Volkswagen Tiguan Test Drive od roku 2008 SUV

Vyjadrovať Myshkin

Predtým, ako ste nepochybne najzaujímavejšie správy v najobľúbenejšej triede. Majú na rozdiel od postáv, ktoré sú spôsobené blízkou mocou, ale s rôznymi výkonovými jednotkami v dizajne. Sergey Voskresensky sa zaoberal tromi rekrutmi armády Parkenikov. Foto: Alexander Kulnev.
Volkswagen Tiguan 1,4 litra, 150 hp, 6-stupňová mechanika, trasa a pole vybavenia, možnosti, 921 063 Rub.
Ford Kuga 2,0 L, 136 hp, 6-stupňová mechanika, titánové vybavenie, opcie, 1 099 300 rubľov.
Renault Koleos 2,5 l, 170 hp, variátor, vybavenie Luxe Privilege, 1 074 000 rub.
Ráno je pochmúrny, plný ťažkých oblakov, zvyšky leta ženy. Vlhkosť, studená a nezničiteľná túžba opustiť počasie aspoň niekde. Tver, Kimra, Dubna, Sergiev Posad, Uglich a zrazu tu je - myshkin! Chodíme do provinčného mesta, kde takmer určite stojí na kostole s vysokým pobrežím Volgy, je tu niekoľko múzeí a, ako ukazuje mapa, trajekt. Okrem nej táto trasa naznačuje širokú škálu ciest.
Zdá sa, že našim oddeleniam nevadí. Veľmi optimisticky zamiešaný motormi a každý svojím vlastným spôsobom. Dvojlitrový Ford-Kuga Bassovito zasiahne energetický turbodiesel. Práve ho zopakuje Volkswagen-Tiguan, ktorého benzínový motor 1.4 TSI je tak zavesený na vylepšenia, že začína charakteristickým prúdom dieselového prúdu a potom pokoruje dispozície a začína vydávať známe zvuky. Na základe ich pozadia je Renault-Koleos pred niekoľkými hodinami zaregistrovaný v klasickej 2,5-litrovej benzínovej atmosfére. Už prekročili meče na tréningovom ihrisku a demonštrovali rôzne postavy, ale zatvárali sa ceremoniálne ukazovatele. A 500-kilometerská trasa je navrhnutá tak, aby vložila body na I.
Lov za emócie
Zdá sa, že stylisti Renault sa tentokrát nesnažili vystrčiť kríž na pozadí konkurentov. To, čo sa stalo, sa ukázalo byť celkom pekné, ale čisto kolektívne a dokonca aj s výraznou kórejskou zaujatosťou. Dokonca aj podľa svojich vlastných manažérov PR, auto nevyzerá agresívne a jeho dizajn je výrazný a nenápadný. A čo vo vnútri?
Úprimne povedané, nie veľmi pohodlné. Niektorá náhodnosť a zároveň faceless úradnosť porušujú kúzlo aj najdrahšej verzie Luxe Privilege. Budem vzdať hold sklenenej streche, priestranným sedadlám, pohodlným ovládačom a vynikajúcemu čitateľnému, ale nejakej francúzskej kombinácii zariadení. Všetko je: koža, solídny zvukový systém, samostatná klimatická inštalácia. To je len matný predný panel, na ktorom je pozoruhodné iba tehlové okno s hodinami a teplomerom. Neexistuje nič, čo by sa držalo vzhľadu! A koniec koncov, reklama sa okamžite odráža: Jednou z výrazných čŕt Kohlosa pre vodiča je veľmi ľahké zvyknúť si na koleso. Áno, nie je nikde jednoduchšie, hoci nie je možné pochopiť klimatickú inštaláciu v pohybe. Gombíky sú bolestivo malé a nudia sa na pozadí púšte.
Motor a variátor sú hlavnými predmetmi kritiky odborníkov: hovoria, hlučne, nudné a kolex zrýchľuje nie je taký energický, ako očakávate od 170 koní. Pravdepodobne nie sú kŕmení kvôli ekológii. Konkurenti turbíny, snímače, temperament, spočiatku, spočiatku, z miesta, a potom sa sila stratí v monotónii variátora. Avšak auto nie je také jednoduché, ako sa zdalo na skládke. Na diaľnici sa rýchlo ukázalo, že počiatočný tlak je celkom dosť na sebavedomé predbiehanie a motor a prevodovka sa navzájom dokonale porozumejú. Vodič jednoducho nedosiahne režim plynu. Preto je to úplne iný pocit dynamiky a celkom pohodlný zvukový sprievod.
Všeobecne miluje dávať pohodlie. Prívesky odvádzajú skvelú prácu s väčšinou nezrovnalostí. Na jemných vlnách hojdania to môže byť drsné, najmä pri vysokej rýchlosti, ale mali by ste sa dostať k štrku alebo jazdnému pruhu, jednoducho vás dobytí možnosti príveskov, ktoré ľahko uhasia väčšinu milosti. Tu je Kohlos skutočne zaslúžený obdiv!
Ale na brzdový pedál je príliš citlivý, musíte si na to zvyknúť, ako aj na druh manipulácie. Vo svojej elektrónovej reakcii sú pravdepodobne najväčšie nedostatky automobilu skryté: je veľmi premyslená. Tu v najbežnejšom zákrute vodič otočil volant a crossover najskôr prsia a až potom, keď sa chytil, vykoná príkaz. Bohužiaľ, spätná väzba je dosť podmienená a tu stále musíte vziať do úvahy oneskorenie: nie je veľmi príjemné riadiť sa.
 

