Subaru Outback Test Drive od roku 2009
Raz v Japonsku
Príbeh Subaru bol vždy obklopený halo nezávislosti: hovoria, že existuje taká malá, ale hrdá značka V menej inzerovanej verzii však existujú obdobia pomerne blízkej spolupráce s Isuzu, GM a Suzuki. Ale v posledných rokoch Subaru aktívne kupuje Toyota. Spoločnosti sa navyše spojili tak blízko, že sú pripravené na vytvorenie spoločnej platformy. Zatiaľ čo však riešia viac problémov s pálením: Toyota dobýva trh európskych subkompaktov a Subaru Ends aktualizujú rozsah modelu.
Presnejšie povedané, už skončila: Posledným vstupom bola aktualizovaná Legacy Line a takmer mimo road, ale rovnako čerstvý Outback, ktorý bol kedysi uvedený v tejto rodine. V minulom storočí získal nezávislosť, ale nakoniec nevyšiel z rodičovského modelu. Čo sa opäť potvrdilo, keď sa minulý rok predstavili nové generácie dedičstva a Outbacku súčasne (táto bola zvyčajne neskoro niekoľko mesiacov). Nie je to však hlavná vec, oveľa dôležitejšia ako iná: nový Outback nemá nič spoločné s predchodcom, je to úplne iné auto vo forme a obsahu.
Stará verzia vzorky z roku 2003 z externých údajov z roku 2003, úprimne povedané, nebola spočiatku pôsobivá: priemerná a preto nezaujímavá auto bez akýchkoľvek sťažností na notoricky známe prémiové a s rovnakým svetským a čerstvým salónom, moderná verzia vyrastala (65 mm na dĺžku dĺžky 65 mm , 50 mm vo šírke a výške 80 mm) a výrazne pochované, do svojho štýlu pridávajú zdravý zlomok machizmu a odvráti sa od šedého úradníka na akýsi druh yappy, ktorý sa zvýšil na sociálnom schodisku s dobrým platom a povinným Ročná fitness karta všeobecne, možno to môže vyzerať, možno, možno a nie majstrovské dielo, ale viac ako vážne a reprezentatívne.
To isté je vo vnútri. Je pravda, že prvá vec, ktorú ste rozptýlení, ste v stanici, pristátí a množstvo voľného priestoru. Autor týchto riadkov, ktorý má slušné basketbalové štandardy v druhom riadku. Interioristi Subaru sa nedokázali vyrovnať s prvým problémom: sedadlo bolo perfektné na šírku, ale stále nie sú otázky s dĺžkou ďalších parametrov. Pokiaľ ide o úpravy, naposledy, keď autor týchto riadkov tiež sedel v novom golfu VW: tlačil sedadlo vodiča späť na zastávku, nedosiahol sa na pedály Elementary. Nie je to zlé pre začiatočníkov. Pre dezert Outback preukázal, že ľudia s takýmito rozmermi sa ľahko zmestia. Prirodzene, nehovoríme o žiadnom tretích cestujúcich, ale bez problémov sa tam môže prepravovať niekoľko zdravých dospelých mužov.
