Volkswagen Tiguan Test Drive od roku 2008 SUV

Invent

Ford Kuga. Cena: z 881 000 rubľov. V predaji: od júla 2008
VW Tiguan. Cena: z 904 000 rubľov. V predaji: od augusta 2008
Ford Kuga aj VW Tiguan sú nováčikmi na ruskom trhu. Je o to zaujímavejšie ich porovnávať ešte predtým, ako naplnia naše cesty

Ford Kuga
Základom pre Ford Kuga bola platforma Ford Focus/C-Max. A s posledným modelom KUGA má oveľa viac spoločné ako zameranie. Najmä salóny týchto automobilov sú v skutočnosti rovnaké. Pokiaľ ide o pohon všetkých kolies, požičiava sa pre tento model od Volvo S40/V50. Oficiálne je stále k dispozícii iba turbodiesel 2,0 -frail.

Jazdný
Dynamika, ktorá obdaruje auto, si zaslúži chválu. Ale na vchode je nedostatok krútiaceho momentu pri nízkych rýchlostiach.
   
Salón
Zaujímavé. Vodič však nemusí chýbať priestor.
Ústretie
Jeden z argumentov skeptikov o prítomnosti dieselového motora na aute.
   
Bezpečnosť
Základné vybavenie je dosť kompetentné.
   
cena
Rozumné.
   

VW Tiguan
Volkswagen Tiguan je veľmi podobne ako jeho starší brat Touareg, ale na rozdiel od neho môže byť plný a monotívne. Dnes je auto ponúkané v dvoch úpravách. Track & Field and Sport & Style poskytujú rôzne funkcie geometrických schopností krížového konca a tiež poskytujú príležitosť zvoliť dizajnérsky stroj.
Jazdný
Pri ostrej reštrukturalizácii dochádza k miernemu odklonu od trajektórie v dôsledku vysokého profilu pneumatík počas tejto konfigurácie. Dynamika a brzdový systém si zaslúžia dobré hodnotenie.
   
Salón
Salón je jednoduchý, ale láskavý. Rovnako priestranné pre všetkých cestujúcich. Poskytuje dostatočné príležitosti na transformáciu.
   
Ústretie
Na úrovni spolužiakov.
   
Bezpečnosť
Základné vybavenie účinne chráni vodiča Ipassences.
cena
Vysoko.
Pocit je, že to bude trvať ďalších päť alebo šesť rokov a na cestách sa nebudú žiadne ďalšie autá, s výnimkou crossoverov. Dnes nie sú vo výrobnom programe, možno iba v leniví. Dokonca aj Avtovova premýšľal o aute tejto triedy a tento rok ho ukázal na Moskovskej motorovej výstave. Čo môžeme povedať o významnejších výrobcoch. Ale ak je vaz S-Cross iba konceptom s bahničnou budúcnosťou, potom Ford Kuga a VW Tiguan sú dosť hmatateľné a už sú v výstavných miestnostiach oficiálnych predajcov. Navonok, Tiguan veľmi pripomína jeho staršieho brata Touaraga. Stále je však nemožné nazvať to sto percent zníženou kópiou. Dizajnérom sa podarilo priniesť individualitu do jeho vzhľadu, a tým prejsť sto percent podobností.
Kuga mala šťastie. Umelci, ktorí nemali nič podobné, nemuseli kresliť, ale od začiatku kresliť auto. To umožnilo, aby sa auto stalo na rozdiel od všetkého, čo Ford stále robil. Rodinné vlastnosti sa samozrejme hádajú aj v jeho vzhľade, ale už nebudete môcť zmiasť Kuga s čímkoľvek, čo sa predtým objavilo vo výrobnom programe. Ukázalo sa, že auto je celkom originálne a trochu agresívne. Tiguan vyzerá v tomto ohľade oveľa skromnejšie, a to je za predpokladu, že v teste sme mali auto v zariadení Track & Field, čo znamená prítomnosť nielen aktivovaného zdvíhacieho systému/zostupu a nových algoritmov pre urýchľovač a ABS systém, ale aj iný predný a zadný nárazník s menšími prevismi. Tu musíte vysvetliť, že existuje aj konfigurácia športu a štýlu, ktorej súprava tela nie je tak využívaná.
Tiguan nevyvíja tlak na psychiku a zvončeky a píšťalky v kabíne. Všetko je dosť skromné, ale veľmi praktické. Váhy prístrojovej dosky nepreťažujú ovládač nadbytočnými informáciami, jednotka riadenia zvuku je jednoduchá a zrozumiteľná a dokonca aj dieťa môže pochopiť, ako nakonfigurovať prevádzku klimatickej inštalácie správnym spôsobom. Iba veľké množstvo deflektorov na prednom paneli je až osem kusov trochu zmätených. Ktorý má však úplne rozumné pozadie. Distribuujte správne toky vzduchu v Tiguane nebude práca. Pre zadných cestujúcich existujú také, hoci ich počet je obmedzený iba dvoma. Pretože to bolo o miestach v druhom rade, stojí za zmienku, že zadný rad Tiguan, na rozdiel od Kuga, rovnako ako predné sedadlá, sa môže pohybovať v pozdĺžnom smere. To vám umožní nájsť primeraný kompromis medzi miestom prideleným pre Scarb v kufri a pohodlným pobytom cestujúcich v druhom rade. Mimochodom, kvôli tomu je kmeň menšej veľkosti tiguanu oveľa priestranný ako veľkosť Kuga. Aj keď batožina je možné načítať nielen cez otvorené dvere v Ford, ale aj cez otvorené sklo, ktoré je veľmi pohodlné v podmienkach tesného parkovania.
 
