Testovacia jednotka Volkswagen Tiguan od roku 2008 SUV

Štyri a pol metra potešenia

Zostava Volkswagen nie je veľké množstvo SUV dopytu. Napríklad vzhľad tiguanského crossoveru s odhadom kovov Tiger a leguana musel čakať viac ako 20 rokov.
 
Chovné paradoxy
Zdá sa, že by to mohlo byť jednoduchšie ako určenie ovocia lásky, ktoré z rodičov veľmi prispelo k správaniu a schopnostiam dieťaťa. Nemeckým dizajnérom sa však podarilo odstrániť gény zodpovedné za charakteristický vzhľad. Prirodzene som neočakával, že 16-palcové pneumatiky sa ukážu ako pazúry, a držím 100 kilogramový náklad strechy na streche s klinčekmi, ako je hrebeň varan. Ale malo by byť aspoň niečo, čo by odôvodňovalo meno vo vonkajšej strane! Možno svetlomety? Čiastočne priame čiary viečok na vrchu a polkruh zdola, ako Touareg. Bolo však možné zistiť niekoľko vynikajúcich detailov, iba v skutočne off -road verzii Tiguan Track & Field. Rovnako ako zvyšok súčasných úprav, model je vybavený všetkým pohonom kolies, ale jeho zariadenie je špeciálne: ich spodné časti sú brzdené a chránené. S takým dizajnom aspoň na hraniciach, aspoň v Ayed. Je to však bližšie k zvykom leguany.
 
Tiger správanie je však pochopiteľnejšie pre človeka a je plne implementované pri modifikácii športu a štýlu s pneumatikami 235x55 / R17 a najbežnejšími nárazníkmi vo farbe tela. Celkovo neexistujú žiadne zásadné rozdiely medzi verziami so základnými motormi a každý má rovnaké pozastavenia: McPherson vpredu a viacnásobné vedenie. Pri výpočte nebudeme mať vybavenie kabíny s ďalším zariadením.
 
Pri hľadaní modrej krvi
Štúdium salónu pre dizajnérske pôžitky sa skončilo rýchlejšie, ako sa zahrial. Nemôžete nič povedať, šelma ľudí, ale detaily sú dokonale namontované, pokožka sedadiel je pripevnená tak, ako by mala, a všetko je v poriadku s ergonómiou. S výnimkou dekorácie dverí všetko veľmi pripomína golf plus interiér, prísnosť, hraničiaca s asketizmom. Zároveň tu však máte palubný počítač, dobrý zvuk zvukového systému, riadenie podnebia, veľa priehradiek pre malé veci a držiaky na kontajnery s nápojmi. Pre cestujúcich v druhom rade, ktoré je možné odstrániť 16 cm v pozdĺžnom smere, sú v zloženej lakťovej opierke, ako aj v podlahovej ploche, blízko silných centrálnych potrubí.
 
Mimochodom, dvojzónová klimatická inštalácia s ochranou proti prievanom, dokonca aj pri teplote 30 stupňov, rýchlo ochladila salón, výkonné deflektory na prednom paneli, ktoré budú tiež užitočné v zime, je zvisle. Ale to sú všetky prvky vybavenia, zvyknutie na ne je oveľa jednoduchšie ako charakter Tiguanu.
 
Zázraky technológie
Niet pochýb o tom, že auto pôjde, otázkou je, ako. Aj keď motor a 1,4-litrový TSI s výkonom 150 koní s preplňovaným turbodúchadlom, na 1700 kg crossoverovej hmotnosti s vodičom a cestujúcim sa zdá byť nevhodný. Je pravda, že pre tých, ktorí neveria v nové technológie, je tu 170 koní TSI 2.0, ale iba so 6-stupňovou automatickou prevodovkou. Turbodiesel je sľúbený podobný v liter, ale neskôr sa objaví na ruským trhu.
 
Prvý prevod 6-stupňovej manuálnej prevodovky bol taký krátky, že sa nabudúce pokúsim pohnúť druhou a zvýšenou rýchlosťou. Páni, taký malý motor, ale ťahá sa ako! To znamená turbína doplnená kompresorom! Zdá sa, že pri ostrom štarte by malo byť škrípanie pneumatík, auto je vedené k stranu kvôli rozdielu v dĺžke polovičných Ťažkosti, ale nič také nevšimnem. Volant s elektromechanickým zosilňovačom si nemyslí, že sa mu vylomí z rúk, a auto nevykraní. A prípad je v ESP a na začiatku automaticky zahrnutá úplná jednotka.
 
