Volkswagen Tiguan Test Drive od roku 2008 SUV

„Tigeriyazgar“

Čo sa stane, ak prejdete dravým cicavcom s jaštericou? Genetika z takýchto sedícií môže spadnúť do nevyliečiteľnej depresie. Nemeckí dizajnéri, najmä bez teoretizovania, však vytvorili takú genetickú exrasu. Od samotného vzhľadu SUV Touareg v roku 2002 v roku 2002 bolo zrejmé, že sa to neskončí: koniec koncov, inžinieri spoločnosti Volkswagen pracujú na systémoch pohonu všetkých kolies od 60. rokov. A skúsenosti s jeho používaním v osobnom aute si pamätajú Golf Country, ktorá bola vyrobená v rokoch 1990 až 1992 a stala sa bestsellerom.
Slovo, v roku 2006 sa na motorickej výstave Los Angelos (také stroje sú klasifikované ako kompaktné autá A-SUV pre outdoorové aktivity), ktoré získali názov Tiguan ako kompaktné autá A-SUV), ktoré získali názov Tiguan ako kompaktné autá A-SUV. Ale ak so slovom Tuareg existuje obraz tvrdého alžírskeho beduínu, potom v slove tiguan niečo neľudské, aj keď aj genetické. Ukazuje sa, že názov sa objavil z banálneho pridania slov Tiger (Tiger) a Iguana (leguana). Tento komplexný mentálny proces sa navyše zúčastnil 350 tisíc čitateľov nemeckého automobilového časopisu. Mimochodom, v ruštine, môžete prísť napríklad s vtipným tigrom alebo Iguar (proces trval 10 sekúnd).
V roku 2007 bolo hotové auto zobrazené v obchodnom zastúpení automobilov vo Frankfurte. Ale práve som sa dostal do Ruska. Prečo? Na túto otázku je jednoducho zodpovedaná: Ruská premiéra Tiguan sa konala s polročným oneskorením, ale nový kompaktný SUV sa teraz zhromažďuje v Rusku v továrni Volkswagen v Grabtsevo pod Kalugou.
Čoskoro po narodení
Nedávno by sa zdalo, že korešpondent AI nedávno minulý rok 28. novembra navštívil slávnostné spustenie výroby automobilov Volkswagen a Škoda. Je pravda, že bolo ťažké nazvať túto produkciu: Uprostred čistého poľa, ktorý priniesol sneh, hromada niekoľkých stoviek kontajnerov sa týčila, vedľa ktorej nebola príliš vysoká a nie príliš veľká budova. Samozrejme, vedenie spoločnosti, pretože prišlo do Ruska, sa rozhodla nečakať na výstavbu podniku celého cyklu a zorganizovala zostavu obrábacích strojov dodávaných z Európy. A prostriedky z predaných strojov boli nasmerované na rozšírenie výroby.
Odvtedy uplynulo osem mesiacov, pre ktoré 220 tisíc automobilov 220-240 za deň opustilo továrenskú bránu: závod pracuje v troch smenách a sedem dní v týždni. Až na dlhú dobu boli vyrobené tri modely Volkswagen Passat a Jetta a Skota Octaviu. A pred niekoľkými dňami, štvrtý z toho istého tiguanu, ktorý sa dá oprávnene zablahoželať k ich narodeninám, k nim. Rus. Ale aby sa tieto gratulovali, bolo potrebné dostať sa z Moskvy do Kaluga za rovnaký tiguan.
Známosť
Crossovers sa s nami stretli na parkovisku v malej reštaurácii na Nakhimovsky ProSpect. Pocit je duálny: je bolestne malé, aby sa zďaleka zdalo tiguan, ale priblížite sa, nie, zdá sa, že je to normálna veľkosť pre kompaktný crossover! Potom nebol príliš lenivý, vyliezol do referenčných kníh: Dĺžka tiguan je iba o 10 centimetrov nižšia ako dĺžka Honda CR-V. Crossover však vyzerá kompaktné, pretože jeho základňa od Golf V.
Pokiaľ ide o vonkajší vzhľad, stále nie je bezdôvodné, že hovoria, ako voláte loď, takže sa vznáša. Neprirodzený kríž, môže byť najvyšší dizajnérsky genetik odpustený vzhľadom: niečo z Passat, niečo z golfu a niečo inšpiruje združenia s výrobkami kórejského automobilového priemyslu.
A salón pripomína golf plus. Prvý Tiguan, ktorý teraz opúšťa montážnu linku v Kaluga, nie najbohatšia konfigurácia: tkanina salón, neexistuje multi -line, relatívne jednoduchý zvukový systém. Áno, a úpravy sedadiel sú mechanické. Je však ľahké nájsť pohodlnú polohu: Sedadlo má bedrovú zálohu a zdá sa, že ho dá upraviť na výšku, až kým nezoberiete hlavu do stropu. Áno, a volant sa pohybuje tak odchodom aj vo výške o päť centimetrov. Zadné sedadlá sú tiež nastaviteľnou pohovkou, ktoré sa môžu posunúť tam a späť, úplne aj v častiach, vo vzťahu k 1/3 až 2/3. Takže kufor 470 litrov je možné stále zvýšiť. A ak sedadlá skladajú objem na 1 500 litrov. Všeobecne je interiér transformovaný tak, aby ste mohli prepravovať dlhodobé koncerty až do 260 cm. Má veľa kontajnerov a škatúľ pre maličkosti, zadné sedadlá majú sklopné stoly, pre cestujúcich existuje dokonca aj diaľkové ovládanie klimatického ovládania.
