Volkswagen Tiguan Test Drive od roku 2008 SUV

Prvý test volkswagen Tiguan Test Kaluga zostava

V žiadnom slovníku nenájdete slovo Tiguan. Tento názov bol syntetizovaný obchodníkmi VW. Skladá sa zo slov tigra a leguánu, čo znamená symbiózu skrytej pohyblivosti a sily tigra s eleganciou a obratnosťou leguany - veľkým jašterom, ktorý sa nachádza v Južnej Amerike.
Testovacia jazda sa uskutočnila v regióne Kaluga neďaleko novej továrne VW, na ktorej sa tiguáni začali zbierať pre ruský trh. Dnes je rastlina zapojená do veľkej montáže automobilov (nielen VW, ale aj Škoda). V súčasnosti je na území výroby montáže obsadených iba 5% kapacity. Do 36 mesiacov proces hrubej montáže nahradí plne vyplnenú produkciu vlastným pečiatkovým a maľovacím dielnom. Podľa zástupcov závodu bude kvalita automobilov rovnaká ako nemecká rastlina. Kontrola kvality a výber dodávateľov sú najťažšie.
Spočiatku budú zákazníci k dispozícii v dvoch úrovniach výbavy (s plným a predným pohonom): Track & Field a Sport & Style, neskôr sa objaví ďalší trend a zábavná súprava. Rozlišujú sa podľa účelu: jeden je naostrený pod parketovou jazdou po meste a diaľnici a druhý naznačuje, že sa niekedy pohybujete od asfaltu. Predný nárazník vo verzii Track & Field vám umožňuje prekonať zložitejšie geometrické prekážky. Uhol vstupu s takýmto balíkom sa zvyšuje z 18 na 28 stupňov. Obe verzie vyzerajú zaujímavo a rozpoznateľne. Bezpochyby, najskôr pre zákazníkov môže byť hlavným faktorom nákupu účinok novosti. Prvým rokom VW CD na cestách bude zvedavosť.
Tiguan, mladší brat Tuareg. Podľa takého sloganu umiestnia obchodníci nový kompaktný crossover. V skutočnosti existuje externá podobnosť, aj pohon kolieka. V technickom vybavení je však Tiguan ani zďaleka SUV Touareg. Pohon s plným kolesom sa realizuje prostredníctvom vysokej štvrtej generácie Haldex. Podrobne sme o tom hovorili v testovacej jednotke Saab Turbo X. Hlavnou výhodou tohto uzla je prevencia papuče. Pri konštantnej rýchlosti 90% krútiaceho momentu sa prenáša na predné kolesá, zlepšuje stabilitu terminálu a znižuje spotrebu paliva. Pri vchode na prelomenie spojky distribuuje okamih na pravých kolesách a jazdí na aute z nedostatočnej rotácie. Na začiatku sú aktivované zadné kolesá, čo sa vyhýba skĺznutiu vyloženej prednej časti. Jedným slovom, ak porovnáte Haldex 4 s analógmi, je to oveľa rýchlejšie, zatiaľ čo kompaktnejšie a ľahšie. Rovnako ako na väčšine crossoverov, tu nie sú žiadne prísne zámky rozdielov. Neexistuje žiadne zníženie prevodového stupňa, hoci by sa hodilo, najmä s motorom 1,4 TSI. Prečo, povedzme neskôr. Tiguan si požičal prívesky zo sedanu Passat, boli posilnené, ale tento krok bol malý. Dokonca aj na malých kopci Tiguan pritlačí labky a prepašuje sa na tri kolesá. Zároveň závesné koleso spomaľuje anti -boom systém s blokmi.
Tiguanský salón má nemecký poriadok, dobre oboznámený s golfom. Neexistujú žiadne významné zmeny, s výnimkou toho, že deflektory riadenia klímy sa obracajú. Nie je možné nájsť chybu s ergonómiou a kvalitou montáže, ale materiály boli naplnené miestami. V dolnej časti konzoly je plast prirodzene dub, to je veľmi ťažké. Vo vnútri Tiguan nespôsobuje emócie. Chcel by som zriediť monochromatický štýl s niektorými jasnými ťahmi. Budúci rok sa bude môcť rozveseliť veľký zmyslový displej, ktorý bude zverený ovládaním multimediálneho systému a navigácie. Po chvíli sa objaví multifunkčný volant, ale zatiaľ je to obyčajné, bez tlačidiel na správu hudby.
Tiguan poteší milencov, aby z auta vytvorili blší trh. Pre nich sú zásuvky pod sedadlami, priestranné vrecká vo dverách a ochladené rukavice. Pre zadných cestujúcich z vybavenia - skladacie stoly. Mimochodom, druhý rad sedadiel je možné nielen nakloniť, ale tiež sa pohybovať v pozdĺžnom smere. Samotné sedadlá sú pohodlné, s presným nemeckým profilom a tvrdým plnením.
