Skod Yetti Test Drive od roku 2009 -

Vôbec nie strašné

Prvý crossover v histórii Škody bol pomenovaný po zasneženom mužovi. Piaty model v línii českej spoločnosti sa ukázal byť rovnako rýchly, silný a Hardy
Partnerstvo Skoda a Volk-Swagen sú podobné adaptácii slovanských národov základom Európskej únie. Slovani sa snažia vnímať západoeurópske hodnoty a neodtrhnúť sa od etnických koreňov. Integrácia sa vždy nevyskytuje bezbolestne, ale kultúra spojená s eurokonštitúciou sa nakoniec obohacuje. Zhromaždenie Čechov s Nemcami v oblasti automobilového priemyslu je relatívne nedávnym procesom a vôbec nie jednoduché. Škoda so svojimi storočiami, ktorá je spojená s obyvateľmi Wolfsburgu takmer pred 20 rokmi. A celú tú dobu Češi bojujú o sebaidentifikáciu. Jednotky a jednotky VW sa široko používajú, ale prelomte cestu a originálne konkurenčné know-how Skoda. Podobná situácia sa tvorí v oblasti dizajnu. Vzhľad moderných automobilov Škoda je syntézou nemeckého poriadku a slovanského umenia.
Nový zástupca rodiny Škoda je kompaktný crossover Yeti - ako nemecká kuchyňa, ktorá bola vyvedená v cyrilickom menu. Vhodným príkladom je české K, chutné kolo múky, vajcia a syr v chate. Češi považujú toto kulinárske potešenie, ktoré majú svoje vlastné, ale má analógy v Nemecku aj v Rakúsku. Zistenie pôvodného pôvodu je nevďačné podnikanie. Rovnako ako sa zaoberať etymológiou názvu českého nového produktu. Yeti je zasnežený muž, ktorý sa údajne nachádza v rôznych oblastiach vysokých a lesných oblastí našej planéty. Takže príšerné stvorenie sa volá v Indii a Nepále. Rovnaký výraz funguje na kryptozoistoch post -Sovietskej školy. V Amerike a západnej Európe sa nazýva Yeti, Bigfoot alebo Sasquate. Tieto mená však nemenia podstatu fenoménu. Snehová osoba vnímajú obyčajní ľudia a vedci ako silné, nepolapiteľné a pretrvávajúce monštrum. A časť týchto funkcií je možné detegovať aj v piatom modeli v línii Škoda.
Priateľ
Aby som bol až do konca, vyššie uvedené črty snehovej osoby boli úplne stelesnené v plne nie v sériovom crossoveri, ale v koncepcii vzorky z roku 2005, potom v Ženeve Yeti, sa objavil v zdôraznenej brutálnej forme: hojnosť tvrdohlavých nasekaných nasekaných tváre, zuby žralokov z mriežky radiátora, vyduté oči anti -tumenov, vyduté oči, vyduté oči, vyduté oči, vyduté oči. Masívna plastová čeľusť predného nárazníka, zadné ruky skryté v rámci okien, zamýšľané Piate dvere, rovnako ako Mini Clubman, sa konečne vzťahujú na batožinu, akoby rastú z tela rohu - takmer všetky silné vlastnosti stratili sériovú verziu. Nasekané hrany zostali, ale boli vyhladené kolá v štýle moderného radu modelu Škoda. Crossover nakoniec začal byť menej ako Land Rover Frelander 2 a viac na pokojnom Roomster. Aby sme prelomili ego Shaggy Yeti, však nefungovalo až do konca. Akcenty, ktoré predstavil bývalý dizajnér značky Jens Mansk, sa zachovali v celkovom kresbe tela a prednej časti prednej línie. Optika zložitých tvarov vyzerá štýlovo a asertívne, mriežka radiátora zdôrazňuje s jeho masívnosťou schopnosti v teréne. Po otvorení sú predné dvere po otvorení tónované ostrými ostrými hranami. Pôsobivý centrálny stojan sa zdá byť ešte hustejší kvôli maskovaným stojanom v zadnej časti. Pletené ihly 17-palcových kolesových kolieska sa podobajú skrutkovaniu z mlynčeka na mäso.
Yetiho interiér vyzerá ešte priateľskejšie. Estetické dráždivé látky sa nenachádzajú. Salón je plný detailov požičaných z iných modelov Škoda. Zdá sa, že niektoré transplantáty zakorenili, iné sa pokúšali odtrhnúť. Cíti sa, ako dizajnéri opustili štylistické šablóny najbližších príbuzných Yeti - VW Tiguan a Golf VI. Ľavá strana predného panela začína v nemčine presvedčivo a nenápadne, končí útulným zaoblenom a pečiatkou. Guľka volantu v hamburgeri vyčnieva, rovnako ako reprezentatívnejšia Octavia a vynikajúca. Zdá sa, že panel zariadení s hlbokými studňami ťahal vynikajúcu z vlajkovej lode, ale nezmestil sa do veľkosti. Volant sa prekrýva horný sektor číselníkov, a to je zle ošetrené úpravami stoličky a volantu, najmä ak je vodič vysoký. Ale stoličky s vynikajúcou bočnou oporou, tesniacou pákou manuálnej prevodovky a peknou obrazovkou navigačného systému sa do interiéru veľmi organicky zmestia. Zubné pokroky zvukového systému a riadenie podnebia sú taktne príjemné, vizuálne - na prémiovej úrovni a všeobecne je povrchová úprava vo výške. Pokiaľ horné časti panelov dverí nie sú vyrobené z tvrdého plastu.
