Skod Yetti Test Drive od roku 2009 -

Zoznámte

Škoda sa plazí do bahna. Spočiatku sa plazila so všetkými oktávmi, ktoré sa neskôr zameriava na svetlo v teréne s skautmi, potom do toho najlepšieho z vyvýšeného rumstera a Fabia v súprave Body -Plastic -Plastic -Plastic. Škoda, nasledujúca zvyšok, sa plazí do bahna, ponorí sa do lesa a stúpa do hôr ... hoci pomaly, ale systematicky. Teraz v zostave je vážnejší nástroj na dobývanie mierneho terénu CDSword Yeti.
 
 
Yeti alebo Snowy Man, legendárny humanoid, ktorý sa údajne nachádza v rôznych vysokých oblastiach alebo lesných oblastiach Zeme
Prvý Kodovský kríž má 180 mm vôľu, solídny predný previs a nekonzistentný pohon Cleeti Wheels je postavený na kombinovanej platforme Volkswagen. Obsah je v skutočnosti rovnaký Volkswagen Tiguan, iba s českým prízvukom. Podvozok s dlhou rýchlosťou odpruženia požičaný od Passat B6, rovnaký, štruktúra energie s prvkami golfového zaťaženia je rovnaká. Prenos pohonu s plným kolesom (sú tu aj predné možnosti pohonu) s Multi -Disc CYK HALDEX IV, ktorý spája zadný most ako Tiguan 4Motion.

Tiguana v Yeti, aby ste sa ľahšie zistili, pozrite sa na panely tela, otvory dverí, tvar kolieskov
Ale dôraz
 
Môže niekoho zmiasť. Odvážna hra dizajnérov s stojanmi a optikou, vyššou strechou, nenatretými bumami, ďalšími prahovými hodnotami by bola zvláštna, ak by sa vzhľad Yeti nevzniesol so zvyškom rozsahu modelov Skoodského. Vo vzhľade Cross a Roomster nájdete Fabia a dokonca aj vynikajúce, ale ďalší je zaujímavý. Českom sa podarilo vytvoriť úžasne paradoxný dizajn: Yeti je pokojný, výrazný a mládež a konzervatívny (hoci Tiguan je napriek tomu konzervatívnejší). Crossover je čerstvý a tradičný naraz ...

 
Podľa nepotvrdených dôkazov má Yeti hustú postavu, špicatý tvar lebky, dlhšie ruky, krátky krk a masívna spodná čeľusť, relatívne krátke boky. Majú vlasovú líniu po celom tele čiernej, červenej alebo šedej. Dobre vyliezli na stromy. Tvrdí sa, že horské populácie ľudí snehu žijú v jaskyniach, les stavajú hniezda na stromoch
Hlavné rozdiely v technickej časti medzi Yeti a Tiguanom v rôznych jednotkách a indikátoroch. Tiguan je celkom päť motorov 1,4 TSI 150 hp, dva 2,0 TSI s kapacitou 170 koní. a 200 hp a dvojica Turbodiesel Two -Liter TDI s kapacitou 140 a 170 koní (iba prvé dva sú dodávané). Yeti je tiež spokojný s piatimi motormi, ale ďalšie 1,2-litrové TSI (105 hp), 1,8 TSI, vyvíjajúc 160 koní a tri diesely TDI s kapacitou 110, 140 a 170 síl.
Z tohto rozmanitého sa mi podarilo vyskúšať tri. Najzábavnejšia medzi ostatnými bola nová 1,2-litrová jednotka 105 koní, ktorá debutovala na novom póle Volkswagen. Nemusel som čakať na ohromujúcu dynamiku od dieťaťa (je nainštalovaná iba na predných verziách pohonu kolies v Yeti), ale za pracovnú kapacitu sme dali päť. Pozrite sa na krivku krútiaceho momentu úplne drahého maxima 175 metrov Newton v rozmedzí 1 500 3600 ot./min. Kombinovaná podpora (pri nízkych a stredných rýchlostiach je fúkaná mechanickými koreňmi kompresora, pri zvýšenom, asi 3500 ot./min., Turbína) funguje zázraky. Takže z motora, ktorý pracoval v duete s rýchlym sedemspešným predsekundovým DSG (existuje možnosť so šiestimi rýchlostnými mechanikami), bolo možné dosiahnuť veľmi prijateľnú dynamiku. Ale to je iba na rovine, v horách, kde prešla väčšina skúšobnej jazdy, mali malé štyri tvrdé. Je zaujímavé, že ako bude mať miera núdze vplyv na zdroj malej jednotky? Čas ukáže?

