Subaru Outback Test Drive od roku 2009

Subaru Outback 3.6 R

Nový Subaru Outback je medzi jeho cudzincom. Toto auto vzalo to najlepšie od univerzálov a crossoverov, v skutočnosti sa usadil v jedinečnej výklenku
Zástupcovia štyroch generácií dedičstva Subaru sa nachádzajú na trávniku hradu Auel v blízkosti nemeckého Lomaru. Pod ich kolesami bola brúsená elegantná zelená tráva, rovnako ako na neďalekých golfových poliach. Golfisti a ich caddy ignorujú príbeh Subaru a vzdorujú zeleným guličkám posiatym bielymi guľami. Nemajú čas. Sú absorbované v hre. Ďalšou vecou je novinári, ktorí nie sú na hrade pre golfovú službu. Rodina Legacy a Outback je zábavné výskumné predmety. Stále by to bolo! Pre zástupcov druhu auta môžete sledovať veľmi násilný vývoj modelu. Patriarcha radu Legacy Modeling z roku 1990 je plná minimalizmu a utilitárstva. Jeho dedič modelu z roku 1994 je o niečo rýchlejší, ale stále primitivistické uhlové. A iba v treťom dedičstve potomkov začína prejavovať bojovú rodinnú postavu. Autá z modelových rokov 1999 a 2004 sú štylistickými predchodcami dedičstva a piatej generácie Outback, ktorí čakajú na novinárov za bránami hradu. Známky letovej genealógie sa tu už aktualizujú, ako je to možné. V blokovom pohľade bola načrtnutá mierna agresia, tvar tela sa stal efektívnejším a pečiatka na kapote a bočné steny sa stali výrečnými. Piaty generačné vozidlá jasne zdôrazňujú silný charakter modelu. Energia a emocionalita konečne porazili cez okraj.
Auel je na našej ceste druhým hradom. V predvečer hradu Bensberg, Outback, krvi príbuzní dedičstva, ktorí debutovali na trhu v roku 1995 a postavili v roku 2000 do hodnosti samostatného modelu. Zoznámili sme sa s tými a ostatnými, ale bude to hlavne o Outbacku, ktorý je v Subaru definovaný ako staničný vagón so zvýšenými bežeckými schopnosťami a univerzálne slovo. Väčšina trasy, ktorá bola položená v blízkosti Kolína, sme sa na ňom dostali.
Samuraja
Prvá vec, o ktorej premýšľate pri pohľade na nový Outback: Vyzerá to výrazne agresívnejšie a pevnejšie ako jeho predchodcovia. A tento prvý dojem nie je klamný. Podľa tlačovej správy dizajnéri zámerne vštepovali Outback zlo aj reprezentatívne funkcie. Hlavná pozornosť, ako obvykle, bola venovaná tvári. Podsadný vozeň má chladný a nemilosrdný vzhľad, ktorý zdôrazňuje vyprážané obočie pečiatky kapoty a masívna čeľusť predného nárazníka. Forma svetlometov je hypertrofovaná Ázijský - Niekto čerstvo upečený Outback sa môže zdať, že je prosperovaný a desivý, ako Godzilla alebo drak z japonského folklóru. Podľa nášho názoru má Outback zamračenú tvár samuraja - pokojný, pokojný a venovaný majiteľovi. Dizajn kormy zdôrazňuje silu v dôsledku dôrazu na zadné stojany a veľké kombinované lucerny. Tieto prvky spojené s svalmi kolesových oblúkov výrečne svedčia: Outback bude vydržať, vydržať a nebude späť. Abundant Chrome a ušľachtilá predĺžená silueta zase stanovili reprezentatívny tón. Niet divu, že auto tak organicky zapadá do okolia. V niektorých uhloch však elegancia Outbacku hraničí s flegmaticitou. Vezmite aspoň neočakávane vysokú strechu. Vďaka dlhým centrálnym stojanom získal Outback veľmi vynikajúcu korunu - zjavný dôraz na pohodlie a rodinné hodnoty.
A čo hovoria suché čísla? Kolová základňa staníckeho voza sa zvýšila o 75 mm, dĺžka bola 45 mm a šírka je 50 mm. Trapa sa rozšírila o 45 mm pred a 55 mm za. Výška vo vädnutí sa zvýšila o dobrú 70 mm až 1615 mm. Z dôvodu pohodlia obetovali značkové bezrámové poháre dverí - prítomnosť rámca umožnila rozšíriť dvere. Výbava je 213 mm, pomerne málo podľa štandardov vozňov stanice. Predchodca bol spokojný s 200 mm. Inými slovami, auto vyrástlo a ukázalo, že podľa súčasných trhových trendov. Zvýšenie objemov však nie je v záujme iba notoricky známych trendov. V prípade Outbacku využili Japonci značné know-how. Napríklad horizontálne oponenty s nízkym množstvom súpravy kompenzujú zvýšenú vôľu a celkovú výšku, pričom vykonávajú funkciu predradníka. Výhody symetrického pohonu všetkých ciest sú zase posilňované zväčšené rázvor a stopy kolies.
