Testovacia jednotka Volkswagen Tiguan od roku 2008 SUV

Skody Yeti vs Volkswagen Tiguan. Bremeno prvého

Škoda Yeti. Cena: 959 000 Rub. V predaji: od roku 2010
Volkswagen Tiguan. Cena: 1 018 000 Rub. V predaji: od roku 2008

VW Tiguan Prvý crossover na svete, na ktorom sú nainštalované iba preplňované motory. Skod Yeti Prvý crossover v histórii značky. A ktorý z nich bude prvý po kríze, ktorá vyzdvihne peňaženku spotrebiteľa za predpokladu, že autá majú rovnakú platformu?


Piliet
Oleg Kalaushin, 40 rokov, automobilový novinár, zážitok z jazdy 22 rokov, osobné auto - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 rokov, automobilový novinár, jazda 31 rokov, osobné auto - Nissan Qashqai


Čo kričať v duši, Češi ich prvého crossoveru boli úspešné. Dokonca aj na pozadí staršieho brata Tiguana vyzerá auto veľkolepo. Kyvadlová kyvadlo sa snaží pozerať sa do vašich očí svojimi obrovskými hmlovými svetlami. Mimochodom, vykonávajú dve funkcie: bojujú s hmlou a za bezpečnosť pohybu v deň, keď sú denné svetlá. Tiguan Optics nie je zaťažená najnovšou povinnosťou. Ale späť k dizajnu. Alebo skôr na dizajnérske nálezy a vynechané, ktoré sú v oboch autách na istom stupni. Napríklad odmietnutie plastového krídla krídla Yetiho vizuálne urobilo auto viac offroide, ktoré sa spotrebiteľovi naozaj páči. Ale na druhej strane, absencia takéhoto pokusu v prípade jazdy na štrku kladie náraz do auta pod úder. Tiguan je zbavený takejto nevýhody a môžete sa obávať štrkov bez strachu. Druhým bodom, ktorému by som chcel venovať pozornosť, sú dvere. V Škode dosiahnu prah a v Tiguane ho zakrývajú, čo je veľmi dobré, pretože prah je vždy čistý as ním nohavice. Tretí bod, ktorý je spojený s Yeti aj Tiguan: Neprítomnosť odtokového odkvapu na streche vedie k tomu, že všetka špina (a počas tohto porovnania bolo veľa), ktorá sa môže dostať na strechu, keď opustí auto Začína sa spájať na hlave. Ďalší moment prichádza na ochranu vozidla zdola.

Bez ohľadu na to, ako Bravo vyzerá ako Yeti v porovnaní s Tiguanom, ale z tohto hľadiska je pripravený na off -road z tohto hľadiska slabší. Plastová ochrana motorového priestoru je slabá útecha pre tých, ktorí sa chystajú prevádzkovať Yeti podľa kolesového vzorca. Nemec sa lepšie pripravil na náš off -road: Ochrana ocele v základnej konfigurácii nám umožňuje dúfať, že stretnutie s balvanom sa nezmení na olejovú cestu na zemi. Plastová ochrana zadných pák však pravdepodobne nebude trvať na autách. Môžete ho narušiť z miesta, a to aj v nie príliš hlbokom snehu, najmä pri obrátení. Pri teste Yeti, ktorého najazdené kilometre bolo menej ako tisíc, už jeden z týchto plastových základov začal padať.

Prejdeme do salónov. Navonok sú celkom atraktívne. Dokonca sa snažili navzájom odlišovať, v rámci jednej platformy však nie je možné splniť túto sto percent. Preto, transplantácia z jedného auta do druhého, chytíte sa, že architektúra sa nezmenila, a rozdiely sú iba v nuanciách. Je to však legitímne iba v popise predného radu sedadiel a všetkého, čo ich obklopuje. Druhý riadok v týchto strojoch sa líši. Po prvé, strecha v Yeti je z tohto dôvodu vyššia, pristátie je pohodlnejšie. Druhým bodom je lakťová opierka. V obidvoch autách sa časť zadnej časti sedadla zmení na ňu, ale iba Yeti má mäkké podložky. Tretím a možno najvýraznejším rozdielom je, že na zvýšenie batožinového priestoru Yeti môžete zložiť chrbty zadnej rady sedadiel a úplne odstrániť tieto sedadlá. V Tiguane to nebude pracovať s druhou stranou kvôli zvýšeniu kmeňa. Mimochodom, s nezloženými sedadlami v Tiguane je objem väčší a je 470 litrov proti 405 v Yeti. Tieto čísla sú spravodlivé so sedadlami druhého riadku úplne tlačené dozadu. Táto funkcia je k dispozícii v prvých aj druhých automobiloch.

