Testovacia jednotka Volkswagen Tiguan od roku 2008 SUV

Zázraky genetiky

Nemôžete byť kandidátom zoologických vied, aby ste pochopili vynájdené posolstvo Tiger+Iguan, pretože žiadny iný nepredstavuje charakter automobilu, ktorý z týchto zvierat začlenil všetko najlepšie: pevnosť, rýchlosť, plast a vytrvalosť
Určite takmer každý vie, že Touareg, okrem legendárneho SUV z Volkswagenu, je tiež rodák z kmeňa obývajúci alžírsky cukor. Ale s pomenovaním mladšieho brata Tuarega nie je všetko také transparentné. Tiguan Slovo odvodené z mien dvoch malých a absolútne nezlučiteľných zvierat Tiger & Iguana (Tiger a Iguan). Ale v procese rozmnožovania takýchto nezvyčajných problémov zvierat Volkswagen citlivo počúval skutočných špecialistov v teréne domorodci a zriedkavé zvieratá pre svojich konečných zákazníkov. Najmä pre nich časopis Autobild Magazine nejaký čas pred konceptom koncepcie hlasoval o téme názvu budúceho produktu. A zvukové meno Tiguan bolo takmer jednomyseľne vybrané.
Nemôžete byť kandidátom zoologických vied, aby ste pochopili vynájdené posolstvo Tiger+Iguan, pretože žiadny iný nepredstavuje charakter automobilu, ktorý z týchto zvierat začlenil všetko najlepšie: pevnosť, rýchlosť, plast a vytrvalosť
A teraz je všetko o všetkom trochu viac.
Experimenty so stredne veľkým počtom rezistentných alebo, ako je teraz módne nazvať ich, crossovers, Volkswagen sa začal v roku 1968 a predstavil verejnosť verejnosti, nie auto, ale skutočnú obojživelníku VW Country Boogie. Neskôr sa niekoľko ďalších exponátov javilo len málo známych verejnosti alebo vôbec nie je určené na civilné použitie, napríklad, napríklad VW typu 181188, prezývaná fretka vytvorená výlučne pre ozbrojené sily. Golfová krajina VW sa však stala najväčším úspechom minulých rokov v tejto triede. Auto postavené na základe golfu druhej generácie VW, napriek svojmu pôvodu golfovej triedy, malo vynikajúce geometrické bežecké schopnosti.
A nakoniec, v roku 2006, bol Tiguan koncept predstavený na Motor Show v Los Angeles. Šéf VW Klaus Bishoff pracoval na svojom vzhľade a je logické, že vonkajšie Tiguan veľmi pripomína jeho senior v triede Touareg, úspešne predávaný po celom svete od roku 2002 a získal slávu legendárneho SUV.
A už v roku 2007 bol vo Frankfurte vystavený sériový Tiguan, ktorý bol veľmi odlišný od minuloročného konceptu, ktorý do značnej miery splnil očakávania utrpiacich fanúšikov značky.
A až v roku 2008 sa zázrak genetiky dosiahol Rusko.
Mali sme šťastie, že jeden z prvých, ktorý testoval toto auto v akcii, strávili takmer 18 hodín v stoličke pilota a presunuli sa o viac ako 600 km.
K dispozícii bola vzorka vriacej bielej farby s modifikáciou tela Sport & Style, 1,4 motora TSI a mechanickou prevodovkou.
Tiguan je k dispozícii aj v SUV Track & Fild Body, ktorý má v dôsledku mestskej verzie nárazníkov a pristávacieho podvozku, ktorý sa líši od mestskej verzie Ako terénny elektronický balík aktivovaný jedným terénnym tlačidlom. Tento balík zahŕňa ochranu pred prevrátením, rozpoznávanie viskozity pôdy a asistent zostupu z hory.
Úpravy v teréne aj mesto sú vybavené automatickou manuálnou brzdou s funkciou udržiavania vozidla z valcovania automatického zadržania. Elektrická ručná brzda sa môže použiť aj ako rezervný núdzový brzdový systém, ktorý rovnomerne vyrábajú všetky štyri kolesá.
Ale aj mestská verzia má veľmi pôsobivý potenciál v teréne. Podarilo sa nám to overiť v regióne Kaluga, miestne, aby sme to povedali mierne, nie veľmi dobré cesty a s ich úplnou neprítomnosťou v poliach.
Podvozok podvozku pre Tiguan bol pohonom všetkých ciest 4Motion najnovšej generácie B6, ale samozrejme, že nedošlo k modernizácii uzlov. Po prvé, najnovšia generácia Haldex je nainštalovaná na vozidlo, ktorého práca je plne automatizovaná a nevyžaduje žiadne zásahy. Haldex premení auto na všetky pohony kolesa (50x50) pri najmenšom podozrení z ťažkých počasia a podmienok na cestách alebo nebezpečných manévrov.
Z ďalších vylepšení predného podvozku by som rád zdôraznil inštaláciu sifónu šoku. Manipulácie s jazdou sa prenášajú na kolesá pomocou guľôčkového bodu alebo, ako sa nazýva inak, valcové ložisko. A tieto dva faktory v kombinácii úplne vylučujú také nepríjemné javy, ako sú diery a nízkofrekvenčné vibrácie na volante, a dodávajú automobilu maximálnu presnosť riadenia.
