Subaru Outback Test Drive od roku 2009

Tri Subaru Legacy Outback

Chcete pochopiť, čo je Subaru Outback? Potom nepotrebujete jedno, ale tri autá ... je veľmi ťažké prilepiť štítok na Subaru a tiež na jeho vodiča. Ak vidíme červenú mazdu, naivné dievča, nervózny tínedžer alebo mladší starý muž, sedí v nej.

Je lepšie držať sa od všetkých. A nemusíte sa skrývať pred čiernou Mercedes R-Classe. Inteligentná tvár z nej bude vyzerať a najskôr povie: Dobré popoludnie. Aj keď ste prešli kapucňou na motocykli. Ľudia na Lexus veria v magický kruh, v ktorom sa nikto nebude držať, pretože ich auto je príliš krásne. Chlapci BMW idú s rovnakou dôverou, ale spoliehajú sa na ľudský strach. Subaru je buď príliš rýchly na to, aby ich niekto vyhodnotil, alebo naopak, je taký pokojný a presvedčený, že ani nezanecháva mentálnu stopu. Japonci sa hrajú spolu s týmto prestrojením, neustále meniace dizajn Subaru, jazdia na aute z číreho spojky vo vzhľade a vo vnútri.


Test sa uskutočnil na ihrisku KHODYNSKY a na Driveland (www.drive-lod.net) AUTHROD, kde je terénne, vysokorýchlostné úseky a zákruty

Jedinou vecou, \u200b\u200bktorá je absolútnou dôverou, je majiteľ Subaru pri akejkoľvek rýchlosti jazdy s premyslenou tvárou. Nie, nepočúva klepanie v prenose. Si myslí, že. Je tu niečo! Subaru má štyri typy pohonu štyroch kolies. Je potrebné neustále si pamätať, čo presne je na vašom aute, pre subaristu je to česť. Je pravda, že dnes je v tom dobre oboznámená iba jedna osoba Dmitry Filonov, riaditeľ školiaceho strediska Subaru Mechanics. Mimochodom, načrtol nás s obrázkom všetkých, ktorí jazdia na japone. Potom sme cestovali k trom z nich a cítili rozdiel. Našťastie, štvrtý typ všetkých -kolesá je na športovej verzii Impreza a nemá nič spoločné s témou nášho časopisu.

Uvariť
Najuznávanejší typ pohonu všetkých kolies je vybavený Outback 2,5 L variátorom. Má elektronicky riadené viacdiskové kovovanie. Disky v ňom sú uzavreté pod vplyvom hydrauliky. Na rozdiel od iných výrobcov Subaru kladie spojku nie na zadnú nápravu, ale priamo do prevodovky a funguje v rovnakej kvapaline ako prevodovka. Preto jej spoľahlivosť. Všetci vieme, aké ľahké je uvariť obvyklý klamá v zadnej prevodovke. Niekoľko minút dobrej nápravnej skrinky a vy môžete piť kávu, kým sa ochladí. Objem tekutiny v automatickej prevodovke je však niekoľkokrát väčší ako v prevodovke, čo chráni spojenie Subaru pred hriatím.


Náhradné koleso nie je zahrnuté v základnej konfigurácii. Za to musíte zaplatiť 3500 rubľov.

Zahrajte si toľko, koľko sa vám páči s najspoľahlivejším viacdiskovým klapovaním na svete, ale nikdy sa nesnažte dosiahnuť druhý typ pohonu všetkých kolies Subaru pomocou Wi-Mufta. Stojí na konfigurácii 2,5 litra Outback s manuálnym prenosom a hrá úlohu blokovania. A v okamihu prerozdeľuje obvyklý rozdiel, výrobca ho nazýva kónické. Niekoľkokrát som sa pokúsil použiť tento termín pri rozhovoroch s priateľmi (auta novinárov), ale všetci si mysleli, že hovorím o koňoch. V skutočnosti je to jednoduchá časť, najčastejšie používaná v automobiloch ako medzikryzový diferenciál. Takže späť k múzemu želania. Nemá elektronickú kontrolu. Funguje iba na rozdiele v rotácii hriadeľov, a preto trochu ospalý. Tím s názvom Gas na podlahe pomáha ho prebudiť. A keď, keď ste pocítili bzučanie, začnete ho znásilniť pri teréne, môže sa zlomiť. Disky sa navzájom zvárajú, Dmitry Filonov ma vystrašil. Z nejakého dôvodu som ho varoval, že som ju chcel zažiť kvôli sile. Dmitry sa na mňa pozrel ako na dievča, ktoré sa rozhodlo naplniť bezefázovanie v plynovej nádrži. Musel som veriť tomuto slovu.