Vášeň nad parquetom
Ford-Kuga sa pred očami obracia doprava na univerzálny favorit. Na prvý pohľad nie je nič neobvyklé, ale na pozadí dosť vyvážených a možno aj tento Ford, dokonca aj príliš pokojný vzhľad, priťahuje pozornosť.
Pocity sú zosilňované a sotva sa ocitáte na sedadle elastického vodiča s výraznou bočnou podporou. Kuga trvalo obklopuje ... nie skôr berie zverák, obklopujúcu vysokú konzolu, hrobový volant, pohodlnú páku prevodoviek. Nič viac, ale všetko sa deje s dizajnérskym zvýraznením. Položil ruku na brnenie dverí, pohltil sa v hustých ramenách stoličky, ocenil vysoké pristátie, rušné menu, očné nástroje, funkčnú klimatickú inštaláciu a ja nechcem ísť von. Aj keď je stále stiesnený kvôli zdôrazneným športovým poznámkam.
Turbodiesel napĺňa auto nielen charakteristickými vibráciami podlahy, pákou škatule a dokonca aj sedadlami, ale aj zvláštnou energiou, pretože SROV stačí a tento okamih stačí. Spočiatku sa zdá, že 136 koní je vyrobených z úplne iného testu a samozrejme sa vzdá možností výkonnejších a strmších konkurentov benzínu. Nebolo to tam! Vďaka pomerom studne prevodovky prevodovky Kuga sa začína dobre z miesta a sotva šípka tachometrov prejde 1500 ot./min. Poznať Twist the Programs! Hlavnou vecou nie je krútenie motora, pretože o 4000 ot./min. Je zrýchlenie výrazne oslabenie. V najvyšších prevodových stupňoch usporiada crossover vynikajúcu elasticitu. Existuje však jedna funkcia, ktorá sa oplatí, keď verí v ideálne nastavenia, spadnite šípku tachometrov pod cennú značku a auto takmer okamžite čerpá veľmi ostrú hranicu medzi jazdami a nechodí, núti sa horúčkovo pracovať krabica.
Pri vysokých rýchlostiach (90130 km/h) sa hluk dieselového motora stáva veľmi mierny, dokonca nenápadný, ale rachot pneumatík, veľmi citlivý na drsnosť povrchu cesty, ho nahrádza.
Prívesky, na rozdiel od Francúzov, sa neoddali pohodlia, skôr zdôrazňujú svaly. Ford, akoby to hovorilo: skákanie a ostrý zvislý švih je možné tolerovať, ale na vážnych výmoľoch môže auto napríklad prerušovať skok z odrazového mostíka, dobre a bez fragmentov potrasenia po štrku.
Ostré, celé, elastické v kontrole Ford úplného oproti koatho. Ale na krátku dobu stačil: v rýchlych zákrutách je toto pálenie naklonené bočnému hojdačky a vyhodeniu prednej nápravy. Je však potrebné trochu znížiť tempo a auto sa stáva jednoduchým a zrozumiteľným v správe.
 
