Volkswagen Tiguan Test Drive od roku 2008 SUV

Trieť vlajky

Väčšina kompaktných SUV jednoducho kvôli kompromisu svojej povahy nemôže poskytnúť skutočné potešenie sofistikovanému vodičovi buď na ceste alebo ďalej. Zdá sa, že inžinieri spoločnosti Volkswagen sa pokúsili vypuknúť z uzavretého kruhu.
Sloboda k divokým mutantom!
Toto nemôže byť! Jeden a pol tonové auto s motorom s objemom 1,4 litra nemôže takto jazdiť! Pomyslel som si len pár minút potom, čo sme prešli moskovským krúžkom. Tiguan sa hučal na tri s malými tisíckami revolúcií a ponáhľal sa na otvorenom priestranstve, pretože žiadny zo svojich spolužiakov nemôže jazdiť silne, asertívne, odvážne, ak nie bezostyšne. Jasný a elastický volant s elektrickou silou, aký veľký sa správa na rade! Žiadny z kompaktných SUV nemôže zrýchliť na stovky 9,6 C.
Ale pred pol hodinou som preklial dlhý adhézny pedál a krátky prvý prevodový stupeň a v pokusoch skĺznuť cez turbo a nervózne zrýchliť plynový pedál. Tiguan len zavrčal, keď bol podkopaný a okamžite požadoval druhý. Zdá sa, že kompresor, ktorý je okrem turbíny vybavený jeho prefíkaným motorom, by mal navigovať a kompenzovať zlyhanie na spodnej časti, ktoré je spojené takmer vo všetkých turbo inžinierov, ale bohužiaľ, diera stále zostala. Keby som okamžite zabudol na kánony a predstavoval som si, že nečinný zdvih na Tiguan končí okolo známky 2000 ot./min. A potreboval prvý prevod, len aby presunul auto, všetko by bolo iné. Hlavnou vecou je prestať byť lenivý, aby ste rýchlo prepínali 6-stupňovú manuálnu prevodovku.
Ťažko žiť bez guľometu
V skutočnosti som sa venoval zlomenej hodine, ktorá sa týkala Kaluga, kde už nemecké crossovery zbierajú Rusko. Samozrejme, vo veľkom meste, v špičkovej hodine, pracovať s unaveným perom. Ale aj s ňou si to môžete užiť, napriek tomu, že kolesá na začiatku nie sú skĺznuté. Notoricky známa zmes génov ESP a všetkého pohonu kolieska, ktorá funguje na princípe škaredého. V čase začiatku pohybu je režim 4 x 4 vždy zapnutý, ale stojí za to získať rýchlosť, hlavná os sa ukázala ako jednotka. Na zákrutách haldexu 4. generácie všetky štyri kolesá opäť zahŕňajú, ak to chcete alebo nie, rovnako rozloženie krútiaceho momentu motora cez osi. Na zimnú jazdu nemôžete prísť s najlepšími.
Maximálne 240 nm pri 1750 ot./min. Je dostatočné na zrýchlenie z druhého prevodu na piatom bezodkladnom a zároveň neliezť do horného rozsahu, kde turbína vytie. Šiesty, bohužiaľ, udržuje iba získanú rýchlosť a pri predbiehaní je lepšie na to zabudnúť a klesne po kroku nižšie. A na rýchlomer Tiguan už existujú čísla, ktoré ma nútia zmierniť horlivosť v meste.
Od Passat, mäkké a presné brzdy požičané štyri kotúčové brzdy. Verzie športu a štýlu s pneumatikami 235/55 R17 sú, samozrejme, ťažko zvládnuteľné s moskovskými výmoľmi, ale opäť čo najviac zavesenie Passato, čo najskôr rýchlo vráti auto do neotrasiteľného štátu. Sakra, až teraz, keď sa prvý deň zoznámenia s autom skončil, začal som chápať a možno dokonca akceptuje kybernetickú lingvistiku jeho mena. Tiguan je skutočne nejakým druhom drsného tigra a leguany. Okolie, ako jašterica, je mäkké a rýchle, ako Sherkhan. Iba produkt genetického inžinierstva. Maximálne sú bezpečné airbagy v kruhu a poistená elektronika už v základni.
Ale som opäť na diaľnici a som najmenší obavy z toho, čo bolo a bude v meste. Nakoniec tí, ktorí nemajú radi číry a volebný mechanický box, si kúpi 2-litrový turbo preddavok so 6-stupňovou automatickou prevodovkou a upokojí sa. Ale pre sofistikovaného vodiča, ktorý pôjde dokonca na metlu s motorom, je to, čo potrebujete 1,4-litrový motor s manuálnou prevodovkou. Ako to nie je potešiť ostatných, ktorí sú si istí, že majiteľ mini-stola je dosť na to, aby dupal plyn na plynovom pedále, aby bol mimo dosahu dosahu.
Môj monochromatický priateľ
Zázraky v našich životoch sa však meria prísne rozdelené a v jednom individuálnom aute nemôžu byť v žiadnom prípade viac ako jedno. Preto nebudem mlčať o vzhľade auta, no, tejto zmesi Turana s Tuaregom a to je všetko! A pokúsim sa neskôr vytiahnuť príbeh jej interiéru.
Nechápem tomu, celkom moderný, solídny ergonomický salón. Vysoká kvalita, dobre upravená, ale stále plastové tlačidlá, rukoväte a predný panel. Nekomplikovaný rodinný stroj. Súdiac podľa upratania Banal Golf Plus a to je všetko, bez akýchkoľvek sťažností. A tak som chcel kúzlo luxusnej pokožky pripevnenej k Tiger Blood! Ale bohužiaľ, potom boli náklady na auto úplne iné.
 
