Testovacia jednotka Volkswagen Tiguan od roku 2008 SUV

Úspech výberu

Čo sa stane, ak prejdete cez tiger s leguanou? Nikdy nebudete uhádnuť: Nemecký -Around! Maxim Sachkov sa ponoril do návrhu výberu. Foto autor a Volkswagen.
S čím obchodník nepríde a pokúsi sa upozorniť na model. Zostavujú šľahanie reklamných sloganov, inšpirujú kupujúcemu, že tovar má cnosti, z ktorých sú konkurenti zbavení. Snažia sa zaujať múdrym menom v vynálezovanom počítači alebo sú pridelení na počesť malého známeho geografického bodu alebo kmeňa, na ktorý zabudol Boh a ľudia. Hlavná vec je znieť a pamätať si! Obchodníci spoločnosti Volkswagen našli neobvyklý pohyb United Two Animals. Ukázalo sa, že Tiguan.
Bivofer
Je zaujímavé, že organizátori nepohodli prezentáciu alternatívy v Budapešti? Koniec koncov, hlavné mesto Maďarska pochádza aj z dvoch na rozdiel od polovíc horských topánok a obyčajného škodcu. Možno je to náhoda, ale úspešná.
Zatiaľ neviem, že som si vzal Tiguan od zvierat, ale súvisiace vlastnosti Volkswagen sú okamžite viditeľné. Na prvý pohľad, trochu Tuareg a vysoký golf vzadu. Takáto úloha čelila vývojárom, aby kombinovali slušné vlastnosti All -Terrain s vynikajúcim správaním na asfalte.
Sedím za volantom Tiguanu a snažím sa nájsť nesprávne vypočítanie v ergonómii. Je pravda, že vo Volkswagen je nepravdepodobné, že by ste sa stretli s zjavnými nedostatkami. Zariadenia sú dobre čítané, samotné ruky nájdu správne gombíky a páky, veľké rozsahy úprav a veľa vzduchu nad hlavou umožnia Tiger aj Iguan. Ale keď som uviazol na sedadle, chápem, že niečo chýba. Napríklad dobrá bočná podpora. Áno, a pomerne dlhý vankúš je posiaty dopredu, a preto kolená visia vo vzduchu. Mimochodom, táto nevýhoda nemá sedadlá s elektroregies, v ktorej je možné konfigurovať polohu prednej časti vankúša osobitne.
Je to už dlho, keď bol Volkswagen ľud, to znamená čo najjednoduchšie a lacnejšie. Pozrite sa na drahé materiály pre vnútornú dekoráciu. Ale čo to je?! Zdá sa, že vnútorná rukoväť dverí pochádza z iného automobilu vyrobeného z tvrdých, klzkých, nepríjemných na dotyk plastov. Ahoj z minulosti?
Experimenty na zviera
No tak, sme na všetkom, mal kolegu, keď Tiguan, keď sa otočil, položil koleso na obrubníku. Bol som si istý, že táto stránka stačila na otočenie 4,5 metrov. Ale vo všeobecnosti manévrovanie na Tiguan jednoducho vďaka nízkej zaskľovacej línii, rýchlo sa vysporiadajte s rozmermi a pomáha ju vziať späť dobré zrkadlá. V extrémnych prípadoch bude príjmy parkovací systém so zadnou kamerou (voľba).
Pravdepodobne by predajcovia tohto všetkého terénu nemali začať príbeh s objemom benzínového motora niečoho dobrého, kupujúci bude sklamaný. Lepšie ísť od moci. Takže pod kapucňou 150 síl. Dáva ich motorovi objem iba 1,4 litra. Vďaka dvom jednotkám podpory kompresora a turbodúchadla (ďalšie podrobnosti pozri ZR, 2007, č. 8).
Motor rýchlo a rovnomerne zrýchľuje 1,5-tonové auto, s radosťou vyzdvihuje akékoľvek otáčky: koniec koncov, pri 1250 ot./min. Benzín TSI dáva 200 H. m a po ďalšej polsto otáčkach ide do maximálneho krútiaceho momentu. Súčasne je spotreba paliva o niečo vyššia ako atmosférická 1,4-litrová.
V prvom prevodovom stupni pri 1000 ot./min. Nováčik jazdí neustále rýchlosťou 6,69 km/h. V prvom rade sa to stalo pre včelárstvo ako znížené vybavenie, ale aj pre dopravné zápchy, vynikajúci režim. Nie je potrebné pohodlne znovu zahrajte spojku. Je pravda, že krátky prevodový stupeň sa druhý rýchlo drží. Musíte si zvyknúť na krabicu: Najprv som dostal niekoľkokrát namiesto štvrtého v druhom. Áno, a pružina odoláva náhodnému zapínaniu spätného zdvihu by sa nepoškodila, aby sa posilnila. Tam, jeden z tiguanov, zastavujúci sa na semafor, zamrkal bielymi lampášmi a trhal sa dozadu: to znamená, že nie som tak trápny.