Tu s kvalitou materiálov vnútorného vnútra, tradične smolu. Tentoraz však iba mierne. Predtým starý salón vyzeral veľmi lacno. Teraz všetko vyzerá oveľa slušnejšie. Je to naštvané iným: Po zaplatení za menšie, ale o nič menej patos (a samozrejme lacnejšie) Impreza, klient v skutočnosti dostane rovnaké plasty a podobné funkcie. Ale Outback nemá nikoho, ale takmer luxusný Volvo XC70 a jeden z skutočne prémiových nových produktov v minulej sezóne, Audi A4 Allroad Quattro. Prvý a druhý, salón je zdobený, úprimne povedané, viac prihláste
Rozpaky? Takmer. Situácia, napodiv (koniec koncov, je o stroji aspoň s cenovou značkou 1,36 milióna miliárd), architektúra úspešne šetrí. S dizajnom nedávno Fuji Heavy Industries, nielen s externými. Áno, fanatickí prívrženci značky stále trpia skutočnosťou, že tradičný obraz Imprezy sa údajne stratí. Ale skutočnosť, že stroje Subaru sú jasne rozdrvené a interne splachujú, dnes popiera iba tých najodolnejších. Čo môžem povedať? Len sa pozri. Centrálna konzola vo forme je takmer Lexus a nie niektoré, ale najviac terénne v línii LX. Na bokoch je rovnaké vyčnievajúce, jasne nakreslené polkruh s plochým vekom a masívnymi deflektormi ventilačného systému. Sada zariadení samozrejme nie je pár Lexus. A to platí najmä pre autá pre ruský trh. V európskych verziách Subaru sú aspoň farebné monitory (mimochodom, z toho istého Lexus), v Rusku, trojlíinový elektronický displej s dabingom na prístrojovej doske. Je pravda, že existuje viac možností: napríklad v hornej časti sa vysiela počet vybraných zariadení, ako aj náznak pre ideálny okamih prepínania. To všetko sa však týka verzií s mechanickým kp. Mimochodom, sú teraz 6-stupňové, sú nainštalované, ako predtým, na základnom motore, ale ako alternatíva sa im ponúka nový nezodpovedný CVT s pohonom kolies.
Stále existujú dva motory. Je pravda, že sila základne 2,5-litrového boxera, ktorý bol vybavený starým Outbackom, v novej verzii sa znížila o 6 koní. Boj za ekológiu, ale pri najvyššom vykonaní staníckeho vagóna dostal 3,6-litrovú oproti šiestich od Tribeca Crossover, ktorý sa vyvíja 249 koní. a spárované s nealternatívnou 5-stupňovou automatickou prevodovkou.
Outback na rukoväti as symetrickým pohonom žánru klasiky. Bolo by to klasické, keby sa tento subaru nestal asfaltom: systém stabilizácie je teraz neklogovaný (v extrémnych prípadoch sa dá zmeniť na režim spánku), ale hlavnou vecou nie je klesajúca séria. Demultipier nebol nasadený na autá s guľometmi, ale na mechanických verziách existoval darček, ktorý umožnil majiteľom takýchto automobilov bojovať za majstrovstvá nielen s priamymi konkurentmi, ale aj s vážnejšími súpermi ako s jedným -fázovým lesníkom. Je však celkom možné, že zníženie Autback Arsenal bolo vylúčené, preto takéto rivalitu dnes nie je vítané ani v rámci jediného obavu.
Všeobecne platí, že iba legendárny symetrický pohon všetkých štyroch kolies, 213 mm cestná vôľa a protikanningový systém zostal z mierne odolných voči novej verzii. Mimochodom, bolo tiež možné sa obísť bez toho, aby sa to stalo: elektromechanická ručná brzda, tiež uvedená v zozname inovácií, je samostatne vyťažená pri prvom pokuse o presun. Je zrejmé, že vo svojej práci systém využíva svoje zdroje, ale prečo je to kopírovanie? Všeobecne platí, že ak sa pozriete do očí, Outback teraz už nie je praktickejší (kvôli väčšiemu kufru) analógovému lesoteru a zdvíhaný starší turer so súpravou plastickejšej karosérie. Podľa snehových škvŕn, v ktorých sme ho ťahali, kráčal stále s istotou a stabilne, ale bezohľadne ho pustil do gumovej blury, autor týchto línií by bol zafarbený: valcovaný štrk, solídny zasnežený naspäť alebo zverený piesok, do moci, Ale skončite traktorovú stopu v traktorovej dráhe.
Ale do asfaltovej časti jeho existencie je teraz oveľa menej otázok. Po prvé, Subaru sa stal pohodlnejším a solídnejším. Hustá energia -náročná pozastavenie zachytáva takmer všetko, čo spadá pod kolesá, rolky sú o niečo viac, ako by mohli byť, ale neobťažujú sa. Vďaka vlastnostiam pohonu a podľa toho, neutrálna rotácia, jedno a pol tonové auto stále jasne predpisuje akékoľvek oblúky. Mimochodom, s príchodom posilňovača riadenia riadenia volantu (v predchádzajúcej verzii to bolo hydraulické), Outback sa stal menej vzrušujúcim, ale uloženie jeho športovca nie je súčasne.