Napriek tomu, že autá mali motory odlišné v objeme a sile, nebolo ťažké zostať jeden po druhom v dopravnom toku. Navyše, menej výkonná Škoda (152 hp), agregovaná mechanickou prevodovkou, by mohla dať rukoväť hendikepu výkonnejšej (170 hp) tiguan s automatickou škatuľou. Pokúsili sme sa odpísať túto nespravodlivosť pre väčšiu váhu Nemecka a pomalosť jeho guľomety v porovnaní s rukoväťou Yeti. Ale na druhej strane, Tiguan má väčšiu moc. Okrem toho, selektivita Cululis v Yeti ponecháva veľa požadovaného. Nájsť požadované zariadenie zo zvyku nie je také jednoduché. Pohyby sú minimálne tak v polohe nakloneného prenosu, ako aj v neutrálnej polohe. A to je strata času pri prepínaní. Všeobecne platí, že závideniahodná dynamika Yeti pre nás zostala záhadou. V opačnom prípade sa autá na asfalte navzájom príliš nelíšili. Pokiaľ pri šumovej izolácii: v Tiguane je to oveľa lepšie. Hluk sa tiež nedostane do Yeti, ale skutočnosť zostáva.

Správanie automobilov sa príliš nemení na teréne. Mali sme šťastie. Autá, ktoré nám predajcovia poskytli, boli v zimných pneumatikách a sneh už zostúpil na poliach. Ale bolo tam veľa špiny a hlbokých koľají. V nich sme sa rozhodli zažiť terénnu esenciu automobilov. Najprv však bolo potrebné presunúť sa na tieto polia. Naše polia sú spravidla oveľa nižšie ako úroveň ciest a vy nemôžete zavolať vchody do nich ideálne. Pre traktor je, samozrejme, normálne, ale na bežnom aute to niekedy nie je ľahké robiť. Ako sa však ukázalo, rohy prednej časti nad autami, ktoré majú autá (a sú im približne rovnaké), stačí spadnúť z asfaltu na zem a zároveň ani chytiť nárazník. Prekvapivo to bolo prekvapujúce pre autá a samy o sebe. A v plnom zmysle slova. Samozrejme, ak by boli v letnej gumári v letnej diaľnici, nemohli by sme prejsť meter cez prasknuté pole, ale v zime práve urobili zázraky. A pravdepodobne keby mali príležitosť vypnúť systém stabilizácie, bolo by to ešte viac dojmov. Ale bohužiaľ a ah. Na týchto strojoch nie je možné úplne zbaviť elektronických uzlov. Môžete trochu nudiť ich ostražitosť, ale aby ste sa úplne zbavili. A niekedy som naozaj chcel, aby motor nie Kis, ale skôr získal dynamiku a energia s nimi rástla.

Napriek tomu sme boli spokojní s výsledkami pretekov. Ako boli spokojní s tými náhodnými divákmi, ktorí zastrelili všetky tieto zverstvá na mobilné telefóny. A kto vie, možno ste už videli, ako niečo špinavé, vzdialene pripomínajúce autá, roztrhne jarné rozmrazenie na kúsky. Vedzte: Bola to Škoda Yeti a Volkswagen Tiguan.


Skod yeti
Prvý porodený Škoda v triede Crossover Yeti je založený na jednej platforme s VW Tiguan. Auto sa ukázalo, že 200 mm kratšie, ale dostatočný rázvor kolies umožnil kabíne, aby sa salón stal celkom priestranným. Auto môže byť buď monotívne alebo s pohonom pre všetky kolesá. Je pravda, že v tomto prípade je škatuľka iba mechanická.


Jazdec
Auto je dokonale ovládané na asfalte. Má prijateľnú dynamiku. Je schopný prekvapiť svojho pána v teréne. Je pravda, že guma pre tento prípad by mala byť vhodná.

Salón
Stredne priestranné a pohodlné. Obzvlášť by som si chcel všimnúť správnu organizáciu batožinového priestoru. Hnutia rôznych druhov háčikov a koľajníc nemôže len ochutnať.

Úľavu
Všetko nie je nič, ale izolácia hluku by mohla byť lepšia.

Zabezpečenie
Na úrovni konkurentov.

cena
Prijateľné.




VW Tiguan
VW Tiguan je k dispozícii v troch úpravách. Dve možnosti pre mesto a jedna pre všetkých. V druhej verzii je auto vybavené iným predným nárazníkom, ako aj systémom asistencie v teréne. Medzi jeho funkcie patria asistenti pri zdvíhaní/zostupu a iným algoritmom na prevádzku akcelerátora a pedálu ABS.

Jazdec
Napriek tomu, že auto je predovšetkým uväznené pre diaľnicu, na Off -road je tiež schopný preukázať celkom dobré výsledky.

Salón
Vyzerá to oveľa bohatšie ako mladší brat Yeti, čo je celkom pochopiteľné, ak si spomenieme na hierarchiu.

Úľavu
V tomto stroji sú vodič aj cestujúci rovnako pohodlní, šumová izolácia si zaslúži špeciálnu chválu.

Zabezpečenie
Na úrovni konkurentov.

cena
Závisí to od konfigurácie.




Náš rozsudok
Napriek tomu, že Škoda Yeti a Volkswagen Tiguan majú rovnakú platformu, nie je možné im dať presne rovnaké autá. Po prvé, je to opodstatnené hierarchiou, v ktorej Škoda pridelila úlohu mladšieho brata. Tiguan je výrazne pohodlnejší, čo je určené lepšou zvukovou izoláciou a drahšími materiálmi na dekoráciu interiéru. Yeti tiež nie je zlý, ale nejde na úroveň VW, a preto niekoľko utilitárnych. Ale za menej peňazí ste schopní získať pomerne moderné auto s dobrou kvalitou vykonávania.


Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Zdroj: Časopis 5 Wheel [jún 2010]