Volkswagen Tiguan Test Drive od roku 2008 SUV

V duchu času

Nedávno sa teda stalo, že neprítomnosť vážnej rany v rade kompaktného crossoveru pre reputáciu akéhokoľvek samodarenia automobilového priemyslu
Európska pobočka Ford Ford Rýchlo zvládne nové miesto, vydáva Kuga a obavy Volkswagen, aby doplnili rozsah modelu malým tiguanom. Zdá sa, že zakladateľ tohto segmentu Toyota, ktorý dal svetu RAV4, má pravdu na stráženie.
Maverick pri Fordovi začal dohnať americkú Uvolnaya Maverick s americkou uvolnayou. O rok neskôr sa pódium parížskeho obchodného zastúpenia automobilov zdobilo kinetický koncept Iózy X. Frankfurt-2007 sa stal miestom premiéry modelu predprodukcie. A sériová verzia prvého brodu Európy v histórii kompaktného crossover Kuga videla svetlo začiatkom tohto roka.
Nesadli sa do Volkswagenu. Keď sa Nemci priblížili k vytvoreniu kompaktného crossoveru so svojou prirodzenou dôkladnosťou, keď sa pevne rozhodli zopakovať úspech Touaregu na parquet v teréne. Za vývoj nových položiek strávili až štyri roky. Dokonca aj široká verejnosť bola priťahovaná: názov sľubného modelu bol určený takmer populárnym hlasovaním. Sľubný hybridný Tiguan Tiguan zvíťazil väčšinovým hlasovaním. Pod týmto menom bolo auto predložené verejnosti v roku 2006 v salóne v Los Angeles (potom ako koncept). Budúci rok Ženeva ukázala predprodukčnú verziu. Tiguan išiel tento rok do série. A od leta sa zvládlo jeho veľké zhromaždenie v ruskom závode VW v Kaluga.
Na pozadí nováčikov je Crossover Toyota skutočným veteránom, ktorý zviedol sivé vlasy. Takto to je. Koniec koncov, prvý RAV4 sa narodil v minulom storočí v roku 1994, ktorý sa stal predkom tohto tak populárneho segmentu.
Dnes neboli dnešní súperi a Japonci už vyvinuli tretiu generáciu RAV4 s Might and Main, ktorá debutovala na ruskom trhu začiatkom roku 2006.
Navonok sa však vozidlo tretej generácie prakticky nelíši od predchodcu modelu roku 2000. Populárny crossover, ktorý sa zachoval predchádzajúce formy a proporcie, sa stal o niečo väčší, a preto vyzerá solídnejšie.
Najmä na pozadí súperov, na použitie solídneho epitetu jednoducho nevstane.
Tu je rýchly, dynamický, ultramoderný, prosím. A žiadna solídnosť v maske Kuga a Tiguan, Golly, č. Oba typické výrobky ich času. Obete celkového zjednotenia, ktoré je možné vysledovať vo všetkom: od dizajnu po použité uzly a zostavy. Crossover Ford je pravdepodobne najkvalitnejším a najvýraznejším modelom v švagra spoločnosti, ktorý má nejaký druh osobnosti. A Tiguan na strane Touaregu, za golfom Plus.
Už žiadna originalita v interiéroch. Nemecký crossover prakticky skopíruje rovnaké golfové plus (s prímesou Touran) a šťastný majiteľ spoločnosti Kuga, ktorý prešiel okolo kolesa módneho nového produktu s konvenčným zameraním alebo zameraním C-max, sa tiež bude cítiť ako doma. RAV4 sa samozrejme nerobil bez kopírovania rodinných prvkov. Ale jeho expresívny predný panel s dvoma jednotkami je určite originálny ako konkurent.