Je to celkom logická a dynamika. 2,5-litrový boxer, ktorý stratil pri moci, nestratil svoje výhody. Vďaka značkovému systému zmien vo ventiloch (pravdepodobne nie bez inžinierskej pomoci pre odborovú spoločnosť), začne slušne ťahať zo spodnej časti a po tom, čo 3 000 revolúcií jednoducho zastrelí, po druhom riadení šípky tachometrov do obmedzovača. Pre UPP (staničný vagón so zvýšenou priechodnosťou) je celkom hodný, najmä ak beriete do úvahy jeho prijateľné chuť do jedla. Jedinou vecou, \u200b\u200bktorá sa mi tu vôbec nepáčila, je nezrelý mechanizmus prepínania KP. Pohyby sú malé, ale páka divoko visí, aj keď je prenos zapnutý. Okrem toho mu jednoznačne chýba jasnosť: buď prvé palice s krízou, potom je tretí aspoň nepríjemný, ale vo všeobecnosti auto zanecháva úplne pozitívny dojem.
TECHNICKÉ ÚDAJE
Subaru Outback
Rozmery (mm) 4775x1820x1605
Základňa kolies (mm) 2745
Cesta (MM) 213
Hmotnosť (kg) 1533
Objem kufra (L) 5261726
Otrok. Objem motora (CM3) 2457
Max. Power (L.S.) 167
Max. Twist the Moment (NM) 229
Max. Rýchlosť (km/h) 201
Zrýchlenie 0100 km/h (c) 9.6
Porovnaj spotreba paliva (L/100 km) 8.6
Cena (rub.) Od 1 363 500
Konkurent
Nasledovník
História Volvo XC70 sa oficiálne uskutočňuje od roku 2003, napriek tomu prvý off -road Station Wagon spoločnosti videl svetlo v roku 1997, tri roky po začiatku Outbacku prvej generácie. Je pravda, že sa to nazývalo V70 XC, ale práve tento model sa neskôr stal prvým prehltnutím podnikovej rodiny XC. Dnes je Volvo XC70 v našej krajine ponúkaný so štyrmi motormi (dva 2,4-litrové turbodiesel a dva benzínové motory s objemom 3,0 a 3,2 litra). Okrem toho môže byť verzia so základnou 175-kongomerovou turbodiesel iba pohonom predných kolies. Ceny začínajú od značky 1 439 900 rubľov.
Jr
Do roku 2009 bol jedným z hlavných konkurentov Outbacku Audi Allroad postavený na základe stanice A6. Ale zároveň to bolo takmer dvakrát ako pre Subaru. A minulé leto Nemci predstavili Rusov cenovo dostupnejšie model Audi A4 Allroad Quattro. Je mierne horšia ako Outback vo veľkosti, pretože je postavená na platforme A4, navyše má 180 mm vôľu. Pod kapotou ruských verzií je iba 2-litrový TSI 211 koní, agregovaný mechanikami alebo robotickým S-tronic KP. A budete musieť zaplatiť za A4 AllRod najmenej 1 563 900 rubľov.
Možnosť rozpočtu
Variant De Jure Wagon Passat sa nepovažuje za netrpezol, ale môže dobre konkurovať Subaru a všetkými ostatnými podobnými automobilmi. Po prvé, má úplne spoľahlivý systém pohonu všetkých kolies 4Motion. Po druhé, je to takmer o 200 000 rubľov lacnejšie ako najdostupnejší Outback. Okrem toho je vozidlo dodávané v najvyššom vykonávaní Highline. Pod kapucňou môže mať iba 2-litrový FSI, ktorý vyvíja 150 koní. Najlacnejší variant Passat stojí 1 186 000 rubľov.
materiál: Vladimi zhidkov