 
Koncept Yeti Skooda predstavený v roku 2005. Štyri roky to trvalo nemeckých a českých vývojárov, aby si na mysli crossover a dali ho na dopravník. Czechs predložil predprodukčnú kópiu na Genevovej motorovej výstave v marci tohto roku
Zostávajúce dva motory boli tiež dobré, ale vlastným spôsobom. Ak chcete vodiča, vyberte benzín 160 koní 1,8, nestratíte. Ocenili sme jeho agilitu, keď sme na test vydali DoreStyling Octavi. Napriek tomu, že tento motor má jednu turbínu, asertivita jeho charakteru sa už pociťuje, keď tachometer ukazuje známku 2000, dokonca nie sú žiadne problémy (vďaka dekoratívnemu obežnému kolesa). Je ľahké a príjemné na dávku zrýchlenia, motor veľmi reaguje na stlačenie plynového pedálu (rozsah maximálneho krútiaceho momentu 250 metrov Newton spočíva v rozmedzí 1 500-3500 ot./min.). Všeobecne platí, že nebudete zbavení zrýchlenia, stovky jednej a pol tona, pričom tento motor dosiahne približne za 8,4 sekundy (iba o 0,6 pomalšie ako európska Octavia), maximálna rýchlosť 200 km/h.
Vďaka 140 koncom nafty Yeti letí oveľa pomalšie a nižšie. Je to oveľa skromnejšie, keď sa s ním dotkne pár maličkosti, ale chuť k tomuto motoru je oveľa skromnejšia. Pas 6,1 litra na sto priemernej spotreby sa celkom prirodzene zmenil na 12,3 litrov, pričom testovanie žíhania na hadi Slovinských Álp. Benzín 1.8 videl výrazne väčší v našom motore s horským režimom konzumoval dobrých 15 litrov (zmiešaná konzumácia ôsmich litrov podľa pasu).
Pozastavenie v Folkswagenski je v krajine tvrdé, triasne. Predná strana mince je odolná voči líniám s vysokou rýchlosťou a primeraným správaním v oblúkoch. V strmých zákrutách sa auto takmer nerozhoduje s inžiniermi! ESP, rovnako ako na Tiguan, je odpojený so systémom anti -boom. Môžete vstúpiť do laterálneho skĺznutia, ale iba rýchlosťou až 50 km/h, po tejto línii stabilizačný systém (vyšší je rýchlosť, prísnejšia) je pripravená nadobudnúť účinnosť. A správne. Ak sa Yeti prebudí, chytenie bude ťažké dobrovoľne ísť do šmyku. To isté pri zastavení počas brzdenia.
Mechanizmus riadenia pre darcu Yeti je navrhnutý od nuly. Produktivita elektrickej energie s nadbytočným, a to aj počas extrémneho riadenia, nezablokuje sa. Dôvodom je skutočnosť, že elektrický motor nepohybuje koľajnicu cez prevodový stupeň, ako vo väčšine prípadov, ale prostredníctvom osobitne vykonanej guľovej skrutky. Tento dizajn je vo výrobe komplikovanejší a drahší, ale je schopný zabezpečiť väčší výkon a lepšiu transparentnosť riadenia.
180 milimetrov pod kýlom je malé. Ale pre tých, ktorí sú v poriadku (ak je to samozrejme, mierne) padá epizodicky správne. Aj keď aj v prípade epizód, modifikácia s mimozemským nárazníkom (analogicky s tiguanom), ktorá zvyšuje uhol 10 stupňov v porovnaní so štandardným, je vhodnejšia pre epizódy.
Celý pohon v teréne sa správa dobre. Zadná os je prepojená takmer bez toho, aby sa spojila (spojenie spojenie takmer vždy vytvára desať percent predstierania), ale diagonálne visenie (v prípade, že neexistujú žiadne vážne prekážky valcovania) pre Yetiho, nie trup haldexu tej istej a Anti -tugálny systém, ktorý napodobňuje diferenciálne zámky, sa rozšíri.
Pre začiatočníkov je v teréne schopné výrazne zjednodušiť. Crossover zdedil od Tiguan nový systém pre pomoc zostupu z hory (funguje tak, keď sa pohybuje vpred a pri pohybe späť). Ak chcete aktivovať, musíte stlačiť tlačidlo OFF OFF, zastavte sa pri zostupe a zapnúť neutrál. Potom budete musieť riadiť a upraviť rýchlosť pohybu. Stlačil som plyn rýchlejšie, pritlačil brzdu pomalšie. Sada rýchlosti zostupu podporuje ABS (pripravuje sa na efektívne brzdenie na klzkom/uvoľnenom povlaku), selektívne označuje potrebné kolesá a starostlivo vyplní auto na vybranú trajektóriu. Systém sa hodí na oboch svahu, ktorý bol zdobený po daždi, ako aj na ľadovej špirále parkovania viacerých podložiek.
Tak. A čo je vo vnútri? Pristátie jedného na jedného ako na Tiguan a Golf Plus všeobecne, rád vertikálne ako v bežnom golfe alebo oktávii. Nie je to dôvod, volant prekrýva horné segmenty zariadení, ktoré sa tu migrovali s niekoľkými zmenami z vynikajúcich?!
Podľa transformácií je salón určite medzi spolužiakmi najlepší. VariOflex vám umožňuje upraviť vnútorný priestor podľa vás. Zadná pohovka je rozrezaná na tri samostatné sedadlá, všetky sa nezávisle pohybujú dozadu a dopredu a majú úpravy zadnej časti chrbta.