Inteligentný divoký
Prvá vec, na ktorú reagujete preniknutím do kráľovstva Yeti, je priestranný salón. Rázvot česka je kratší ako kategória darcu VW Tiguan, o 26 mm, ale rezanie salónového priestoru nie je zarážajúce. Pre osobu strednej výšky nie je sedenie za vodičom problémom. Dobré 10 cm zostane pred kolenami. Nad vašou hlavou je solídny dodávka voľného priestoru. Druhým príjemným prekvapením je možnosť transformácie vnútorného priestoru. Zadný riadok je rozdelený do troch častí, ktoré sa dajú nielen zložiť v častiach, ale tiež úplne demontované. A z Yeti je možné prevziať iba ústrednú časť pohovky. Crossover sa stane 4-miestnym a v výsledná medzera je možné pripojiť napríklad štyri páry lyží so zariadením. Zadné sedadlá sú tiež nainštalované 2 cm nad prednou. V dôsledku toho sa dosiahne účinok kina: Cestujúci na galériu majú recenziu nad hlavami vodiča a predného cestujúceho. Zdôrazňuje sa aj praktická podstata Yeti. Rovnako ako každý divoký, aj ten, kto je to tendencia, drží svoju korisť. V batožinovom priestranstve - tajné nádoby, výklenky pre fľaše, veľa háčikov a dokonca aj hemisférické ohrady pre maličkosti. V podzemí je pre náš trh neprijateľným riešením iba diaľkové ovládanie pneumatík. S najväčšou pravdepodobnosťou je pre Rusko vybavený dokončením. Dá sa predpokladať, že v tomto prípade, so zloženými sedadlami, sa vytvorí rovnomerná podlaha.
Chcel by som si všimnúť, že je mimoriadne príjemný na dotyk a optimálny volant s priemerom a prierezom. Strieborný kov na pedáloch, páka manuálnej prevodovky a otváracie rukoväte dverí pozývajú a dobre idú s lesklými vložkami pod stromom. Voliteľný poklop v streche vizuálne rozširuje salón, ale v Rusku bude sotva k dispozícii aj ako možnosť. Vonkajšie zrkadlá sú informatívne a pohodlne regulované. Ale boli nároky na označenie stupníc zariadení. Štítky rýchlomeru nedali čísla a naopak prerušené, prebytok. V dôsledku toho nie je vždy jasné, ako rýchlo ste. Rýchlostné údaje je možné zobraziť na obdĺžnikovej obrazovke medzi dvoma kruhmi číselníkov. Ale číselníky sú tu malé a musia sa na ne pozerať. Nejde o NIT -Pick, ale peňaženku spotrebiteľa - prebytok rýchlosti o 10 km/h v niektorých európskych krajinách bude stáť niekoľko stoviek eur.
Slav v Slovinsku
Je celkom logické, že sa rozhodli usporiadať senior prezentáciu českého crossoveru v Slovinsku - dobrý dôvod zdôrazniť slovanské rodokmeňové nové položky a zdieľať svoje nemecké korene. Usmievavý chlap ukazuje odchod z parkoviska. Má v rukách obrovské plastické nohy - Yetiho nohy. Prevádzkuje ich ako bojovníci výsadby dopravného radiča na lietadlovej lodi. Cestu z letiska Ľubľany na začiatok testovacej jazdy nie je možné nájsť. Gumové stopy po Yeti sa natiahnu pozdĺž neho. V tlačovej sále sa novinári stretávajú s dvoma dievčatami, ktoré sú podobne ako Bunnies Playboy. PR matry funguje! Je čas, aby sme spustili 2-litrový turbodiesel, ktorý vydáva 140 koní. (Existuje tiež 110 koní a 170 koní možnosti). Mechanická 6-stupňová prevodovka je pôsobivá jasnosťou prepínania. Zdá sa, že páka nespĺňa ani najmenšie prekážky na svojej ceste. Volant s naftou Yeti sa zdá byť trochu prázdny v zóne blízko -stolium, ale pri parkovaní sa dodáva. Okrem toho má dobrú spätnú väzbu a umožňuje vám udržať zasneženého muža na krátkom vodítku.
