Subaru Tribeca 2005 Testovacia jednotka - 2007 SUV

Tri v lodi

Umiestnenie, postavené v stupni tajného priestoru. Viete si predstaviť, že niektorí Vaz alebo, povedzme, Kia, vydali na trhu rubeľový model? Čo, neuveriteľné?
 

Estét
Nikolai Svistun
editor pohonu

Ale v Subaru neváhali pomenovať prvý crossover Tribeca v histórii značky. Ak vám toto meno nič nehovorí, nezúfajte. To znamená, že ty, rovnako ako ja, nežijete v New Yorku. A z toho nezomrú.
 

Tribeca je trojuholník pod Canal Street. Oblasť susediaci s očarujúcim Soho a Business City, úctyhodné Middletaun a Youth Grinich Villedge. Ceny nehnuteľností vyskočili po smutných udalostiach z 11. septembra 2001 a odvtedy neustále rastú, bez desivých hviezd, ako je Robert de Niro.

 

Takže Amerika. Amerika navyše nie je nejakým druhom Alabamy. A ako zaujať srdcia obyvateľov najkonzumovanejšej krajiny na svete? Áno, dokonca preplnené rôznymi SUV? Je zrejmé, že by to nemalo byť ako ostatní. Nie x5, alebo tam xc90. Ale zároveň s jeho tvárou.

 

Andreas Blatinas je teraz zodpovedný za tvár Subaru, tieň pána Designa, Waltera a Silvu. Zatienil šéfkuchára v Alfa Romeo, potom na sedadle. V dôsledku toho sa spätná optika týchto dvoch značiek stala podobnou zameniteľnosti. Takže so zadnou časťou drvi, pán Blatinas nebol týmto plastom zadných krídel nijako zvlášť mučený, tieto malé (najmä pre také veľké auto) boli sploštené baterky, všetko už bolo. Ale nový šéfkuchár sa snaží dať výrobkom Fuji Heavy Industries svoju vlastnú tvár. To je možné vidieť podľa nového Imprese, opláchnutie grilu chladiča pripomína rotačný otvor prilby Darth Vader. Rovnaký prvok na crossover vyzerá menej brutálne a v kombinácii s malými farkmi usporiadanými v rohoch a úplne zaujme s nejakou dobrou úľavou ošípaných.

   

Odpustíte však blatinas a nepáči sa vám to, že plácajú dvere (na nich je rámec!), Ocitnete sa vo vnútri. Ahoj z budúcnosti! Hladké ohyby centrálnej konzoly, strieborná ergonómia pens-caps Sedding. Liečba stresu tretieho tisícročia. Obálky ako cesta. Neexistuje žiadny Subar Sports Auster, ale komu mi povedzte pre milosrdenstvo, je potrebná za oceánom? Naozaj neexistuje Alfa Romeo, ani Cesat. Ale vynikajúci luxus salónu Tribeka by mal vyhodnotiť. Zrejme máme znalcov.

 



Majster
Kirill Brevdo
zástupca šéfredaktor

Eh, je dobré odhaliť tri v nadpise v lodi: musíte zostaviť akékoľvek veľké texty, žiadne hlavičky nemusia prísť s triedou! Ale nie v prípade kmeňa. Lebo chcem niečo ponoriť na dizajn a je to OP! A vôbec nie váš: Ak prosím, strháte do hĺbky vedomia, vážiš logické a primerané výhody a proti hľadaniu praktického princípu. Ale toto auto je fackou tvárou v tvár všetkým bežným a správnym argumentom so závermi! Pretože výpočet kmeňa je nereálne. Môže to byť úplne ukradnuté a chytené, alebo úplne odmietnuté a odvrátiť sa od neho s rozhodujúcim: ako sa mi to nepáči, nechcem a nebudem. Priemer nie je daný, aritmetický. A čo mi objednáš?

 

No, ak je to tak dobre.
 
Tribeca ide do Spojených štátov výlučne pre potreby domáceho trhu a teoreticky bol izolovane: dodávky do Európy neboli poskytnuté. Tribeca je však v Rusku av salónoch oficiálnych predajcov. Ako to? A tak: Predaj nás v zámorskom Subaru sú výlučne sami. Preto míle s galónmi a Fahrenheitmi. Zvyknúť si na to. Z tohto dôvodu záručné podmienky na rok alebo sto tisíc kilometrov. Nestačí to. Je celkom vhodné pripomenúť si konkurentov, z ktorých hlavný je Lexus RX300: Tri roky záruk sú veľmi vážnym argumentom. Mimochodom, existuje aj auto s viac ako zvláštnym vzhľadom.
 

A čo môže kmeň kontrastovať s Lexusom? Subarevich má symetrický pohon všetkých kolies a jasný dizajn interiéru. Materiály, samozrejme, nie sú prémiové: plastové torpédo nie je mäkké, ale iba krásne. Ale veľa striebra je veľmi Subarovsky!