V prípade mladšieho vozidla Volkswagen varil iba motory. Tento 150 koní sa objaví jeden z prvých. Neskôr vyjdú ďalšie dve 1,4-litrové TSI s kapacitou 170 a 200 koní. Okrem 6-stupňovej mechanickej škatule je možné v páre objednať nový šesťstupňový stroj. Dieselové motory sľubov 140 a 170 koní TDI. Toto sú prvé štvorvalcové motory Volkswagen s systémom Common Rail namiesto čerpadiel.
Na dieselovej diesele 140 koní Tiguan sa mi podarilo riadiť. Zázrak sa nestal hlučný motor nafty ako benzín. A bohužiaľ, stráca motor TSI nielen v tomto. Jazda s ním napätá a zášklby kvôli zúženému pracovnému rozsahu musí prepínať častejšie. A kde je ťah nafty, ak nie traktor, tak aspoň prechádzka? Snažil som sa pri nízkej rýchlosti prepnúť na druhý a hanebne zastavený nepomohol ani flirtovať s pedálmi plynu a spojky. Včera som hlasoval za naftu oboma rukami, ale teraz ... Prináša vzhľad novej generácie benzínových motorov výhody nafty na efektívnosť?
V pôvodných prvkoch
Bez ohľadu na to, ako zložité, správanie Tiguan na ceste je najjednoduchšie charakterizovať slovo poslušné. Nezačíname vyladiť ovládateľnosť, hoci v ťažkých situáciách sa správa predvídateľne a zreteľne zaskrutkovaný do zákrut a priehľadné riadenie umožňuje napriek malým rolkám jasne nastaviť rotácie rotácie kolies. Nováčik nie je príliš pohodlný na nerovných cestách, ktoré sa v bývalej krajine sociálnych táborov nachádzajú úplne: sotva prijíma malé nezrovnalosti, opakuje profil cesty a na jamách väčšej energetickej intenzity pozastavenia, vyrovnávacie pamäte Koniec konca šupky. Nebudeme sa však obmedziť na asfaltovú džungľu, že toto zviera by sa malo cítiť dobre na mimoraz.
Rovnako ako mnoho automobilov z dnes populárnej triedy, aj Tiguan nie je určený pre nepreniknuteľné močiare. Dizajn podvozku o tomto výrečne povie. Vezmite najmenej golf alebo Passat s pohonom všetkých 4Motion, s elektro-hydraulickou spojkou Haldexu (hoci novú generáciu, s rýchlejšími reakciami), ktorá pri pošmyknutí predné kolesá spája zadnú nápravu. Element Tiguan je ľahký včelár, ako napríklad miesto navrhované organizátormi.
Tu sme vyvinuli tiguan s iným telom, ktoré sa v prvom rade líši, s strmým uhlom vstupu 28. Po stlačení tlačidla na centrálnej konzole zapnete celé vozidlo, presnejšie povedané, volám o pomoc elektroniku . Plynový pedál sa roztiahne, takže je ľahšie dávame trakciu, elektronické zámky diferenciálov sa zobudia, ABS pomáha spomaliť štrk a sú spojené protiggingy na svahoch a zdvíhaní. V zásade je táto dráha priechodná a na pravidelnom aute s dobrou cestou (mimochodom, Tiguan je 195 mm), iba na niektorých miestach by muselo byť sofistikované. Tiguan umožňuje nezameniteľne (a samozrejme s maximálnym pohodlím) prejsť zložitým miestom aj pre ľudí, ktorých skúsenosti vodiča sú malé. V podstate to vytvorili.
Výber sa čoraz viac stáva módnym: prechádzajú zvieratami, rastlinami a zaberajú autá. Čo môžete urobiť, moderný človek sa tiahne na univerzálnosť a vedci sa snažia potešiť vo všetkých smeroch a rastú neobvyklé stvorenia. Tiguan je jedným z pomerne úspešných príkladov výberu automobilov. Názov v tomto prípade potvrdzuje obsah.
Tiguan uzavrel ďalší výklenok v línii pravdy Volkswagen, trochu zaostával za konkurentmi. Ale je ľahšie dobehnúť, ako utiecť.
Konštelácia Tiguan
Najmladší Volkswagen dlho pred jeho predajom sa podarilo zložiť pasívnu bezpečnostnú skúšku podľa metódy Euroncap. Tiguan získal maximálne päť hviezdičiek (34 bodov) za bezpečnosť cestujúcich, pomohol mu telo s naprogramovanými deformačnými zónami a tvrdou osobnou klietkou, šiestimi nafukovacími vankúšmi (ako ďalšie dva bočné ponuky) Pásy na všetkých sedadlách (štyri s úsilím). Vysoké štyri hviezdičky (39 bodov) z piatich Tiguan dostali nezrušenú indikáciu odpojeného vankúša pre cestujúcich a zle rozlíšiteľné označenie izofixových držiakov na ochranu. Debutant reagoval na chodcov dve hviezdy (17 bodov) zo štyroch viac alebo menej humánnych. Mäkká kapucňa a nárazník s výplňou, ktorá sa pohybuje energiou, budú priateľské k návrhu, ale tuhá hrana kapoty môže spôsobiť vážne zranenia.
 
Maxima Sachkov
 
 
   
 
 
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“