Oficiálna veda Yetiho neakceptuje Yeti, ale nemôžete zavolať crossover k crossoveru s crossoverom s motorom s rozlohou 140 koní. Motor takmer chýba na dne. Auto sa však s istotou začína, ak nestojíte na ceremoniáli s dodávkou plynu, poskytuje príjemnú náplasť v druhom prevodovom stupni, ale Frank Agression sa poteší hlavne na treťom. Pre mesto s potrebou rýchlej prestavby v toku je takáto modifikácia ideálna.
Ale 1,8-litrový TSI, ktorý vydáva 160 koní, predstavuje skutočné prekvapenie, pretože zodpovedá vlastnostiam mýtického goytu viac ako naftu. Jednotka benzínu stráca na naftu v pracovnom objeme, ako aj v špičkovom okamihu, ale má však širšiu škálu revolúcií. Je tiež elastickejšia, to znamená, že je menej náročné na výber prenosu. Jedným slovom, motor, ktorému sa v našom prípade pomohlo, je 6-stupňová manuálna prevodovka zázrakom, ako dobrý. Keby som vážne premýšľal o nákupe Yeti, vybral by som si s takým motorom.
Ďalšou nespornou dôstojnosťou česka je vyvážené zavesenie (vpredu - McPherson, Back - Multi -Link). Nebude to preháňanie nazvať ju všesvotnou. Malé, stredné a veľké nedostatky vozovky sú vypracované o päť. Yeti je pripravený loviť na hrbole a prehltnúť ich bez udusenia. Zároveň je auto sotva roztrhané zase a neobťažuje pozdĺžnu značku na diaľnici.
Neexistujú však žiadne zázraky. Poplatok za sebavedomé správanie na asfalte je malými pasážami pozastavenia a odbavenia 180 mm. Na porovnanie: VW Tiguan, s ktorým Yeti zdieľa platformu, dá hlavu hlavu 15 cm cestnej výšky. Škoda nezverejňuje karty, ale je možné, že ruské úpravy Yeti môžu dostať o niečo väčšie povolenie, ako aj väčšiu variáciu predného nárazníka.
Mäkký
Ako uvedené chápe, Yeti nevytrhá svoj poľný potenciál, okrem toho je schopný ho rozvíjať podľa továrňových nastavení a manipulácií. Vzorky pre úlohu terénneho dobyvateľa sa konali na špeciálne pripravenej skládke, ktorá sa nachádza 150 km severozápadne od Ľubľany. Spočiatku však nebolo v lesoch v lesoch nemenej zápalné jazdenie na vinutí pôdy. Iba 5 km diaľnice, na ktorej sa už dobrovoľne rozpadlo na drifty a tvrdohlavo sa zaskrutkovali do zákrut. Zdôrazňujeme, že režim pohonu všetkých ciest nebol aktivovaný, ESP poskytol crossoverovú slobodu konania. Chodíte na oblúk o niečo neskôr, ako je obvyklé, ostrý otočenie volantu, plynu a Yeti zomrie na zákrutu, zvukovo orezávajú pôdu. ABS zodpovedal jemnému zásahu, čím sa zaručila predvídateľné spomalenie.
V skutočnosti sa diaľnica v teréne ukázala ako jemné svahy a dosť civilné jamy. Je zrejmé, že Yeti prekonal všetky prekážky s ranou. Bolo by možné urobiť aj bez pripojenia režimu v teréne (kľúč na centrálnej konzole). Funkcia pomoci počas zostupu sa však do nás plne zapojila a ukázalo sa, že je veľmi užitočná. Hlavnou črtou je schopnosť presunúť sklon, aj keď pri výbere neutrálnej polohy manuálnej prevodovky. V čase zostupu môžete pracovať s plynovými a brzdovými pedálmi a nastavovať požadované tempo.
Peniaze nie sú škoda
Rovnako ako všetky autá českej spoločnosti, aj Yeti nebude lacný. Koľko však budú pekné české náklady, ešte neboli oznámené. V súkromných rozhovoroch sa však predstavitelia českej spoločnosti zmienili: auto bude lacnejšie ako bratský VW Tiguan, ale je mierne. Niektoré úpravy českých a nemeckých automobilov budú porovnateľné v cene. Podľa nášho názoru nielen cenovka vyrieši problém výberu z dvoch automobilov. Otázka vonkajšej príťažlivosti, lojality k značke, konečne charizma, legenda, príde na prvé pozície. V poslednej otázke je výhoda jednoznačne na strane zasneženého muža.

Technické vlastnosti SkoDa Yeti 1.8 TSI AWD
 
Rozmery, MM 4223X1793X1691
Základňa, mm 2578
Vybavená hmota, KG 1445
Objem kufra, L 405-1580
Benzínový motor typu L4
Pracovný objem, kubický meter. CM 1798
Max. Power, L.S./RPM 160/5300
Max. Moment, NM/RPM 250/1500-4500
Mechanický prenos 6-pásma
Jednotka je dokončená
Max. Rýchlosť, km/h 200
Čas zrýchlenia 0-100 km, od 8.4
Spotreba paliva (priemer), L/100 km 8,0
Objem nádrže, L 60
Vasily Sergeev
Foto autora a výrobcu

Zdroj: Časopis