Je však potrebné získať rýchlosť pre auto, vláda vlády okamžite idú do prednej nápravy. Štvrtá generácia so spojkou Haldex tiež automaticky funguje. Pre zimnú jazdu je najlepšou distribúciou tohto okamihu ako 50:50 a nemôžem prísť, ale viac ma znepokojuje algoritmus interakcie IAD a motora. Pedál spojky je stále s veľmi veľkým smerom a stroj v meste je preferovaný. Ale toto, bohužiaľ, je výsadou 2-litrovej verzie.
 
Zvierací prsteň
Na diaľnici sa všetko líši a Tiguan demonštruje najlepšie črty jeho charakteru tigrie. Tu sú, kúzla tandemu mechaniky Volkswagen a valcovaného prúdu palivovej zmesi motora: účinok koňna zo sifónu je zrejmý. Pre SUV, vytočte sto stoviek za 9,6 ° C Just Class! Spotreba paliva je však o niečo väčšia ako spotreba sedanu triedy Dolf. A samozrejme, gumová guma s nízkym profilom nemá rád výmoly, hoci odpruženie, požičiavané z Passat, ako aj brzdový systém, dobre zhasne vibrácie a stabilizuje kríž. Áno, nie každý sa môže pochváliť takýmto správaním na cestách.
 
Eh, ak by to nebolo pre hluk v kabíne, keď motor pracuje rýchlosťou takmer 4 tisíc! Ale s nižšou rotáciou motora nemám na uši osobitný tlak a cítim sa celkom pohodlne. Je škoda, že šiesty prevodový stupeň udržiava iba získanú rýchlosť, a prepínanie pri predbiehaní kroku pod oslobodenou potrebou.
 
Musím povedať, že Tiguan sa vyrovná s laneshole zle: nezachytáva brucho hrbole a nevystraší hlboké kaluže. Iba jeho heguan je už bolestivo tvrdý. Rovnaký pozemok, neskôr odovzdaný do off -road verzie, sa zdal rovnomernejšie. A celá vec je v gumári, ktorá je na špeciálnom vybavení vyššia a mäkšia. Ale pasáže príveskov a ich prostredie v oboch autách boli rovnaké. S takým autom stojí za to niečo, a preto je lepšie myslieť na cestovanie niekde.
 
Ale na teréne som ocenil krátky prvý výstroj, najmä v tandeme s pohľadom Gaza verzia verzie Track & Field. Prefíkané tlačidlo oblieha akcelerátor a zabraňuje rozpusteniu ESP
ich elektronické chápadlá sú v plnom rozsahu. Hlavnou vecou je však pochopiť, že Tiguan nie je hybrid Spider-Man a Ichthyander, ale výsledkom skromnejšieho experimentu. A na rozdiel od kríženia hrozného a ježkov, nemáme pichľavú drôt, ale skutočné potešenie.
 
A skúsenosti, syn zložitých chýb
Skutočnosť, že táto skúsenosť sa ukázala ako úspešná, je nepopierateľnou skutočnosťou. A hlavnou výhodou vozidla je jeho nerozhodnosť pre budúcich majiteľov. Za základnú cenu 904 tisíc rubľov. Kupujúci prijíma
takmer všetko, čo konkurenti ponúkajú na najdrahších úrovniach výbavy. Jedná sa o kontrolu podnebia a hudbu, ESP a airbagy v kruhu a ďalšie elektronické výhody. Áno, a systém pohonu plného kolieska, ktorý nefunguje tak, ako je možné použiť iba všetci ostatní. A vynásobením toho všetkého v tradičnej nemeckej kvalite a dokonca premýšľate o tom, či ísť okamžite do obchodného zastúpenia automobilov.
 
Jediná vec, ktorú trápia, je preplňovaná. Pri výmene je tento systém v aute takmer najdrahší. Volkswagen však ešte nedal dôvod pochybovať o spoľahlivosti svojich automobilov. Preto privedieme turbínu a kompresor do kategórie pozitívnych a možno aj jedinečných vlastností Tiguanu.
 

Zdroj: Autá a ceny časopisov 1. septembra 2008