Tiguani Trunk s výnimočnými veľkosťami (320 l), bude obzvlášť viditeľný vo verzii s plným rezervným kolesom, ale tvar kmeňa je geometricky správny, bez vyčnievajúcich oblúkov, bude ľahké položiť škatule. Ak potrebujete prepravovať celkový náklad, môžete zložiť nielen zadné sedadlá, ale aj predného spolujazdca. V tomto prípade sa do tela zmestí aj rebrík. Milovníci, ktorí nosia všetko so sebou, budú potešení, že Tiguan je schopný ťahať príves s hmotnosťou až 2,5 ton.
Čo cíti vodič Tiguanu? To isté ako vodič golfu, iba pristátie je vyššie, viditeľnosť je lepšia a obvyklá ručná brzda zmizla na tuneli. Hneď ako ste sa zastavili a prepustili plynový pedál, nahradil ho elektrický asistent automatickým holdom, ktorý pomáha držať auto. Aby sa mohli pohybovať, nemali by sa robiť žiadne ďalšie pohyby. Samotný systém pochopí, že ste sa rozhodli pohnúť. Neskôr sa objaví ďalší asistent figurín. Park Assist, známy pre Tourana Mikrena. Stačí, aby vodič prešiel na miesto presahujúce rozmery svojho vozidla o niečo viac ako meter a aktivoval systém. Potom je samotné auto zaparkované. Musíte sa riadiť iba pokynmi, dávajte rýchlosť a prepnite prevodovku od prvej na zadnú rýchlosť. Tiguan sa nepochybne so všetkými čipmi stane obľúbenou krásnou polovicou ľudstva.
Nielen dievčatá ocenia vyvážené pozastavenie. Spočiatku, keď jazdíte po diaľnici, sa mi zdalo, že auto opakuje príliš detail, a ani malé nedostatky nezostávajú bez povšimnutia. Čo sa stane, keď jeme na mieste s jamami? Ukázalo sa, že je to v poriadku. Tyskí tlmiče Tiguan pracujú dokonale na tichom. Sú navrhnuté tak, aby pri veľkých hrbolkách sa kompresia dodatočne tlmila. Zároveň v salóne, dokonca aj rýchlosťou 140 km/h, veľmi potichu.
Na stroj testovanom nami bol nainštalovaný motor 1,4 TSI s kapacitou 150 koní. Je vybavený nielen turbínou, ale aj mechanickým kompresorom, ktorý umožnil urobiť kompaktný uzol. S takým motorom na asfalte sa Tiguan cíti v pohode. Dostal sa úplne predbiehať, drží dobre v rohoch. Po 3000 ot./min. Turbína pracuje v plnej sile a zrýchlenie je veľmi dynamická. Toto je obzvlášť viditeľné pri mechanike, ktorá vám umožňuje udržať motor v optimálnom režime. Ale tento pár ušetrí na off -road. A to všetko vďaka terénnemu tlačidlu. Po aktivácii tohto režimu sa plynový pedál otráví. Ostrý otvor škrtiacej klapky nebude fungovať, to sa robí, aby sa vylúčili papuče na voľnej zemi. Avšak pri búrke strmého svahu sa teraz a potom zastavíte. Motor nemá dostatok nižších tried a vďaka dobrej zvukovej izolácii je ťažké ovládať trakciu. Okrem plynového pedálu sa nastavenia ABS menia, teraz môžu byť kolesá blokované dlhšie. Mimochodom, stabilizačný systém na tiguane je nevyriešený. Gombík deaktivuje iba proti systému anti -wings. To by vám napríklad malo umožniť vstúpiť do svahu cez klzkú trávu. Pre tých, ktorí sa pozorne pozerajú na Tiguan s možnosťou častých sústvení prírody, by som radil turbodieselu, jeho krútiaci moment je už 320 nm, spolu s automatickým prenosom prasknutí trakcie, bude možné vyhnúť sa.


Koľko stojí Volkswagen Tiguan? V základnej konfigurácii sa cena verzie začína od 904 tisíc rubľov. Za tieto peniaze sa navrhuje úplný balík bezpečnostných fondov (napriek tomu, že Tiguan získal päť hviezd na Euro NCAP), samostatné podnebie a kompletný elektrický balík. Cena nie je zlá, ale guľomet s turbodieselom, kožený interiér, sklenená strecha, xenón a multimediálny systém s dotykovým displejom a navigátor môže túto cenu výrazne zvýšiť. S takým súborom je Tiguan už v konkurentoch, nie v Toyota Rav4, ale takmer na prémiu, kde Land Rover Freelander alebo Volvo XC60 guľky, ktoré sa objavia veľmi skoro.

 
Yaroslav Marshalkin
 

Zdroj: Auto.mail.ru