Ako už bolo spomenuté, Kuga, aj keď mierne, ale ešte viac tiguan, keď sa dostanete za volant auta, tento pocit nie je. Hneď ako sa dvere zastavia, vodič sa ocitne v určitej podobe závodného kokpitu. Vina je rozšírená centrálna konzola. Nielenže dominuje všetko ostatné vizuálne, ale tiež skutočne obmedzuje slobodu pohybu nôh na úrovni kolena. Samozrejme, v priebehu času si na to zvyknete, ale spočiatku to objíma. Zvyšok nárokov na Kuga salón nevyskytuje. Navyše, kvôli kinetickému dizajnu vyzerá oveľa zaujímavejšie ako salón Tiguan.
Dnes má Kuga iba jeden motor. Jedná sa o preplňovanú dieselovú naftu s preplňovaným 2,0 -litar s kapacitou 136 koní. V budúcnosti sa objaví benzínová napájacia jednotka 2,5 -liner. Naopak Tiguan nemá na našom trhu žiadnu naftu, ale už existujú dva benzínové motory: 2,0 TSI a 1,4 TSI. Pri teste sme vzali menej výkonné auto s benzínskou jednotkou 1,4 -klitra 150 -kožiny. Inžinierom sa podarilo získať taký dobrý indikátor výkonu z tohto nie najjemnejších motorov vďaka tandemu turbíny a kompresora. A musím povedať, že sa ukázalo skvele! Tí jeden a pol ton s malým, ktorý má Tiguan v vybavenej omši, pre neho iba maličkosť. Dynamika automobilu je jednoducho úžasná. Jediné, čo si musíte zvyknúť na skutočnosť, že prvé prevodové vybavenie je príliš krátke, pretože však nie sú príliš roztiahnuté. Výsledkom bolo, že som nemal čas na pohyb, pretože už bolo potrebné prekročiť o krok vyššie, a tak na rastúcu. V tomto ohľade je jazda dosť roztrhaná. Vo všeobecnosti je potrebná obratnosť. Kuga, vďaka nafte, nie je taká náročná na výber prenosov, ale trpí aj nedostatkom trakcie pri nízkych rýchlostiach.
Pokiaľ ide o kontrolovateľnosť na asfalte, autá sú veľmi podobné. Pokiaľ, kvôli nižšiemu profilu gumy a väčšiemu priemeru pohonu kolies, bola Kuga menej náchylná na nosič z trajektórie. Ako sa však hovorí, bez dobra však nie je tenký. Presne to bolo kvôli skutočnosti, že Volkswagen bol v pneumatikách s veľkým profilom, jeho behúň na nerovnomernom asfalte bol oveľa mäkší, a preto pohodlnejší.
Pokiaľ ide o svetlo, obidve autá sú na to dobre prispôsobené. Pokiaľ z dôvodu balíka Off Road a najlepšej geometrickej priechodnosti v dôsledku menšieho rázvoru kolies a nevýznamných predných a zadných previsov je Tiguan o niečo agilnejšia Kuga na kopcoch a excesoch. Mimochodom, povolenie automobilov je rovnaké a je 195 cm. Samozrejme, ale ak vezmete do úvahy, že väčšina ich života, tieto autá, rovnako ako akýkoľvek iný crossover, sa uskutoční na asfalte, stačí.
Náš rozsudok
Pokiaľ ide o jeho charakteristiky, Ford Kuga aj Volkswagen Tiguan sú veľmi podobné. V tejto súvislosti je veľmi ťažké jasne usporiadať miesta. Podľa nášho názoru sú však misky Scales misy naklonené k Tiguanu a v prvom rade, pretože na rozdiel od Kuga je jej potenciál na našom trhu oveľa vyšší z dôvodu možnosti výberu medzi úpravami a typmi pohonu. Verzia trendu a fanúšikov, ktorej vzhľad sa očakáva čoskoro, bude monotívna a určená na použitie hlavne na cestách mesta.
Databáza
Rozmery, váha
Počet miest 5 - 5
Vybavená hmotnosť, KG 1545 - 1540
Plná hmotnosť, KG 2170 - 2060
Dĺžka, mm 4425 - 4440
Šírka, MM 1810 - 1840
Výška, mm 1685 - 1710
Základňa, MM 2605 - 2690
Objem kufra, L 5051510 - 3601355
Objem palivovej nádrže, L 64 - 58
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 192 -180
Čas zrýchlenia do 100 km/h, od 9,6 - 10,7
Brzdová vzdialenosť pri rýchlosti 100 km/h, s 35 - 37
Kontrola spotreby paliva, L/ 100 km:
mestský cyklus 10.6 - 8.0
klubový cyklus 7.0 - 5,3
zmiešaný cyklus 8.4 - 6.4
Technika
Typ motora je benzín - nafta,
v jednom, 4-valcový riadok, 4-valcový
Pracovný objem, CM3 1390 - 1997
Power L.S. v min -1 150/5800 - 136/4000
Krútiaci moment pri Min -1 240/1750 - 320/2000
Prevodovka 6-stupňová, mechanická 6-stupňová, mechanická
Plná jednotka - plná
Odpruženie predných kolies je nezávislé - nezávislé
Zavesenie zadných kolies je nezávislé - nezávislé
Predné brzdy, vetrané - disk, vetrané
Zadné kotúčové brzdy - disk
Riadenie s zosilňovačom - s zosilňovačom
Veľkosť pneumatík 215/65R16 - 235/55R17
Clerence, MM 195 - 195

Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Zdroj: Časopis 5 Wheel [október 2008]