Testovacia jednotka Volkswagen Tiguan od roku 2008 SUV

Všetky fotografie Volkswagen Tiguan od roku 2008

Volkswagen Tiguan - dokonalý crossover?

S novým kompaktným crossoverom VW Tiguan sme sa stretli v Maďarsku. Na našom trhu sa objaví iba na jar, takže každý, kto sa zaujíma o autá tohto formátu, si budú myslieť čas. Aj keď to, čo je tu na myslenie ...

Po dlhú dobu váhal Volkswagenom uvoľňovaním kompaktného crossoveru. Pripravené dôkladne, komplexne. Aby pomaly a pomaly šli dolu z hory a ukázali, čo je schopný. Produkt sa ukázal byť tradične Volkswagenovsky: vyvážený, pevný, mierny. Chcete fanúšik-piva-bezmiya? Kúpte si niečo iné. Chcete každodenné zaručené potešenie z takmer dokonalého crossoveru? Potom vyberte VW Tiguan.

Existuje jasná vec a na slnku sú škvrny, ale stále s nimi nezačneme.

Bez ohľadu na to, čo hovoria technici a pragmatici, záleží na vzhľade. Aj keď sú pneumatiky zakúpené, viac ako polovica zákazníkov venuje predovšetkým pozornosť dizajnu behúňa, a nie technickým charakteristikám. Tiguan teda nie je medzi fotografickými modelmi, ktoré sú dobré na fotografii a sú strašidelné v živote. Je to presne to isté ako na obrázkoch, vyzerá to drahé, pevne, mierne štýlovo, mierne mimoraz a kompaktne. Auto je skutočne malé v dĺžke 4,43 m. Jeden z najkratších v jeho triede. Na parkovisku je Tiguan schopný zmestiť do otvoru z malého auta. Mimochodom, ako možnosť, Park Assist je ponúkaný postavený parkovací robot. S pomocou ultrazvukových senzorov sám odhaduje vzdialenosť od najbližších predmetov a neuveriteľnou rýchlosťou zmení volant. Je pravda, že vodič sám by mal tlačiť na pedále. Úplne je srdcervúce. Ja som sa neodvážil vyskúšať tohto parkovacieho démona.

Čím kratšie, tým lepšie
Nemci urobili silný krok. Ponúkali dve rôzne úpravy modifikácie. Jeden má uhol vstupu 18 stupňov a obyčajný predný nárazník, ktorý pracuje predovšetkým v prospech aerodynamiky a druhý kosený zdola, čo vám umožňuje vziať svahy s uhlom 28 stupňov. Kompletný nárazník obsahuje terénny balík: ochranu (hlavne plast), elektronický systém na pomoc kopu, keď auto spomaľuje motor, drží rýchlosť do 89 km/h a nastavenia prevodovky v teréne (automatická prevodovka skôr obsahuje prenos na zníženie pravdepodobnosti pošmyknutia). To všetko je zapnuté jedným tlačidlom. SUV sa nazýva Track & Field.

Tiguan ponúka závratnú voľbu park Assist Automatic Sino,
vezmite volant na parkovisku

Vo vnútri je nový VW dokonalý: vysoko kvalitné materiály, presné prispôsobenie panelov, jednoduchý a zrozumiteľný systém riadenia podnebia. Zdá sa, že prístrojová doska sa požičala od spoločnosti VW Golf, pokožka na sedadlách nie je o nič menej dobrá ako pre Touareg a čo je najdôležitejšie, žiadne experimenty s dizajnom. Áno, práve pre konzervativizmus a efektívnosť interiéru ju cenia prívržencov značky.

Ergonómia miesta vodiča sa nekonečne mení. Sedadlo vodiča je tlačené dozadu, takže pilot s dvoma metermi mohol pracovať s pohodlím a tiež mení sklon vankúša a samozrejme výšku. Stĺpec riadenia má pôsobivú škálu úprav a úprav sklonu. Ak sa trochu pohráte, určite nájdete optimálnu pozíciu pre seba. Zadné cestujúci majú možnosť presunúť pohovku tam a späť 16 cm. Toto, samozrejme, hýčkovanie v druhom rade nie je vôbec preplnené, ale stále pekné. Ako sa hovorí na Sicílii, rodina bude spokojná. A kmeň je dostatočne veľký a výška zaťaženia je pohodlná. A čo je najdôležitejšie, neexistujú žiadne maličkosti, ktoré by to niekedy dráždili. Všetko sa robí správne, samozrejme, všetko je po ruke, všetko je na svojom mieste.

Salón je zdobený konzervatívne a dokonale: vynikajúce povrchové materiály a najvyššia kvalita výstavby

V pohybe nie je Tiguan iba dobrý: je to vzor. V Maďarsku, dokonca aj asfalt, ale má tiež rôzne trhliny a kĺby. Odpruženie crossover je však nakonfigurované tak, aby ste necítili žiadnu cestovnú maličkosť. Zvyčajne je to prípad automobilov s mäkkým zavesením, ale v tomto prípade prechádzajú veľké výmoly kríženia dokonale. Inými slovami, pohodlie a hladkosť vo výške. A ovládateľnosť, ktorá je zaujímavá, sa tiež netýka. Presné reakcie, mierne informačný volant. Zároveň nemôže byť Tiguan obviňovaný z nadmernej ostrosti alebo nervozity. Nie, je práve nakonfigurovaný tak, aby každý deň jazdil celkom aktívne a bavil sa, ale nie je unavený. Ponúka sa však aj pre tých, ktorí milujú horúce, športové a štýl s tvrdšími zavesením.