 
V základnom vybavení má Yeti okolo obvodu šesť airbagov. Na objednávku bude k dispozícii niekoľko bočných nafukovacích vankúšov (ako na Tiguan) určených pre zadných cestujúcich
Je veľmi ľahké nájsť kompromis s takýmito sedadlami medzi umiestnenými cestujúcimi a prepraveným nákladom. Ak sa všetky sedadlá posúvajú dopredu a chrbát vložte čo najskoršie, s objemom kufra (podľa linky okna) sa zvýši zo 405 na 510 litrov. Ak potrebujete prepraviť niečo dlhé, ale nie príliš celkovo, môžete si jednoducho dať chrbát na vankúše nákladného priestoru na 1580 litrov.
Nechá sa tiež resetovať a opraviť každé zložené sedadlá vertikálne (budú stáť blízko predných sedadiel). V prípade, že je potrebný maximálny objem, môže byť zadný riadok vôbec demontovaný. Našťastie je operácia odstránenia/inštalácie jednoduchá (stačí len zdvihnúť pár pák s červenými vlajkami) a samotná hmota sedadiel je malá. Potom sa objem kufra zvýši na 1760 litrov!
Keby som vyhodnotil Tiguana a Yetiho z pohľadu kupujúceho, určite by som sa klaňal smerom k druhej. Na čisto praktickej strane je preferovaný crossover Skoodského. No, pozri sa sám. V podobnom výkone s Tiguanom bude lacnejší (hoci ceny ešte neboli stanovené). Čech sa opäť môže pochváliť objemnejším salónom, jeho strecha je vyššia nad hlavami miesta. Áno, salón je jednoduchší, tak čo?
Produkcia Yeti v českom závode Skooda Auto v Kvassine sa začala 12. mája. Európski predajcovia začnú predávať auto od týždňa do týždňa. Na konci roka budeme mať crossover, ceny budú určené bližšie k podnikaniu. Pravdepodobne je oneskorenie spojené s úpravou produkcie montáže v Kaluga (tiguány sa tu zhromažďujú od minulého roka). Yeti nebude mať ľahké, pretože na trhu konkurentov je desiatky desiatok. Toyota Rav4 (od 999 000 rubľov), Ford Kuga (z 1 320 000 rubľov), Renault Koleos (z 905 000 rubľov) a mnohých ďalších Volkswagen Tiguan viac ako konkurent najjednoduchšie -Speed \u200b\u200bEngine Mechanická skrinka teraz stojí 972 736 rubľov. Myslím, že čím viac rozpočtu v Rusku získa dobrú popularitu. Zaujímavé je, že keď je Skoda skvapalnená úplným SUV, ako je Touareg?
Text: Vitaly Kabyshev
    
    
   
 

Zdroj: Auto.mail.ru