    
Pracovisko vodiča je presne ako golf plus, ale s vkusom
   
   
   
Kožená povrchová úprava stoličiek a elektrických jednotiek ich riadenia športovej a štýlovej verzie
Centrálna lakťová opierka s vyrovnávacou pamäťou je čoraz viac zahrnutá do zoznamu základných zariadení
 
Áno, za pol hodiny státia v dopravných zápchách som nikdy nenarodil pohodlnú koženú stoličku, bol som rád z viditeľnosti, priestrannosti vpredu a zozadu, ktoré sa môže pochváliť vzácnymi SUV a zároveň som si všimol dekoráciu dverí s mäkkými lakťovými opierkami a kovovými rukoväťami v tvare L. Ale ani elektronická parkovacia brzda, funkčnosť početných kontajnerov, ležiace chrbty pohovky neprerušujú pocit nudy z vládnuceho monochromu.
Stoly s otvormi pod okuliarmi stúpajúcimi zo chrbtov predných stoličiek v uhle 90 stupňov sa však ukázali ako výška inžinierskeho humoru. Môžete ich použiť v jednom prípade: vodič a navigátor v polohe Arshin boli prehltnuté. S iným je zaručené, že cestujúci pohovky zažijú zákon sendviča. Padne, nechodte do babičky.
 
      
Vankúš na pohovku sa môže pohybovať tam a späť v častiach aj úplne, ako aj upraviť chrbát chrbta
 
      
Pokúste sa na taký stôl dať šálku kávy
Pod podlahou objemného kmeňa správneho tvaru je iba dok
 