V ergonómii experimentálnych strojov neboli žiadne vážne vpichy. Kvôli pomerne širokému rozsahu vertikálnych a horizontálnych úprav sedadla a schopnosti nastaviť stĺpec riadenia nielen v rohu sklonu, ale aj odchodu (mimochodom, pre japonské auto je táto nehnuteľnosť takmer jedinečná ), bude to vhodné pre ovládače takmer akejkoľvek výšky a pleti. Problémy sa môžu vyskytnúť iba u veľmi vysokých ľudí.
Čo sú cestujúci? Bohužiaľ, žiadny z našich hrdinov sa nemôže pochváliť priestrannosťou na zadných sedadlách.
V zásade je možné zaistiť traja z nich, ale spolu nebude pohodlnejšie. Dobre, aspoň nohy pre hojnosť sú v hojnosti. Možno najlepšie sú s Kuga, výrazne lepšie ako konkurenti vo veľkosti rázvoru kolies. Dokonca aj človek je zreteľne vyššia ako priemerná výška, takže dobrý 5 cm zostáva na chrbte predných sedadiel. Pravda, na rozdiel od Toyota a VW, Ford Crossover neponúka zadné sedadlá nastaviteľné v horizontálnom a veľmi uľahčovaní hľadania hľadania Kompromis medzi pohodlím cestujúcich a priestorom pre batožinu pre batožinu.
Mimochodom, pár slov o kufri. V prítomnosti cestujúcich na zadných sedadlách ponúka Toyota najužitočnejší objem. A musíte naložiť auto pod očami stoličky, ktoré sú zložené doslova v jednom pohybe. Okrem toho je vhodné to urobiť tak z kabíny, ako aj z kufra, kde sú poskytnuté špeciálne rukoväte. Premyslený systém transformácie salónu (pri objednávaní voliteľnej doktríny sú zadné sedadlá zložené do podlahy) je tiež k dispozícii v Tiguane. Vankia sa zároveň nezasahujú do predných stoličiek dozadu, ako sa to deje v Kuga pomocou schémy zaostrenia AL. A výhoda Ford v otváracom skle (aké je sklo celej hornej časti) piatych dverí: Svetelné veci sa dajú načítať priamo oknom.
Je čas skontrolovať, čo sú naši hrdinovia na cestách. Kupujúcim RAV4 sú ponúkané dva benzínové motory: 2-litrový 152-konský výkon, ktorý vám umožňuje vybrať si medzi 5-stupňovou mechanikou a 4-stupňovou automatickou a 2,4-litrovým 170-konským výkonom, ktorý sa zhromažďuje iba pomocou AKP-4. Zákazníkom je k dispozícii iba dvojlitrový naftový naftový naftový naftový naftový naftový motor so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Automatická prevodovka 5).
Nemecký crossover sa stále predáva iba s benzínovými motormi. Tiguan si môžete kúpiť s motorom 2,0 TSI (170 koní) a AKP-6 alebo uprednostňovať verziu s hmotnosťou 1,4 litra so 6-stupňovou mechanikou.
Pod kapotou nášho Tiguanu bol práve taký motor. Tento motor s tajomstvom. Vďaka dvojitým turbodúchadlom bol od neho odstránený až 150 koní. Preto Tiguan zrýchľuje skvele: nebudete mať čas prísť k svojim zmyslom a na rýchlomer je už vážený sto. Programy sú prepínané s jasnosťou zbraní (musíte sa prispôsobiť iba veľmi krátkemu).
Páčilo sa mi Kuga, ktorý doslova zasiahol harmóniu komponentov energetickej jednotky. V okamihu, keď sa nafta zdvihne zdola a box sa poteší nielen s jasnosťou prepínania, ale aj premysleným výberom sadzieb prevodových stupňov.
Modernizovaný automatický stroj RAV4 sa môže pochváliť SKOR (mimochodom je mechanická prevodovka nakonfigurovaná a vykonaná veľmi dobre). Nechcem však krúžiť motor: Po 4000 ot./min. Je to príliš hlučné.