Môžete si vybrať jeden z troch režimov: zlý šport, nepochopiteľný šport a šport, čo by malo byť


Najúžasnejšia vec na Suba-Ru Tidy je prietokomer. Je tak maskované, že rozumiete jeho skutočnému účelu za pár dní jazdy

Tretí typ Subaru je umiestnený na Subaru Outback 3,6 litrov s automatickou prevodovkou. Je založený na rozdiele planétového typu a je blokovaný viac -Discovským klamákom, ktorý je nám už známy (ako na Outback 2,5 litrov s variátorom). Na prerozdelenie momentu v pomere 45/55 je potrebný planétový rozdiel. A elektronické kovovanie viacerých diskov sa použilo nielen kvôli svojej rýchlosti a spoľahlivosti, ale aj pre rozloženia, pretože, ako už bolo spomenuté, špecialisti Subaru sa naučili skryť priamo do automatickej prevodovky.

Kreabilita je drahšia ako potešenie
Máme teda najlacnejšie, morálne zastarané a nie príliš spoľahlivé pohonky na kolieskach na 2,5 litrov subaru s mechanickou prevodovkou. Na vrchole je super -bezplatnou väzbou na verziách 2,5 litra s variátorom. A ako poníženie pre druhú, najdrahšia schéma pre 3,6 -litrový motor s automatickou prevodovkou s redistribúciou momentu pre viac pikantnej ovládateľnosti.

Všetky naše pokusy o zasadenie vonku a pokúsiť sa odísť, aby ste nejako skontrolovali teóriu, skončili úplným kolapsom. Test sa uskutočnil v čase, keď 60 centimetrov snehu v Moskve za dva dni v Moskve spadlo. Silne nútení sme našli miesto, kde kryt nebol vyšší ako 30 centimetrov. Ale tu sa ukázalo, že je to vynikajúca črta japonského vozňa stanice. Outback je veľmi svižne v snehových panenských krajinách kvôli plochému dne, ale s najmenšou stratou dynamiky okamžite sedí na zadných pákach. Sú pevne ukotvené a už nie je možné presunúť auto z miesta bez remorkéra.

Nakoniec sme na tréningu neďaleko Moskvy našli vhodnú snehovú guľu. Tri Outback sa postavil v rade a ponáhľal sa, aby dobyl vrchol. Verzia na mechanike zasekla a zastavila na polceste. Stacionár so variátorom, ktorý sa dostane do stredu svahu, vstal a potom zrazu ožil a vyliezol hore. Outback s automatickou prevodovkou práve jazdil. ESP zostal na všetkých troch. Zabránila však vozidlu mechanikou od začiatku od začiatku, auto s variátorom obliehaným v polovici cesty a dosiahla harmóniu iba s verziou na stroji. Potom, keď sme vstali a okrem toho vypli ESP, všetky tri šli rovnakým spôsobom. Ale pre takýchto univerzálnych syrov a ich priemerných pilotov na teréne je zvyčajne jeden pokus, počas ktorého väčšina spadá do plného zadku. Z tohto hľadiska vyhráva Off -Roy Round subaru Outback s 3,6 litrom s automatickou prevodovkou, čo znamená, že udeľujeme víťazstvo najťažších z troch systémov pohonu plného kolesa: planetárny diferenciál, blokovaný pomocou Viacnásobné spojky.

Druhé kolo boja vypuklo na asfaltovej dráhe. Najlepší kruh a najväčšie potešenie z kontroly ukázali verziu mechaniky. Je ťažké vyrovnať sa s variátorom na gyruse krátkej trasy, spojenie medzi ňou a plynovým pedálom je tenké a je nízke. A najsilnejší Outback s guľometom, kvôli faulovej prednej strane, jednoducho vyletel z odbočky.

Celkom: Drive poskytuje verziu 2.5 l manuálnej prevodovky a priechodnosť poskytuje vybavenie 3,6 l automatickej prevodovky. Universal 2,5 l s variátorom a párom s viacerými doskami do dediny alebo do mesta. Ale presne je to ten, že všetci títo ľudia s premyslenými tvárami najčastejšie kupujú.





Autor: Dmitry Leontyev, fotografia Alexandra Ortnova-Baranov
 

Zdroj: Časopis 4x4 [máj /2010]