Skúšobná jazda Škoda Yeti od roku 2009 -

Test Drive OPEL MOKKA 1.8 4WD VS SKODA YETI 1.8 4WD A KIA SPORTAGE 2.0 4WD: Každý je váš cieľ

Dlho očakávaná porovnávacie testy Mokša sme plánovali pred mesiacom. Ale len v predvečer konca sveta, sme boli schopní získať testovacie stroje. Prítomnosť súperov mali tiež ťažkosti, - plánovaný kvartet nakoniec premenil v rôznych trio. Ale práve na pozadí na rozdiel od konkurentov, Mokka odhalil všetky jeho funkcie.
 

Bohužiaľ, naša spoločnosť nedopadlo ako Jucket alebo Kashka, z ktorých jedna bola tiež plánoval podstúpiť test. Predstavitelia Nissan dealerských centrách ako jeden povedal, že vydať auto, ktoré potrebujú s požiadavkou, čas, aby zodpovedal žiadosti, povolenie, schválenie, potvrdenie schválenie, rozlíšenie s tlačou a odtlačky prstov všetkých redakcií. Just, samozrejme. No nič. Talentovaní členovia skupiny a v nekompletnom zložení boli schopní hrať dobrý dávky.

Mnohí z nich sa okamžite venovať pozornosť tomu, aby sa spoločnosť dostala dosť solumed. Automobily sa vyznačujú rozmery, motory, prevodovky, vybavenie a cien. Avšak našou úlohou v tomto teste nie je určiť víťazov a porazených. To je viac zaujímavé sledovať, kto každý automobil je zameraná a koľko očakávania zákazníkov sa zhodujú s reálnymi možnosťami. Po tom všetkom, bez ohľadu na to, ako cool, všetky tri vozidlá patria do triedy kompaktných pohon všetkých kolies prechody. A tým aj veľké, malé rozdiely v charakteristikách nie sú tak veľké, ako podobný spotrebný kvality.


Na prvý pohľad sa môže zdať, že Opel je jedným z najmenších prechodov. Ale nie. Mokka, napríklad nad športu pre 2,3 cm, 5,5 cm dlhší, a Juk je oveľa väčšia vo všetkých ohľadoch.
 

Začnime však od začiatočníkov. Ako by malo byť, Opel Mokka sa narodil v dôsledku úsilia oboch rodičov: Opel a kórejskej divízie Chevrolet Dat. Vo šťastné rodine, Tripen narodil naraz (Mokka má ďalšie dve dvojčatá Buick Encore a Chevrolet Trax, a ten sa objaví v Rusku, ale za menej dvojznačný názov Tracker).

Ale napriek spoločnej nemecko-kórejskej platforme gama II, externé údaje neumožňujú pochybnosti o tom, že sme všetci Opel, veľmi roztomilý a pekný Opel. Absencia v dizajne exteriéru akejkoľvek brutality, vyrobenej čiernym atramentom, svetlometami a rôznymi chrómovými a striebornými malými vložkami okamžite určia cieľovú skupinu, bez pochybností žena.


Opak Opel Mokka Kia Sportage. Kórejčina doslova vyžaruje agresiu so všetkým svojím vzhľadom, hoci nie je to menej chrómové dekorácie, ale sú skôr pre Paphos. V mnohých ohľadoch je atraktívna pozornosť štýlu, že štýl bol kľúčovým faktorom v popularizácii Crossover Kia. Je škoda, že testovacie auto bolo v infektívnej tmavosivej farbe, a nie firemné oranžové.


Škoda Yeti Single Unisex. Bude tiež vyzerať ako mladá dievčina a muž stredného veku. Hlavná vec je opäť vybrať správnu farbu. A ak na začiatku svojej kariéry, exteriér krátkeho človeka sa zdalo trochu frivolous pre cez pragmatickú značku Škoda, potom po vydaní jasnejších konkurentov sa stala štylistika Yetiho sa stala celkom obyčajná.