Všeobecne platí, že naši hrdinovia môžu rýchlo jazdiť. A nielen v priamke. Kompetentné nastavenia podvozku, elektronických asistentov a správna guma vám umožňujú prejsť zákruty s najvyššou možnou rýchlosťou.
Prenosy našich hrdinov všetkých hnacích ciest sa implementujú podľa jednej schémy: Elektro -hydraulický multidisc cyk haldexových prenosov časť trakcie na zadné kolesá pri skĺznutí prednej časti (v prvých dvoch generáciách bol RAV4 vybavený RAV4 s konštantným pohonom s plným kolesom). Okrem toho má každý viac -menej priestranný arzenál elektronickej podpory pre off -road. Najjednoduchšia cesta k vodičovi Kuga, kde sa automaticky aktivuje elektronika anti -boom. Človek môže pracovať iba s hlavou, volantom a pedálmi. Riadenie Toyota môže nezávisle blokovať spojenie alebo aktivovať režim asistenta zostupu z hory. V Tiguane stačí stlačiť tlačidlo Ofja/Offroad. Zároveň sa zjemňujú reakcie plynu, systém pomoci sa zapne pri zdvíhaní/zostupu a je povolený krátky zámok kolies.
Naši hrdinovia však samozrejme nie sú ani zďaleka skutočnými podvodníkmi: v prenose nie je redukcia a geometrické krížové schopnosti necháva veľa požadovať (hoci Tiguan je tiež ponúkaný s prispôsobeným nárazníkom, ktorý poskytuje uhol vstupu 28 stupňov proti obyčajným 18).
Zostáva len dodať, že pre základných predajcov Ford Kuga požadujú od 881 000 rubľov. Japonský crossover bude stáť najmenej 901 000 rubľov. A najdostupnejší VW Tiguan uľahčí vrecko 904 000 rubľov.
Ford Kuga Crash Test
V sérii Krash-testov združenia Euroncap získal Compakt Crossover Ford Kuga hodnotenie 5-hviezdičky a získal 33 bodov. Pri napodobňovaní prednej zrážky bolo vozidlu udelené 13 bodov. Odborníci zaznamenali nedostatočný tlak v airbagu, ktorý môže viesť k zraneniu hlavy vodiča. Kuga získal 16 bodov za bočnú ranu a neboli k dispozícii žiadne komentáre. Bezpečnosť detí v kabíne (4 hviezdičky z 5) nebola o nič menej vysoko hodnotená. Za lojalitu k chodcom dostalo auto 3 hviezdičky zo 4.
TOYOTA RAV4 CASH TEST
Kompaktný crossover Toyota prvýkrát bol testovaný združením Euroncap v roku 2006. Odborníci udelili RAV4 na 4 hviezdy. Auto získalo 32 bodov, z ktorých 12 spadlo na prednú časť a 16 na boku (ďalšie 2 body boli nahromadené za poplach okolo bezpečnostných pásov bez setu a podľa výsledkov bočného nárazu na stĺp). Bezpečnosť detí v kabíne (39 bodov alebo 4 hviezdy z 5) bola rovnako vysoko hodnotená. V testoch pre bezpečnosť chodcov dostali 21 bodov alebo 3 hviezdičky zo 4.
Test havárie VW Tiguan
V testoch Euroncap získal nemecký crossover 5-hviezdičkové hodnotenie, ktoré získalo 34 bodov: 14 pri simulácii prednej zrážky a 16 s bočným štrajkom (4 ďalšie body Tiguan získali poplach o nemenných bezpečnostných pásoch a podľa Výsledky bočného zasiahnutia na stĺpe). Odborníci zaznamenali potenciálne nebezpečenstvo stĺpca riadenia pre vodiča. Auto chráni mladých cestujúcich za štyroch 39 bodov. A odborníci hodnotili bezpečnosť chodcov na 17 bodoch alebo 2 hviezdy zo 4 možných.
Andrey tsybulsky
Autor fotografie: Armen Maytarjyan
 

Zdroj: Časopis Mkobil [september/2008]