Testovacia jednotka Subaru Tribeca od roku 2007 SUV
Nový kurz
B9 Tribeca vystúpil dosť hluku. Grécke Blatíny, ktoré boli predtým zaznamenané vo vzťahoch s Alfa Romeo a Fiatom, je za všetko vinu.
V talianskych dizajnérskych centrách nie sú žiadni náhodní ľudia a Andreas Blatinas je určite významnou hodnotou. Bola to taká obava s ťažkým menom Fuji Heavy Industries, ktoré vyrábalo Subaru, technicky vyspelé, ale skôr nudné autá. Prvý prehltnutie blikal pred príchodom talianskej gréčtiny, išlo o biely koncepčný model pod kódovým názvom B11S, ktorý bol uvedený v roku 2003 Geneva Motor Show, čo je zaujímavá voľba pre štvorročnú priehradku, ktorá je nedávno módna. Koncepčné auto bolo prijaté dobre, a to sa stalo východiskovým bodom pre nový príbeh Subaru. Príbehy značky s vlastnou tvárou a rozpoznateľným štýlom. Niekedy to trvalo na harmonizáciu zostavy. A prípad sa zlepšoval. Tribeca B9 sa predáva, Forester bol aktualizovaný a nedávno prišla RESTYLED Impreza - veľmi pekné auto. Všetky sú s novým rodinným erbom, ktorý zdobí prednú časť. Vyjadrenie tváre Tribeca sa môže zdať kontroverzné. Okrem toho sa vpredu nerozhodne podobá Cayenne, zozadu - silne mutingom Alfa 147, strany a úplne, rovnako ako minivan, sú masívne. Ale bližšie k piatym dverám po stranách náhle prejavuje svalové pečiatky, oživenie vzhľadu. Všetky tieto prvky sú nejakým nepochopiteľným spôsobom spojené so sebou a priťahujú pohľad. Dokonca aj v čiernej farbe vyzerá auto chytľavé. Pamätáte si veľa chytľavých Subaru, s výnimkou účtovaného Impreza Sti? Ale Tribeca je tiež prvou palacinkou Japoncov v kuchyni, ktorú produkoval Parnis. Ale málokto mi rozumie. Niektorí považujú auto aspoň podivné. Nepáči sa im nový značkový štít. Taký by sa mal vložiť do salónu.
Interiér je vyrobený z nároku. Najmä vtedy, keď sa domnievate, že stredne veľké SUV nie sú triedou, kde výrobcovia praktizujú riešenia Avant -garde. Avant -garde tu - počítať na prstoch jednej ruky.
Základným prvkom v interiéri je centrálna konzola rozložená tromi smermi. Ukazuje široké gestá vpravo a doľava a potom hladko klesá a naplní priestor medzi prednými sedadlami. Tradične, pre Subaru je centrálna časť zakončená strieborným plastom, ktorý napodobňuje kov. Simulujem, musím povedať, nie zlé - sedíte v Tribeca, ako v kozmickej lodi.
Farebná schéma kabíny testovacieho stroja bola mimoriadne pekná. Nemohol som pokaziť ani plastové dojmy, všade ťažko na dotyk - vyzerá to skvele. Zhromaždenie je Američan, ale kvalita je hodná. Stoličky sú navrhnuté tak, aby poskytovali maximálne pohodlie. To im však nepoškodilo - telo je pevné lepšie, ako očakávate. Ale volant je tri -storočia, s dobrou priľnavosťou a veľmi príjemným hmatom. Športové gény?
Po otočení kľúču v jamkách zariadení sa červené šípky rozsvietia a okamžite urobia kruh na svojich obežných dráhach, po ktorom bliká podsvietenie a početné ukazovatele. Japonci nezasiahli osvetlenie. Po takomto vystúpení môžu monochromatické displeje kombinované pod jedným filmom v strede konzoly sklamať. Aj keď pekné. Je pravda, že pre príplatok môžete získať farebný dotykový displej. Pristátie je vysoké a malé trojuholníkové okná medzi prednými stojanmi a dverami vytvárajú ilúziu minivana. Je škoda, že päť -seater verzia bola k dispozícii. Myslím si, že s tretím číslom by sa pocit minivana iba zintenzívnil. Ale B9 Tribeca nie je minivan! Cieľ, ktorý chceli zasiahnuť ľudia zo Subaru, je zrejmý. Toto je Lexus RX 330.
Pod kapotou je ticho 3,5-litrový motor. Pracuje s charakteristikou, nie s ničím, potešujúcim gurmánom s autom. Kabína je tichá, žiadne ďalšie vibrácie. Motor je plnokrvník iba pri vysokých rýchlostiach.
Päť -rýchlostný športový stroj s možnosťou manuálneho výberu prevodových stupňov funguje v pároch s motorom. Ako už názov napovedá, automatická prevodovka by mala milovať rýchle a presné prepínanie, inak je cena svojich tvorcov, ktorí si vybrali také neslušné meno, bezcenné. Preto otočím motor so záujmom a snažím sa vyhodnotiť prevádzku stroja. Ukázalo sa, že programy sa rýchlo a hladko prepínajú. Dobrá práca. V režime Dawn Kik Dawn nie sú žiadne oneskorenia.