Interiéru. Najviac priestranné z celého trojnásobného, \u200b\u200bsamozrejme, sa ukázalo byť Kia Sportage v dimenziách, ktoré je najväčší. Existuje dosť miesta pre každého bez výnimky, ale je to obzvlášť pohodlné pre tých, ktorí budú umiestnené na pohodlnej a širokej pohovke s najväčšou z Trojice s okrajom nôh.


Okrem toho je Crossover Kia najdrahší vo vzhľade a dotýkajte sa interiéru: vysoko kvalitné dokončovacie materiály s vložkami z čiernych lakovaných plastov, veľkolepého štítu nástroja, dotykový displej z multimediálneho systému a (v našom konfigurácii) kožené interiér a panoramatický poklop. A najpríjemnejšia vec je, že toto bohatstvo nejde proti ergonómii, aby si užívala takmer všetky funkcie intuitívne jednoduché.

Druhý objem Škoda Yeti. Hlavným rysom českého crossover je druhý riadok, ktorých tri časti sa dajú nastaviť oddelene zmenou sklonu chrbta alebo presunutím sedadla tam a späť. Je z zvolenej polohy zadných armády, priestoru v kabíne alebo v trupe.


Vzhľad interiéru Škoda je najjednoduchší, neuloží ani pokročilý Radio pásky rekordér s veľkým dotykovým displejom. Treba poznamenať, že na rozdiel od dvoch konkurzií sa YEI dostal do skromnej konfigurácie. Kvalita materiálov však nespôsobuje sťažnosti a ergonómia sú tradične nádherné.

Napriek tomu, že Mokka je dlhšia ako Yeti, miesto v spoločnosti Opel je o niečo menej. Muž s nárastom 180 cm sedí sám takmer v poriadku, a že to nebude, aby sa prispôsobila trojica reč vôbec v šírke nemeckého crossover zo všetkých priamych a nepriamych konkurentov z Nissan Juke a Suzuki SX4.


Puk do zadného radu a z hľadiska pristátia neregulovaného chrbta je nastavená príliš zvisle a vankúš z pohovky je krátka - to bude vhodné len pre ľudí s perfektné držanie tela. Hmatové vnemy z vnútra voľna priaznivých dojmov, dizajn lahodí oku o niečo menej ako v roku Kia. Jediná vec, ktorá bude musieť zvyknúť, rozptýlených tlačidiel na prednom paneli, medzi ktorými nemáte okamžite nájsť na požadovanú adresu.

Ale Opel Mokka má najkomfortnejšie pristátie za volantom. Baranca má najväčšiu hrúbku optimálne a priemer, stoličky tesne objíma bočné vedenie, ale práve tak, ako je to nutné. Hmotnosť úprav, vrátane zmien v dĺžke vankúše, môžete zvoliť polohu sedadla za každým pristátím.


Sedadlo vodiča u škodovky je trochu horšie, ale poteší overeného profilu a ako hustá výplň, ale počet nastavenie stráca na Opolevsky. Ale Kia sidewal reliéf je vizuálny iba na športové, najširšia a rovno stoličku s neznesiteľnou bočnú oporu. Ale práve na takých miest, ktoré majú byť vhodné pre ľudí husté komplexu.


Najväčší batožinový priestor je predvídateľné pri Kia Sportage 564 litrov. On je jediný, kto v podzemí je full-size náhradné. Nákladný priestor Yeti objem 405 litrov Najviac funkčné transformácie Zadná kreslá nemôžu byť presunuté iba alebo zložené, ale aj vytiahnuť von z kabíny. Najskromnejší držanie Opel Mokka 362 litrov. Jeho možnosti sú dosť pre mestské potreby.
 
Dynamické vlastnosti a ovládateľnosť. Parametre vysokorýchlostného nesporným vodcu Yeti. Jeho turbocked motor 1,8 s výkonom 152 konských síl trvá prechod do 100 km / h za 9 sekúnd. Ale najpríjemnejšie vec je, že si zaslúži čísla protokolu TTX úplne zhodovať s vnemami. Táto rezidencia, s ktorým Yeti reaguje na používanie plynového pedála, zvýši na manuálu hooligans vozidla.


