na dlhej ceste s dôverou v bezpečnosť a v moskovskej dopravnej zápche nie je nervózna. Pre základné konfigurácie Tiguan s motorom 1,4 TSI predávajúci požadujú od 904 tisíc rubľov. Podľa môjho názoru je to celkom cenovo dostupné a čo je najdôležitejšie, pre niečo je.
Autor: Katerina Romanova
 
 

 

Zdroj: Klub obchodných automobilov