Obklopený pohonmi
Povedať, že sa zamilujete do Tiguanu od prvých minút známeho a kričíte svoju dušu. Fúka z dobroty, nemeckého praktického, ale navonok je príliš Volkswagen: vážne, prísne, pôsobivé.
Ale zdola, na rozdiel od konkurentov, je vybavená pôsobivou ochranou z ocele. Mierne zhoršuje predné sadzby odlíšenia na cestách, ale inšpiruje dôveru.
Aj keď možno, neprimerané. Koniec koncov, keď ste v tiguanskom salóne, chytíte sa, keď si myslíte: No, nie je vôbec crossover! Skôr bežné osobné auto. K dispozícii je dokonca aj prepínač mimo cesty, ale všetko vo vašom proteste v dôsledku štandardnej nízkej výsadby, zariadení na podsvietenie LILAC, pochmúrnej klimatickej inštalácie, úplne obyčajného volantu a páky šesťstupňovej mechaniky.
Ale je to očami a potom vynikajúcim, ideálnym rozmerom, sedadlo sa nesnaží byť šport alebo príliš pohodlné. Sedíte v ňom, chápete, že ste sotva chceli to najlepšie. Aspoň v každodennom živote. Žiadne zhlukovanie, dokonale premyslený priestor, overená logika úprav.
Keď sa to údajne malé -leaf (1,4 litra veľa?) Začína, zdá sa, že nemá rovnaké, také ľahké, dokonca ani výbušné zrýchlenie pri prvých dvoch prevodových stupňoch. O niečo neskôr sa objaví myšlienka tvorcov: škatuľka je tiež navrhnutá tak, aby jazdila v prekríženej oblasti, takže prvé dva kroky sú veľmi skrátené. Preto, keď, keď je manéver, automaticky zapnete prvý program Tiguan reaguje nespokojným vrčaním: mohol sa natiahnuť na druhú. Motor je trochu podobný dieselovému motoru: dokonca aj momentové zrýchlenie, vynikajúca bolestivosť, kvôli ktorej sa v programoch začnete zmätiť. To je len tieto pocity, ktoré sa presunú do zóny vyšších (20003500) otáčok. A pracovný rozsah benzínového motora je výrazne širší.
Tvrdý zvuk mechanického kompresora sa niekedy rozpadne do salónu a nad 3500 ot./min. A len basovne zavrčanie motora. Ale všeobecne, Tiguan sa neunavuje.
Správanie sa na prímestskej diaľnici pripomína osobné auto. Husté prívesky dosť výrazne potriasajú jazdcom ako obyčajný golf, iba s rozvinutejšími svalmi. Elastický, spoľahlivý, sme nepreniknuteľní na zlomenom štrku, ale nemusíte sa počítať s komfortom.
Kompenzácia za základné pozastavenia overené podľa najmenších detailov. Tu je všetko naozaj ľahké: presné reakcie, minimálne rolky, dobrá spätná väzba na volant. V rýchlom zákrutách sa Tiguan poteší s pochopiteľnosťou a stabilitou, jazdí nielen správne, ale aj vrúcne.
 