Rodinný let
Vývojári interiéru vyriešili problém s ťažkým komponentom - kombinovať športovú tonalitu salónu s atribútmi pohodlia a stavu. Podľa nášho názoru uspeli. Outbackový salón je vyriešený v nenápadných lietadlách tvrdohlavých lietadiel. Centrálna konzola je zdobená strieborným plastom pod lešteným hliníkom. Pletajúce ihly riadenia pripomínajú chvost bojovníka. Samotný volant je presýtený tlačidlami. Bola na ňu uvedená aj kontrola tempomatu. Do predného panela je integrovaná parkovacia brzda s elektrickým pohonom. Šípky rýchlomeru a tachometra sa ponáhľajú pri spustení motora do kĺbového letu do červenej zóny váh. Keď je zapaľovanie vypnuté, číselníky sú zvýraznené bielym, keď sa zapne - modrá: téma oblohy a oblakov, dizajnérska hra v prepínači, mierka a šípky.
Letecký stylista však zakrýva miestnosť salónu. Ďalší priestor prerezal tak zvýšením rázvoru kolies, ako aj v dôsledku kompetentného prerušenia predných sedadiel. Zo zadných častí chrbta Outbacka sa zdá, že je vyhĺbený z jadra. Zadné cestujúci dostali pred kolená niekoľko ďalších centimetrov. Rozmery samotných sedadiel sa zvýšili, a to poskytlo interiéru solídnejší vzhľad. Outback sa vo všeobecnosti stal priateľským k zadným cestujúcim. Dostali si k dispozícii svoje kreslá s nastaviteľným uhlom sklonu a na rozdiel od obyvateľov modelu odchádzajúcej generácie je nepravdepodobné, že by sa sťažovali na vytlačenie. Reprezentatívne ambície sú podporované globálnou elektrizáciou automobilu. Dve predné sedadlá majú osem elektrických úprav. Stoličky si pamätajú nastavenia (možnosť pre všetky modely) a polohu sedadiel je možné vytvoriť v pamäti klávesu vzdialeného prístupu. Funkcia automatického začlenenia/vypnutia svetlometov je v štandardnej konfigurácii pri všetkých úpravách, ako aj zahrnutie stierača počas dažďa. Obzvlášť sa mi však páčila funkcia uzamknutia/odomknutia dverí jednoduchým nádychom senzora na rukoväti dverí.
Premium konkurenti z hľadiska vnútra Outback sa však nedosahujú. Plast predného panela staníckeho vagóna je úprimne tvrdý a strieborné vložky na centrálnu konzolu, volant a panely dverí sú plastové, aj keď sú veľmi podobné metalizovaniu. Panely sú však starostlivo namontované a kožená povrchová úprava vyzerá drahý. Tlačová správa sa zameriava na také detaily, ako sú rovnomerné stehy sedadiel. Jedným slovom, Subaru tvrdí, že stav modelu je zrejmý a podľa nášho názoru sú opodstatnené.
Tá diaľnica, že púšť
Slovo Outback je preložené z angličtiny ako opustená, neobývaná oblasť. Čo nie je náznak sféry používania stanice? Skontrolovali sme možnosti aktualizovaného automobilu na tréningu v blízkosti Kolína a boli sme presvedčení o kontinuite generácií. Nový outback ľahko strávi púšť, ako aj polotdect, autobahn a závodnú skládku. V tomto zmysle sa inžinieri podarilo urobiť model takmer všemocným. V hornej časti rozsahu modelu sa nachádza auto s 3,6-litrovým benzínovým motorom s rozmermi 249 koní a 5-pásmovým automatom. Je kráľom hory v doslovnom a obrazovom zmysle. Aspoň keď sme vyliezli na strmý a klzký svah hliny, tento Outback veľa prekvapil svojím tvrdohlavosťou a odhodlaním. Opačne šesť revov sa zlúčilo do jednej melódie s drzým brzdovým doštičkám - dôsledkom práce povinnej pre všetky úpravy systému VDC. Posledne menované brzdí kolesá, ktoré stratili spojku s cestou. Vážnou pomocou je redistribúcia trakcie medzi osami. Na prvý pohľad je podiel prenášaného momentu zanedbateľný: Zostatok sa mení zo základných 45:55 (tj priorita v prospech zadnej nápravy) na úplnú fragmentárnu paritu - 50:50, ale účinok takéhoto A Redistribúcia trakcie by sa nemala znížiť. V našom prípade Outback prekonal prekážku v skutočnosti hravo. Je potrebné poznamenať, že toto auto bolo vybavené najpokročilejšou možnosťou prenosu pohonu kolies - s premenlivým rozdelením krútiaceho momentu (diferenciál je blokovaný hydromechanickým spojením s elektronickým ovládaním). Úpravy s jednoduchšou schémou pohonu na nemeckú pôdu neboli povolené.