Zadné sedadlá sa tvoria nielen v častiach (koho prekvapíte), ale tiež sa pohybujte dopredu a dopredu

Nie meter bez turbíny
A čo dynamika? Na začiatku skúšobnej jazdy, keď sme rozdelili autá, sme sa ponáhľali k verzii s terénnym nárazníkom a pľuli na všetko ostatné. Motor na ňom stál benzín 1,4 TSI (150 hp, 240 nm) s dvoma mechanickými kompresormi a turbo, škatuľka bola 6-stupňovou príručkou. Žiadne problémy, programy sa obrátia na manuálnu prevodovku, rozsah je vybraný a pohodlne vybraný. Neexistuje však žiadny motor, všetko je v poriadku na asfalte: rýchle zrýchlenie, elasticita je veľmi príjemné pocity. Na papieri je všetko tiež krásne: maximálny krútiaci moment si môžete vychutnať od 1750 ot./min. A až 4000 ot./min. Avšak v skutočnosti, keď sme sa obrátili z diaľnice do lesa, všetko sa ukázalo úplne. Ak sa chcete pohybovať, stáť pri prudkom vzostupe, musí byť motor povýšený tesne pred rokom 1800 o ot / min. V opačnom prípade je pravdepodobné, že sa zastaví. Je to však normálne pre osobný motor. Hneď po tom, čo takáto sila odstránila z smiešneho pracovného zväzku, sme čakali na ďalší zázrak. Ale turbodiesel (2,0, 140 hp, 320 nm) doplnený automatickou prevodovkou, ktorú sme testovali na terénnom tréningovom ihrisku, je ideálny pre terénne miesto. Stáli sme na prekážke, rozprávali sme sa vo vzduchu s nohou (prepáčte, koleso) a jemne pokračujúci pohyb. Stroj má športový režim a režim manuálneho prepínania, takže milovníci aktívnej jednotky nebudú sklamaní. V obidvoch prípadoch krabica dáva presne to, čo sľubuje. A na diaľnici nie je nafta príliš nižšia ako 1,4 TSI. Pre vás a pre mňa všetko spočíva iba na kvalite domáceho nafty, ale v hlavných obavách sa zdá, že sa vytiahlo.

Vďaka pomerne skromným rozmerom ponúka VW Tiguan priestranný interiér a priestranný kmeň. Iba nejaký mystický

Gamut of Motors krátko po začiatku predaja v Európe by sa mal doplniť ďalšími dvoma TSI, tentoraz 2-litrový 170 koní a 200 koní. Voliteľne ich dokončí automatickou prevodovkou. Okrem toho sa objaví turbodiesel 170 koní. Ak ste nevenovali pozornosť, zdôrazňujem Tiguan iba motory s kompresormi. Všetky sú mimoriadne šetrné k životnému prostrediu a ekonomické.

Rýchly haldex
Pohon plných kolies sa implementuje na princípe na požiadanie, to znamená na požiadanie. Pri skĺznutí elektronicky ovládaná spojka Haldex veľmi rýchlo vstúpi do neviditeľnej bitky. Za normálnych podmienok približne 90 percent výkonu motora ide do prednej nápravy, ale v zásade, ak si situácia vyžaduje, systém môže vyhodiť všetky konské a newton-meters do zadných kolies. Samozrejme, existuje aj podmienečne vášnivá sada medziproduktov. Okrem toho má Tiguan veľmi účinný protivníkový systém. Rovnako ako VW Touareg, brzdí stratu tesného kontaktu s povrchom kolesa.

Ako to všetko funguje v skutočnosti? Ako rýchlo? Povedzme, že je dosť chlpaté, že keď sa diagonálne visí, pokojne sa pohybujte a pokračujte. Kolesá stúpajúce vo vzduchu sú schopné začať točiť. To všetko funguje aj na VW Touareg a Audi Q7, ale bohužiaľ, ďaleko od všetkých spolužiakov Tiguan. Mimochodom, pri zavesení presunutí odpruženia v aute sú malé, veľmi autá. Avšak v prítomnosti správneho pracovného prenosu sa to stáva nedôležité. Čo potrebujete, dáma alebo ísť? To je všetko a ono.

Písmená TSI znamenajú patriace do série benzínových motorov s podporou. V tomto prípade je motor vybavený mechanickým kompresorom a turbínou

Je pravda, že tieto európske prezentácie, so všetkou ich dôležitosťou a hodnotou, sú zvyčajne v teréne smiešne. S bahnom, naši západní susedia nie sú priatelia, ich nemilujú a nerozumejú tomu. A ani voľný piesok sa nám nalial, alebo tak niečo. Počkajte na jar plné cesto, keď VW Tiguan príde do Ruska.

Ihneď po golfu
Podľa obchodníkov spoločnosti VW budú hlavnými spotrebiteľmi nového modelu v našej krajine súčasnými vlastníkmi spoločnosti VW Golf. Relatívne mladý, dynamický, vyrastaný s hatchbackom pre cestujúcich, ale nechcete si kúpiť sedan. Pridal by som si od seba pôvodne snívanie o crossoveri, ale jednoducho nemal dostatočné množstvo na jeho kúpu.

Pokiaľ ide o ceny a kvóty, ešte neboli stanovené. Ruská reprezentatívna kancelária dúfa, že zasiahne konkurentov so všetkou silou a ponúkne novinku niekde za 35 000 dolárov. Ak môžete zostať na tejto úrovni, bude mať auto veľký úspech. Je pravda, že mi nezostane pocit, že skutočné ceny skôr klesnú do rozsahu od 35 000 do 45 000 dolárov. To by však nebolo vôbec zlé ...