 

Bude však skutočne spoľahlivosť Subarovského, ktorá bola vždy známa pre autá vyrobené v Japonsku? Pokiaľ vieme, americké zhromaždenie nie je dobré pre tých, ktorí nie sú prínosom pre Lexus, ktorého na ruskom trhu sú tiež obývané ďalšími japonskými Američanmi, ktorí vystupujú v rovnakej triede s B9 s rovnakým šedým Nissanom Muranoom (ktoré Mali by sa však čoskoro začať oficiálne predpokladať) a Infinity FX 35. Ten je prázdny, ale tiež drahší. A všetky tieto stroje, vrátane oficiálneho Lexusu, majú príliš netriviálny vzhľad. Navyše, podľa môjho názoru, iba nekonečno sa dá určite nazývať skutočne krásne auto.

 

Ale Subaru ich robí všetkých v kapacite cestujúcich, iba on môže byť vybavený treťou sériou miest. Je pravda, že koľko týchto sedadiel sú dospelí, nemohli sme skontrolovať náš tribre v cenovo dostupnejšej päť -seater verzii.
 

Zdá sa mi, že americké miesto nechodí do kmeňa. Aspoň v Európe, ktorá sa používa na iné Subaru, rafinovanejšie. A toto auto je pre všetku jeho domýškosť stále rustikálne. Pre Ameriku je to a pre každého. Máme amatér.
 





Vodič
Leonid Klyuyev
hlavný editor

Charizmatická značka Subaru bezpochyby zaberá osobitné miesto v histórii av našej dobe. Zdá sa, že je majetkom silného záujmu Fuji Heavy Industries, ktorý je držaný od seba, nie je však príliš ďaleko za predvojom svetového automobilového priemyslu. Táto značka je mimoriadne praktická, ale z technického hľadiska existujú dosť konzervatívne stroje. Subaru kult po mnoho rokov bol založený na dvoch prikázaniach opozičného motora a symetrického pohonu kolies. A tieto prikázania sú implicitne uctievané, takmer slepo.

 

Outback, Forester a Turbo Impreza. Tu sú tri ikony zosobňujúce značku. Subarovits túži po nich pridať štvrtý, B9 Tribeca. Neviem, neviem Imprezu a Outback a auto Forester je úprimné, čestné. Originálne a sebaúctivé, ktoré majú veľa fanúšikov, medzi ktorými sú dokonca militantní fanatici. Každý z nich sa narodil ako experimentálny, každý prešiel dlhou cestou vývoja. Sú to priekopníci, ktorí viedli ostatných. Teraz Subaru kráča po šliapnutej ceste. Tribeca nie je nič viac ako čisto komerčný projekt, pokus o získanie svojej povesti a patologickej trakcie Američanov k všetkému veľkému.

  

Pre všetku múdrosť svojho dizajnu Tribeca dokonale zapadá do línie Suv-punktúrnych SUV, ako je Nissan Murano, Infinity FX a Lexus RX. Koncepčne aj vizuálne. Po pravde povedané, Tribeca sa Tribeca príliš nelíši od konkurentov. Ľahký volant však spätná väzba, zavesenie s dobrým dodávaním energetickej intenzity, vynikajúcimi brzdami, napriek tomu. Elastický motor, premyslený akcelerátor, premyslený automatický stroj, ktorý je najlepšie prevádzkovaný v manuálnom režime. Odhalenia by však nemali čakať: Magický Subarovskov vzorec tu pracuje s vŕzganím. Áno, boxer šiestich včelov sľubuje pokles v strede mas, ale to nedáva vysoké bonusy vysokému SUV. Výhody rovnakého rozloženia krútiaceho momentu pozdĺž osí v štandardných režimoch nie sú príliš viditeľné kvôli slušnej výške tela do Tribeho otáčania sú zahrnuté v lenivej a rolke, takže sa nehovorí o žiadnej športovej jazde.

  

Rozdiel môžete cítiť iba na základnom nátere vypnutím stabilizačného systému a prevzatím kontroly nad prevodovkou na sebe. V takýchto podmienkach sa stroj naďalej správa takmer rovnako stabilný a spoľahlivý ako na suchom asfalte. Zničenie svetla prednej osi, keď sa plyn pridáva hladko bočným kĺzaním, čo, ako viete, je optimálne z hľadiska aktívnej bezpečnosti. Ale kvôli šmyku budete musieť vyskúšať. A to je tiež plus.

 

Subaru B9 Tribeca je produktom najnovšej éry, keď typovanie vlastností spotrebiteľských ciest ukazuje výraznosť dizajnu a príťažlivosť značky k prvým úlohám. Z tohto hľadiska vyzerajú vyhliadky automobilu skvele.
 

Autografia
Subaru B9 Tribeca
Neexistuje predchodca
Platforma Subaru Outback
Premiéra januára 2005
Telesný voz
Motory 3,0 l (250 l.
Americká výroba
Očakávaná náhrada 2012/13


Auto poskytol RRT, oficiálny predajca Subaru
Počas testu je auto poistená Rosno.
 
Text: Nikolai Svistun, Kirill Brevdo, Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
     

 
 

Zdroj: Časopis [č. 96/2005]