A tiež veľmi plodne pracovali na zadnom odpružení, inštalovali ho na vylepšenom podpise ocelí s vysokou pevnosťou a zásobovali tlmiče nárazov s veľkým objemom oleja, aby sa zabránilo tlmiča nárazu počas dynamiky jazdy na závažnej voľnej strane.
Brzdový systém, tiež požičaný od Passat, zostal prakticky nezmenený, najmä existuje systém čistenia a sušenia brzdových diskov. Ale Tiguan sa môže pochváliť niektorými funkciami v teréne, ako aj možnosťou aktívnej stabilizácie, vybavenej plnohodnotným brzdovým systémom prívesu.
Vyzbrojený takým pôsobivým súborom vážnych technických riešení Tiguan premení pohyb z bodu A do bodu B do takmer akýchkoľvek vzdialeností do bezprecedentného potešenia.
Existujú samozrejme malé nuansy, napríklad v práci prevodovky a tandemu motora. Všimli sme si zlyhanie v prvom prevodovom stupni v oblasti jedného a pol dvetisíc revolúcií. Nepríjemný aspekt, najmä v režime mestskej dopravy, je s najväčšou pravdepodobnosťou spôsobený prechodom z kompresora na začiatok turbíny. Možno integrácia 6-stupňovej automatickej prevodovky, ktorá je k dispozícii s 2,0-litrovým motorom, vyrieši tento problém.
Všeobecne, dynamický, výmenný kurz, hnacie sily v jednom slove v porovnaní s zjavnými konkurentmi, v bezprecedentnej výške.
A nakoniec je čas pozrieť sa na druhú stranu dverí, aby ste sa lepšie spoznali kabíny.
Keď sme prenikli dovnútra, chápeme, že sme sa stretli so starým známym: interiér do Tiguanu úplne a úplne migroval z golfu. V tom však nie je nič hanebné, pretože salón je veľmi ergonomický a funkčný. Deflektory vzduchových kanálikov umiestnených na centrálnej konzole v množstve 8 kusov a regulované vo všetkých rovinách je možné nakonfigurovať ideálnym spôsobom, Čo je v dlhých vzdialenosti vlaky veľmi dôležité. Pôsobivé množstvo vreciek a škatúľ a vytiahnuteľných priehradiek pod sedadlami umožní umiestniť na cestu obrovské množstvo maličkosti. Časť je mierne v rozpakoch popolníkom a zapaľovačom cigariet, ktorého kryt sa otvára zhora nadol, čo je mierne nelogické a komplikuje prístup k zapaľovaču cigariet, čím komplikuje spojenie zariadenia s neštandardným rozmerom a formou a formou formy a formy. na nabíjanie.
Kvalita samotných materiálov a montáž detailov, ako vždy, je na vrchole. Sedadlá sú pohodlné a útulné a majú dostatočný počet úprav pre pohodlné krytie veľkých vzdialeností autom.
Zadné cestujúci budú mať pocit, že Tiguan je tiež celkom zadarmo. Rozsah nastavenia zadných sedadiel v horizontálnej rovine je 16 cm a zadný naklonenie môžete upraviť do 40 stupňov. Ak je potrebné prepravovať veľké náklady, zadné sedadlá sa zloží 2 až 1 a umožňujú prepravu objektu dlho do 2060 cm. Celkový objem vybaveného okrajom kmeňa je 470 litrov a s Zložené zadné sedadlá a bez rezervného kolesa až 1 500 litrov. Celková prenosová kapacita Tiguanu je 650 kg. Navyše je možné opraviť náklad až 100 kg na strešných koľajniciach.
Je čas hovoriť o cenách tohto zázraku výberu automobilov. Základné náklady na mestské diaristické modifikácie Šport a štýl začínajú z značky 904 000 rubľov za auto vybavené motorom 1,4 TSI a agregované 6-stupňovou mechanickou prevodovkou a 1 053 550 rubľov pre dvojlitrový motor s automatom. Ceny za SUV Track & Feld sú rovnaké ako vyššie uvedené. Musíte si vybrať auto, ktoré vyhovuje vašim potrebám a náladám.
V roku 2009 sa predávajú Tiguans s monotívnym (na predných kolesách) a aktualizovaným dieselovým motorom Common Rail, s piezo dýzlesmi, v ktorých môže počítač regulovať prevádzku každej dýzy pre akékoľvek riadiace režimy. V roku 2009 budú k dispozícii veľmi atraktívne ďalšie možnosti: napríklad parkovací systém Park Assist, Bi-Xenon Svetlomety, spätná kamera, aktualizovaný multimediálny systém s prispôsobenou navigáciou pre Rusko a monitor dotykovej obrazovky.
Na záver by som chcel stručne, ale čo najpresnejšie a priestranné charakterizovať novosť z Volkswagen: Tiguanská úroveň pohodlia cestujúcich a takmer nekonečný potenciál cesty a off -road!
Dmitry Malygin
 
 
   
 

Zdroj: Carclub.ru