Áno, a podvozok českého crossover je pripravený k provokáciám. Škoda je dokonale udržiavaný v zariadeniach, a ešte viac tak na priamke. A riadenie neopustí medzery v jednote so strojom. Pre aktívnych jazdu, je preselective DSG box sa dobre hodí aj možnosť, vrátane športový režim. Je to strach z iba jedného roztrhané jazde, kedy je elektronika zamieňať s zahrnutie nízke alebo vysoké prenosu.

Zaujímavejšie riadiť Opel Mokka. Opel suspenzia je naladený citlivejšia, a volant je väčšia ako Škoda. Na úkor toho presnosť zvyšuje ako v odmietnutia vodiča šmýkadla a v reakciách samotného automobilu.


Eh, byť u Opel Motorus silnejšie, tak by výrazne vyzeral v úlohe vodičov. Avšak, pomalé Mock nie je volaná: stará atmosférický motor 1,8 čestne trvá na svojej 140 sily rovnomerne zrýchľuje a vyzdvihnutie v hornom pásme otáčkomera. Okrem toho, hladké, ale šesťstupňovou stroj dymových očami pracuje v páre.

Kia Sportage vo vysokorýchlostných disciplínach nezúčastneného pozorovateľa. Je jasné, že je ťažšie ako súperi na 75-80 kg, ale to nie je rozdiel v hmotnosti, čo odôvodňuje takéto stagnujúci dynamiku. Dôvod, prečo je rovnomerne rozmazané v celom rozsahu a otáčkomera šesť prevodoviek motorových dvakrát litra benzínu, a to bez výrazného vyzdvihnutie.


Dva prieskumné 150-silný motor Kia je zbytočné, aby urýchlili to nie je na dosiahnutie, že to je obzvlášť smutné pri predbiehaní. Okrem toho, Kia Sportage, že visí najviac non-informatívny volant do nearvole zóne, a pri otáčaní sa ukáže, o umelom krok do platnosti. Avšak, za cestou Korean drží správne, nedovoliť žiadne znateľné rožky, žiadnu odchýlku od trajektórie.

Jazdný komfort. Ale v tomto vymenovaní Kia Sportage hovorí lepšie ako jeho súperi. V kórejskej salóne zapáči, v prvom rade, umlčať. Izolácia hluku crossover dokonale vyrovnať ako s koreňom pneumatík a zvuk motora. Je pravda, že tu Kia mala Phorm v podobe trenia zimných pneumatík, zatiaľ čo Škoda a Opel sa presunul hrotmi. Ale práca telovýchovného Prívesok zarovnať domácemu Koldybin nepotrebuje žiadny druh. Crossover nevyberá prehĺtaní všetky nedostatky povrchu vozovky.


Trochu horšie s realitou ruských ciest, Škoda Yeti. Malé a priemerné prívesky tiež všimli, ale cestujúci v kabínových podvodoch silnejšie ako v Kia. Veľké prekážky sú lepšie, aby sa pokúsili prekročiť asi ani hodinu, ako sa tlmiče oškryu môžu vyliezť na chrbát. Napriek prítomnosti gumovej gumy sa snehuliak neobťažoval a obsedantný hluk.


Prekvapený Opel Mokka Bol to on, ktorý sa ukázal byť najhlasnejší, že zameranie je zvyčajne zvláštne. Navíjanie vetra, koreň pneumatík a zvuk práce motora, najmä pri vysokej rýchlosti, to robí zvuk rádiovej pásky rekordér a cestujúci hovoria hlasnejšie. Očakávajte od hustého a naladeného na aktívnu hnaciu suspenziu pohodlia pálenia je bezvýznamná alebo jedna alebo druhá. Nedovoľuje, aby sa prestávky, ale s presnosťou gramofónovej ihly prechádza do salónu najmenšie nezrovnalosti cesty.


Off-road príležitosti. Takýto šek sa môže zdať, že má bezvýznamný podiel Leví na Compact Crossovers na predaj v Rusku výlučne v monotrifentovej verzii. A dokonca aj tí, ktorí si vyberú modifikáciu 4x4, najčastejšie pochádzajú z asfaltu, s výnimkou základného námeru. Výrobcovia automobilov sú tiež známe, preto nie sú veľmi obťažujúce so všetkými pozemnými schopnosťami ich modelov. Od testu Opel Mokka, Škoda Yeti a Kia Sportage riadia všetky štyri kolesá, nenachádzajú limit svojich možností mimo asfaltu.