Cesta však nebola asi 200 kilometrov
Ako kameň z popruhu
Motor sa zrušil a neočakávane znel. Nafta? Nie, zdá sa, že ide o benzínový motor. Podľa špecifikácie TSI s objemom 1,4 litra. Čo, málo? Mali by ste to myslieť zbytočne: Sila malého motora je až 150 koní, je tu turbína, takže začiatok je dosť riskantný.
Prvým prevodom je len sa pohybovať. Šípka tachometrov rýchlo letí do červenej zóny. A potom druhý, tretí prešiel sto, štvrtý môže byť prepnutý na piaty, ale musíte spomaliť semafor.
Je to otázka mesta! Najmä na diaľnici Kyjev v tomto čase takmer prázdne (ale iba smerom k regiónu)! Kanijem: Upustil som sa, že som si nevšimol, ako sa šípka rýchlomeru priblížila k značke 190 km/h. Takže moskovská oblasť a časť Kaluga veľmi rýchlo preleteli až na Maloyaroslavety. Diaľnica Kyjev je tu obrovský oblúk, ktorý sa rozhodol prerezať tento starodávny (606 rokov!) Gorodok. Dokonca sa im podarilo navštíviť miestny kláštor Nikolského Chernostrovského. Za ním je pole rozhodujúcej bitky o vlasteneckú vojnu v roku 1812, keď bola zastavená napoleonská armáda a odišla na cestu Smolensk. Na stenách kláštora 196 rokov, boli viditeľné značky z guľiek a fragmentov
Z miesta vojenskej slávy, na najkrajších miestach oblasti Kaluga po Grabtsev. Neexistujú žiadne pracovné miesta dopravnej polície a rýchlosť je plavná, t. J. Nie nižšie ako 160. Zlé, samozrejme, porušujeme, ale musíme skontrolovať auto!
Tesnenie
Prehliadka závodu bola krátkodobá, maximum pol hodiny. A potom test na špeciálnom tréningovom ihrisku. Rowman, klzký pozemok bez problémov. Teraz vzostup 45 stupňa. Zaujímavé cvičenie. Jedno tlačidlo zapne všetky pohony koliesk a stále musíte stlačiť tlačidlo Automatén. Ale ďalšie spôsobuje ťažkosti v psychofyzikálnej povahe: Uprostred výstupu by sa spojka mala stlačiť na zastávku, uvoľniť plynový a brzdový pedál! Teraz spadneme! Nič takého druhu: Po vyvedení o meter, auto zmrzlo jeho automatizáciu spomalenie. Teraz len pridajte plyn a tiguan hore. Potom je to jednoduchšie: musíte sa presunúť a po zvinutí, znova vyberte nohu z pedálov. Očakávaný rýchly zostup nefunguje: Crossover najskôr spomaľuje motor a potom samotné brzdy vstúpia do podnikania. Takže dole sa opatrne skĺzneme do 20 km/h.
Nebol problém s cvičením na diagonálnom visiacich problémom: Tiguan zamrzol, zavesil jedno zadné a protichodné predné koleso. A potom trochu plynu a kontrola kolies, 4Motion All -Wheel pohon so štvrtou generačnou spojkou Haldex robí svoju prácu, auto sa dostáva z jám.
V istom zmysle sme boli testovaní na silu, presnejšie naše predsudky.
A teraz jazda!
Zriedkavá príležitosť pri teste na kontrolu automobilu drahé na mnoho stoviek kilometrov. Bolo to možné: Z Kaluga bolo potrebné ísť najprv do dediny Nikolo-Lenivts, kde oblúk na rieke Ugra pracuje už niekoľko rokov. Na cestách je to viac ako sto kilometrov, ktoré niekedy možno volať dokonca aj pranie. Rozdrovaný asfalt je nahradený rozdrveným kameňom, rozdrveným kameňom primérom. Ale nechcem znižovať rýchlosť: 120-140! Tiguan letí skôr jemne hrbolkami, jeho prívesky boli špeciálne dokončené.
Krátka zastávka na oboznámenie sa s výstavou je krásna!, Útok na miestnu Eiffelovú vežu drevených kmeňov, kúpanie v Ugra a ďalej, smerom k Medyn, kde sa plánuje noc. Ale nie pre mňa. Som opäť za volantom a do Moskvy.
Kvôli nehode na diaľnici A-101 som sa musel vrátiť z takmer polovice cesty (takmer 100 km už prešlo!). Ďalších 100 späť a 180 do Moskvy. Celkom asi štyristo. Tiguan urobil túto vzdialenosť za tri a pol hodiny. Celkovo autor týchto línií strávil asi sedem hodín a nebol takmer unavený.
O rok neskôr vstúpi na ruský trh s 2,0-litrovým turbodieselom s ruským navigačným systémom a sklenenou strechou s 2,0-litrovým turbodieselom s ruským navigačným systémom a sklenenou strechou.
Ale toto je úplne iný príbeh
Moskva Kaluga Moskva
Semenov
 

Zdroj: Časopis Automobile Izvestia [september 2008]