250 síl pre takmer dva -tonové zariadenie je indikátor, ktorý môže zaručiť dynamický pohyb. Tribeca B9 sa s istotou zrýchľuje a rýchlo opúšťa 200 km/h, ale stále by ste od neho nemali očakávať zázraky rečníka. Jedná sa o pohodlné rodinné SUV, nie zúfalý Forester 2.5xt, ktorý za 6,3 sekundy vyskočí na stovky.
Prenos je založený na oslavovanej symetrickej plnom pohone so systémom redistribúcie krútiaceho momentu VTD. To vám umožní cítiť sa istí tvrdými povlakmi takmer v akomkoľvek počasí (najmä ak zmeníte všetky pneumatiky, ktoré sú vhodnejšie pre jeden alebo druhý rok), ale nedáva právo zaútočiť na vážnu voľbu. Tribeca je v skutočnosti klasický SUV. Vysknuteľnosť stroja je možné vylepšiť inštaláciou špeciálnej gumy. Ale urobiť to s Tribeca je veľmi pochybné riešenie. Na tieto účely existujú aj ďalšie značky.
Riadenie nepredložilo prekvapenia. Pozastavenie je mäkké, ale nie zabité. Áno, umožňuje rolky a pri zrýchľovaní a brzdení sa v pozdĺžnom smere pozoruje kymácajúce sa telo. Ale vďaka gravitácii je Tribeca zrozumiteľná v manažmente. Musíte len cítiť jeho rytmus a potom vám žiadne rolky nezabránia v útočení na rýchle zákruty a odovzdať ich na pokraji posuvného posuvného. Stabilizačný systém sa dá úplne vypnúť a potom ... tento príbeh je však pre ďalší model Subaru. Chrbát je priestranný. Sedadlá druhého radu sa tvoria spolu v častiach - to nie je dostatok objemného kmeňa (1063 l), v ktorom môžu sedieť dvaja dospelí cestujúci v treťom rade sedadiel. Pod podlahou sú skryté užitočné plastové nádoby. Je zlé načítať veci, toto podlaha musí byť buď odstránená alebo podopretá, zatiaľ čo napríklad tlmič nárazov ho drží v Lexus RX 330. Volant Tribeca je ľahký a je potešením ho skrútiť. Je dobré, že ľahkosť sa zase nezmení na nedostatok spätnej väzby, čo vám umožní dobre pochopiť, čo sa v súčasnosti deje s kolesami hnacích kolies. A brzdy sú dobré. A spomalenie a podľa pedála.
A predsa je Tribeca strojom pre americký trh. Malo by to zastaviť kupujúci, prinútil ho venovať pozornosť oficiálne predaným analógom? Napriek tomu, že sa stroj predáva iba v salónoch takzvaných šedých predajcov, nevytvára to viditeľné problémy pre prevádzku. Ako sme si boli istí v koncepcii automobilu, pri registrácii u nových Američanov nie sú žiadne ťažkosti. Záruka automobilu je jeden rok alebo päťdesiat tisíc kilometrov. Službu vykonávajú oficiálni predajcovia. Napríklad Tribeca, zakúpená v koncepcii automobilu, sa bude musieť uskutočniť na jednej zo značkových staníc Subaru.
Ukázalo sa, že dojmy známeho s novosťou Subaru sú predvídateľné - niečo také, čo som si predstavoval toto auto. Vyzerá moderne, s časom ide na nohu a predáva sa za konkurencieschopnú cenu. A ako ukazuje prax, kupujúci nezastavujú americký pôvod tohto stroja. Aj napriek tomu, že v USA to stojí dvakrát lacnejšie.
Subaru B9 Tribeca Ceny a vybavenie
B9 Tribeca je dodávaný s jedným motorom a automatickou prevodovkou. Štandardný balík obsahuje: zliatinové kolesá R18, GUR, ABS a Break Assist, EBD, Traction Control, VDC, VTD, 8 airbagov, elektrické ohrievače zrkadiel, zadné a čelné sklo, multifunkčný kože Z monochromatického displeja, hudba (AM/FM/CD/MP3) so šiestimi reproduktormi, elektrickým poklopom, dvojzónovým klimatickým ovládaním, automatickým zapnutím svetlometov.
K dispozícii je obmedzený balenie, ktoré obsahuje kožený interiér, vykurovanie predných sedadiel, prémiový zvukový systém s 8 reproduktormi a subwoofer. Takýto balík zvyšuje cenu o 2 000 dolárov. Pre päť -seater vozidlo v základnej konfigurácii je požiadaných 60 800 dolárov, sedem -sedem $ viac. Je možné nainštalovať DVD prehrávač s 9-palcovým monitorom pre zadných cestujúcich. Táto možnosť je k dispozícii iba pre možnosť Seven -Seater a stojí 1 000 dolárov. Môžete tiež nahradiť monochromatický displej za farebný senzor (1 000 dolárov).
Text: Leonty Tyutelev