Vyhral hodný
Ukázalo sa, že malá cesta je zaujímavá a nasýtená: Myshkin sa stretol so slnkom, dobre zaslúžené obchodné kaštieľ, upratané ulice. Jedinou Frank Bush je tu s obrovským počtom myší, predávané miestnymi škatuľami.
Autá vyčerpali širokú škálu ciest a plne odhalili vlastnosti svojich postáv. Vyhral však najsladší a najpravdepodobnejší, čo sa tiež ukázalo ako najlacnejšie v tejto Trojici. Musel mu odpustiť v kategórii možností Jacka a Doom. Avšak bez nedostatkov, ako viete, sa to nestane, je dôležité, aby prevážili podstatu.
Autá na test poskytujú ruské zastupiteľské úrady spoločnosti Renault, Ford, Volkswagen.
Renault Koleos
Prvý kompaktný crossover Renault bol zastúpený v marci 2008. V Rusku od jesene tohto roku. Má dvojča Samsung-QM5.
Motory: benzín 2,5 litra (170 k).
Prevodovky: 6-stupňový mechanický alebo variátor CVT. Jednotka je dokončená.
Kompletné: výraz, dynamique, privilégium, luxusné privilégium.
Cena základných verzií: 869 4001 074 000 Rub.
+ Pohodlná zrýchlená dynamika, racionálny interiér a kmeň, dobrá hladkosť a akustické pohodlie, rezerva na veľkosti.
- Príliš citlivé brzdy, neexpresívne zaobchádzanie.
Všeobecné hodnotenie 7.9
Bol by o niečo menej nenápadný a jednoduchosť a vyzeráte viac ako jasné, nezabudnuteľné funkcie, naopak, vyzeráte viac a zmeníte sa od dobrého muža vo vynikajúcej študenti.
Ford Kuga
Kompaktný crossover je zastúpený na jar roku 2008 na Motor Show v Ženeve. V lete sa začal predaj v Rusku.
Motor: Turbodiesella 2,0 litrov (136 hp).
Prevodovka: 6-stupňová mechanická, plná pohon.
Kompletné: Trend, titán.
Cena základných verzií: 881 000961 000 Rub.
+ Expresívne pracovisko vodiča, flexibilný a temperamentný motor, pohodlná manipulácia, brzdy a klimatická inštalácia, prívesky na energiu.
- Vibrácie na vankúšoch sedadiel a ovládacích prvkov, priemerná plynulosť.
Všeobecný odhad 8.0
Spaľovanie energie. Keď však potešenie ustúpi, je oveľa menej jasné, ako bolo na začiatku vidieť.
Volkswagen Tiguan
Predstavený pred rokom vo Frankfurte. Produkované a predávané v Rusku od augusta 2008.
Motor: benzín 1,4 a 2,0 litra (150 a 170 k).
Prevodovka: 6-stupňová mechanická alebo automatická, plná jednotka.
Kompletné: Track & Fild, Sport & Style, Neskorší trend a zábava.
Cena základných verzií: 904 0001 053 550 Rub.
+ Pohodlné pre vodiča a cestujúcich, racionálny batožinový priestor, vynikajúci motor a prevodovka, vynikajúca manipulácia a brzdy, dobré akustické pohodlie.
- Tvrdé prívesky, priemerná viditeľnosť cez vonkajšie zrkadlá.
Všeobecné hodnotenie 8.2
Skutočný Volkswagen: Je lakomý s emóciami, ale úplatky kvality a premýšľanie väčšiny vlastností.
Sergey Voskresensky: Zaujímavé pozorovanie: Keď po tankovaní pred Reno-Koleosom sa kontrolná lampa konečne rozžiarila a minibus ukázal rozsah 56 km, v tiguanskej šípke sotva sa dostal do červenej zóny a v Kuga ukázal Trochu menej ako polovica. Zvedavé informácie o reflexii.
 
 
 
 
 
 




 

 

Zdroj: Časopis „Driving“