Mimochodom, táto verzia vyzerá výhodne. Výkon a okamih motora stačí aj pre najrýchlejšie a najpriaznivejšie predbiehanie. Automatický stroj Five -Dyadiapas je veľmi rýchly a zrozumiteľný: Neznepokojuje sa trhajúcimi a oneskoreniami pri prepínaní. AKP môže byť tiež podnietený spínačmi volantu. Dvojica stlačení na ľavom klávesovi - a Outback sa ponáhľa vpred ako posol. Ďalšou možnosťou dopingu je kruh systému SI -Drive. Je potrebné nainštalovať prepínač prepínača na Sport Sharp Mark, pretože reakcia na stlačenie pedálu akcelerátora sa okamžite zintenzívni a automatická prevodovka začne pred intenzívnym zrýchlením zlikvidovať jednu alebo dve prevodovky. Som rád, že systém SI-Drive je zahrnutý do základného balíka Outback 3.6 R.
Možnou alternatívou je staničný vagón s 2,5-litrovým benzínovým motorom s výkonom 167 koní pracujúcich s novým lineartronicom. Vrcholom je manuálny režim CVT. V režime automatického prenosu sa takýto Outback energeticky zrýchľuje, ale hladko a hladko, bez hmatateľných snímačov. Jedným slovom sa správa ako priemerné auto s prevodovkou variátora. Všetky rovnaké klávesy volantu sa stanú zásuvkou pre milovníkov aktívnej jazdy. Je potrebné potopiť niekoľko virtuálnych krokov pod nimi a šípka tachometrov sa odôvodňuje niekde v oblasti červenej zóny stupnice. Systém vám umožní udržiavať zvýšené rýchlosti a nebude sa snažiť prepnúť na krok s najvyšším variatorom a veľmi príjemný zvukový sprievod bude pôsobiť ako bonus.
Pokiaľ ide o ovládateľnosť, Outback poskytne hlavný štart do drvivého počtu crossoverov. Jedinou lyžičkou dechtu v hlavni medu je nadmerne svetlý volant, reaktívna sila, na ktorej sa podľa nášho názoru zvyšuje sada rýchlosti. V opačnom prípade niektoré výhody spojené s značkovým poznaním -ako. Hovoríme o vyššie uvedenej nízkej polohe vodorovných opozičných motorov, symetrickom pohone všetkých kolies, ako aj o inováciách v architektúre podvozku. Motor a prevodovka sú pripevnené k telu nového Outbacka prostredníctvom pomocného rámca motora. To zaisťuje zníženie úrovne hluku a vibrácií. Pozastavenie odlúpania bolo vážne revidované. Ak je v skratke, stala sa viac energiou. Výsledkom je, že staničný vagón sa nielen nekĺzne, ale tiež ukazuje vynikajúcu hladkosť, ktorá sa na našich cestách môže zdať dokonca nadmerná. Ako nám povedal generálny riaditeľ ruského zastupiteľského úradu spoločnosti Subaru Motor v Casus Josid, autá pre Rusko budú vybavené pozastavením upraveným pre naše podmienky. Podľa neho ruské cesty vyžadujú podvozok. A trochu viac informácií z prvej ruky. V Rusku sa nový outback objaví bližšie ku koncu októbra - s plnou akciou v batožinovom priestore (je položený iba diaľkové ovládanie) a prípadne nielen benzínovými motormi. Teraz experti Subaru testujú ruské naftové palivo a v blízkej budúcnosti sa rozhodujú. Zostáva dodať, že pre potešenie z vlastníctva Subaru Outback budete musieť rozložiť z 1 199 200 rublov-toľko automobilu s dvojlitrovým 150 konským benzínovým motorom a bude stáť 6-pásmový automat.

Technické charakteristiky Subaru Outback 3.6 R
Rozmery, MM 4775X1820X1605
Základňa kolies, MM 2745
Objem kufra, L 526-1726
Vybavená hmota, KG 1587
Benzínový typ motora V6
Pracovný objem, kubický meter. CM 3630
Max. Power, L.S./RPM 249/5600
Max. Moment, NM/RPM 350/4400
Prevodovka je automatická 5-pásma
Jednotka je dokončená
Max. Rýchlosť, km/h 230
Čas zrýchlenia 0100 km/h, so 7,5
Spotreba paliva (priemer), L/100 km 10,0
Objem nádrže, L 65
Vasily Sergeev
Foto autora a výrobcu

 
 

 

Zdroj: Časopis