Ale za to, ako ide Tiguan, podarilo sa mi žmurknuť iba indikátorom odbočky vľavo počas predbiehania, som pripravený odpustiť mu všetku jednoduchosť interiéru. Áno, v tomto tempe je horúco, ale dvojzónová klimatická inštalácia s ochranou proti konceptom potešením s nenápadným prúdom vzduchu a zároveň rýchlo ochladí salón. Vertikálne vertikálne výkonné deflektory Kompetentné riešenie.
V očakávaní ďalších technických sofistikovaní, doteraz som si všimol, obetoval som rýchlosť. Je čas a Iguan štekliť s hrbolkami v zemi.
Špinavé tance
Tiguanské plemeno je spočiatku rozdelené do dvoch poddruhov franšízálneho mestského športu a štýlu a trochu rustikálnejšieho (ale iba trochu, všimnite si) trate a pole, to znamená bielizeň a pole. Aj on samozrejme so všetkými pohonom kolies, ale s gumou vyšším a špeciálnym dizajnom nárazníka. Ich dolné časti sú brzdené a dodatočne chránené, a preto vstup do 28%nárastu oproti 18%obvyklého stroja nebude problémom.
Pretiahnutý štýl, ak nie je poháňaný, sa však správa na jazdnom pruhu. Ale stojí za to vyriešiť rýchlosť a žalúdok sa zmení na trepačku. Ale už sa nesťažujem na prvé prevodové vybavenie, ktoré sotva pracujú pri nízkych rýchlostiach, je v poriadku. Špina, puddles a on sa plazí pre seba! Ale možno však zavesiť kolesá: pohyby odpruženia sú stále veľmi malé. Ako sa očakávalo, auto bolo na chvíľu zastavené, ale včas sa ESP vypol a volant s elektromechanickým zosilňovačom pomohol zachrániť náš zázrak genetického inžinierstva z jemnej situácie. Áno, tlačidlo automatickej prevodovky dostupné vo verzii v teréne (tiež tlmí akcelerátor), teraz by to neublížilo.
Ale aj bez neho sa ukázalo, že mesto Tiguan z jazdného pruhu je na zuboch. Vo všeobecnosti je to všetko o výbere gumového a cestného lúmenu.
3: 1 v prospech tigra
Jazdiť ťa! Reklamný slogan Volkswagen hovorí. A riadiť Tiguashku je veľmi pekné. A to všetko preto, že napriek vyhlásenej všestrannosti sa inžinieri z Wolfsburgu neodsťahovali od večných hodnôt Volkswagen. Samozrejme, ak nie pre bezprostredný motor turbodúchadla a tvrdé zavesenie, Tiguan by bol jedným z mnohých. Ale pohon všetkých kolies, ktorý pracuje podľa odpojeného systému a špeciálne poľné verzie by sa tiež nemali diskontovať.
Je zvedavé, že Nemci nezničili cenu. Áno, v databáze pre 904 000 rubľov. Volkswagen s manuálnou prevodovkou je drahší ako 2,4-litrový zajatie pre 810 500, Grand Vitara-2,0 pre 788 141, Nissan-Kashkai-2,0 s variátorom pre 786 100 a dokonca 2-litrový RAV4 pre 901 000 rubľov. Niekto povie, že takmer všetky tieto autá sú tiež silnejšie. Ale to je to, čo vyjde, je Tiguan viac zábava!
Štýlové, poľné a veselé
Tri verzie Tiguanu pre Rusko sa budú zhromažďovať v továrni v Kaluga. V súčasnosti sú trať a športy, šport a štýl k dispozícii s 1,4-litrovým 150 konským motorom a 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a 2-litrovým 2-litrovým storočím so šesťstupňou. Zjednodušený trend a fanúšikovia (ktoré je možné preniesť ako pokročilé a veselé) sa objavia na začiatku roku 2009.
 
 
Volkswagen Tiguan
Celkové informácie
 
Telo, počet miest/dverí
Universal, 5/5
 
Vybavená hmota, kg
1546
 
Dĺžka x šírka x výška x základňa, mm
4427x1809x1665x2604
 
Predné/zadné, mm
1570/1571
 
Cesta, mm
200
 
Rýchlosť, km/h
192
 
Zrýchlenie 0-100 km/h, s
9.6
 
Spotreba paliva, l/100 km
7,0/10,6
 
Objem kufra (5/2 miesta), L
470/1035
 
Objem palivovej nádrže, l
64
 
Motor
 
Miesto
Predné priečne
 
Návrh
4-cyl., Benzín, v poradí, 16-ventil. s preplňovaným a kompresorom
 
Pracovný objem, SMZ
1390
 
Power, L.S. pri otáčkach
150/5800
 
Krútenie, KGSM pri otáčkach
24/1750
 
Podvozok
 
Jednotka
trvalý
 
Prenos
6-st. Mechanický
 
Zavesenie:
Nezávislý, jar
 
pred
Napíšte mcexeson
 
za
Mollycent
 
Riadenie
rheck -typ s elektrickou energiou
 
Brzdenie
Disk vetraný
 
Pneumatiky
215/65 R16
 
+
Traktívny a dynamický motor; Udržateľné správanie na diaľnici; priestranný interiér; Veľkorysé základné vybavenie
 
-
Tvrdé, krátkodobé zavesenie; Interiér bez sťažností
 
Kirill Savchenko, fotografia autora
 

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [08/2008]