Volkswagen Tiguan Test Drive od roku 2008 SUV

Dva -Liter VW Tiguan: nafta proti benzínu

O VW Tiguan bolo veľa napísaných, a preto sme sa rozhodli prejsť k špecifikám, porovnaním dlho očakávaného dvojlitry. Verzie s automatickým prevodovým benzínom a naftou. Keď vezmeme dve čierne, rovnaké vzhľad Tiguan, dostávame varovanie o rozlúčení: nezamieňajte sa, než aby sme nikoho tankovali.
Dobre, nejako na to prídeme na zadné dvere a pozrieme sa na štítok: TSI zje benzín, TDI, naftu. Je pravda, že na uch, aby ste určili, kto nie je ľahký, najmä zo salónu. Pracovali dokonale na izolácii zvuku a vibrácií vo Wolfsburgu a samotný dieselový motor je dobre vyvážený.
 
Výber medzi zástupcami turbodieselu a turbobensínu jedného modelu, všetky ostatné veci sú rovnaké, je vždy bolestivá. Na jednej strane sa naftové palivo konzumuje trochu ekonomickejšie a na druhej strane je bežné, že z tohto dôvodu, ak nemáte šťastie, môžete znížiť veľa problémov, najmä v zime. Rozdiel v charakteristikách opäť: nafta Tiguan o 30 litrov. S. Slabší ako benzín (140 koní verzus 170), ale krútiaci moment má naftu 320 NM pri 2500 ot./min. A v benzínskej verzii iba 250 nm pri 4200 ot./min. Rozdiel v dynamike (v prospech benzínu) sa však pozoroval iba pri úmyselných frisky štartoch.
 
Nedotýkajte sa rúk
Tiguan sa správal ako príkladné crossovery v meste. Dokonale zvládli ležiacu políciu a iné nepravidelnosti cesty, nepokúšali sa nezávisle pohybovať volantom na koľajách a vôbec nič neprestávali. Možno tieto autá nie sú dostatočné ostrosť, ale pre každodenné riadenie ich mierne vyhladených reakcií
Čo je potrebné. Po tom, čo ste strávili mnoho hodín za volantom, vypadnete z neho takmer odpočívalo. Vo všetkom si všimnem hlbokú premýšľanie: Napríklad elastická podšívka sa spustí pozdĺž spodnej časti dverí, ktoré chránia prahy pred nečistotou. Výsledkom je, že čisté nohavice.
Prekvapilo sa práca manuálneho režimu 6-stupňovej hydromechanickej prevodovky. Pri pohybe manuálneho prevodového zariadenia nebolo možné dosiahnuť brzdenie motorom. Na prístrojovej doske sa indikácia vybraného nízkeho prevodu už dlho horia, ale nič sa nestane. V opačnom prípade je stroj vynikajúci, robí všetko, keď a ako by malo, hlavnou vecou nie je dotknúť sa joysticku. Mimochodom, v dieselovom motore je štart v režime D (Drive) z druhého prevodového stupňa.
Na prímestskej diaľnici naše subjekty nevyhodili nič neočakávané. Aj keď existoval pocit, že benzín je o niečo lepší držať cestu v rohoch. Vysvetlenie tohto ležania, alebo skôr, prevrátilo na povrch. Inšpekcia odhalila rôzne kolesá: 18-palcový proti 17-palcovým.
 
Náter
Asfalt skončil a my sme na zemi. Teoreticky by sa cestovná výška 200 mm a najnovšia generácia Haldex s najnovšími mozgovými mozgami poskytla slušný potenciál v teréne. Ale čo to je? Veľmi nízke hromady mrazenej zeme sú zoškrabané pozdĺž dna. Je to čudné a druhý testpilot Ivan Evdokimov, môžeme povedať, sú veteráni bahna v našej krajine a naše oči sú vyškolené do výšky prekážok. A potom jazdíme autá na svah, takže brucho je v dohľade a my rozumieme, kde sa pes prehlbuje. Ochrana ocele v kľukovej skrine, ktorá je zahrnutá v štandardnom vybavení pre Rusko, znižuje odbavenie ciest najmenej o 30 mm. Dobre, je lepšie plaziť sa do cieľa a zoškrabať ochranu, ako očakávať odťahový vozík, ktorý vypršal z oleja z rozbitej kľukovej skrinky.
 
Hmota: VW Tiguan

 
Pole, pole, pole
Ďalšie porovnanie automobilov v teréne sa však ukázalo ako nesprávne. Faktom je, že Tiguan Solarium bolo v konfigurácii trate a poľa (trate a pole). A to znamená, že kosený nárazník, ktorý poskytuje vstupný uhol 25 stupňov proti štandardnému 19. Tiguan nibbler je rozpoznávaný tlačidlom offrow v spodnej časti centrálnej konzoly. Pri stlačení na to robí plynový pedál menej citlivým, aktivuje systém asistencie pre zostup z hory, mení nastavenia ABS. A na jeho prístrojovej doske je elektronický kompas. Nestačí ho používať, najmä ak sú k dispozícii akékoľvek navigátory GPS, a je to druh náznaku cestovania na cesty.
 
Pokiaľ ide o notoricky známú dieselovú trakciu na dna, samozrejme bola. Nestačí však na to, aby sa súpera umiestnil na čepele na plece. A čo benzín? Nepustil česť svojho staršieho brata Touara do bahna. Stručne povedané, kde sa jeho sukňa s nízkym nárazníkom nedotkla prekážok, rozdiel medzi dvoma VW sa prakticky nevšimol.
Nie je možné stratiť
Autá ako Tiguan sa samozrejme vykonávajú po väčšinu života na asfalte a správanie motora mimo ciest nemôže slúžiť ako hlavný určujúci faktor. Takže pri tvrdom povlaku je benzínová verzia výrazne zamrznutá. Ale iba výrazne na stopkách je rozdiel smiešne. Pokiaľ ide o spotrebu paliva, rozdiel je tiež čisto hypotetický, moderné benzínové motory z VW sú veľmi ekonomické. Ale nenápadnosť oboch z nich je najpravdepodobnejšia: motor je plnený modernými technológiami podľa samotnej hlavy a ešte vyššie. A zo zlej výživy môžu požiadať o službu bez rozlúčenia so službou. Aby existuje víťazstvo globalizmu, vyberte si, čo chcete, stratiť alebo vyhrať.
Autor: Evgenia Lyubimova, fotografia Alexandra Ortnova-Baranova
 
 

 

 

Zdroj: Časopis 4x4 [marec /2009]