Deklarovaná cestná povolenie v Kia Sportage je nižšia ako 172 mm. Škoda Yeti a Opel Mokka sú 180 mm. Všetky tri vozidlá sú vybavené asistentmi počas zostupu, Opel a Kia majú dodatočne pomáhajú postojom Horque. A len športový zámok má elektronické zamykanie spojky.
 

Prekvapenie prezentovalo SPORTYJ. Ukázalo sa, že tento šumivý chróm, xenón a LED diódy očarujúce kórejský, ktorý vyzerá skvele na parkovisku obchodného centra alebo fitness klubu, je lepšie a ľahšie plaziť cez kopce pokryté snehom. Po prvé, iba Kia má elektronickú uzamykaciu spojku. Po druhé, má širšie, aj keď non-šité pneumatiky, ktoré v hlbokom a voľnom snehu zvýšili kontaktné miesto. Po tretie, kórejci majú najvernejšie nastavenia elektronických obojkov - anti-testový systém a ESP zasiahli veľmi správne, nie najmä zasahovať do pohybu brzdením kolies a resetovanie otáčok.


No, vo štvrtej, ospalé nastavenia motora motora a PPC len pomohli na off-road Kia Sportage práve kvôli tomu, že kórejský mal absolútne aj ťah bez vrcholových snímačov, bolo ľahké sa rovnomerne pohybovať vo valci k nej. Ale ukážte ťažší Kia na brucho jednoduchšie v športovom, najmenšej vzdialenosti od krajiny pod ochranou Cartera.


Posudzovanie podľa názvu, bolo by možné predpokladať, že pre biely český crossover bude takmer nedotknuté zasnežené kopce natívne prvky. A vo všeobecnosti ešte nesklameli, prekonali všetky prekážky, v ktorých sme ho poslali.


Ale na tieň v snehu, potrebujete trochu pozornejšie pracovať na plynové pedál. Okrem toho je žiaduce, aby stále preložiť pole DSG do manuálneho režimu, pretože urýchľovač je príliš aktívna hra, opäť zamieňa dve prenosové spojky. Ale Škoda je najvhodnejšia vo forme predného nárazníka, ktorý vám bez zvláštne nohy vám umožní vyliezť dostatok strmého stúpania.


Ale opel mokka s predným nárazníkom skutočným problémom. Za tretinu prekážok, ktoré kia a Škoda prekonali bez problémov, obávali sme sa, že sa dostali z dôvodu možnosti poškodenia predného nárazníka alebo aspoň odtrhnúť sičku. Je však definovaný potenciál Mokka.


Nechajte snehový majster Opelle vyliezť na najťažšie často ustúpiť späť a prepichnúť cestu druhý, tretíkrát: auto nemá dostatok trakcie na dna, a na hornej hranici otáčok je riziko preplatku pedál plynu a prestávku. MobsA a príliš strach z bezpečnostnej elektroniky, ktoré pracujú vpred, museli ho vypnúť. Ale stále, Opel plazí na pomerne hlbokému snehu - a v priamke, a na horách! Vyžaduje len skúsenú ruku od vodiča. Takže sa nebudeme odvážiť zotaviť sa z asfaltu na MOCKE, ale v prípade potreby - Crossover prejde na svetlovú cestu.


Nechajte sa volať a pohybovať sa z tejto snímky Mokka. To, čo ľudia z Opel mysleli, robili pohon všetkých kolies s tvárou ležiacou na zemi, ktorého Mokka drží takmer všetko, je silne nezrozumiteľné. Aj keď sa potenciálny vlastník nikdy neukáže, že by bol mimo asfaltu, v meste, keď parkovanie Opel Oplands zhromaždia všetky stierače.
 
Náklady a úroveň vybavenia. Parameter, pre ktorý je OPEL MOKKA, je vľavo uvádza lopatky oboch súperov. Je vďaka príslušným cenovým politikám, ktoré môžu byť vopred určené nemeckým crossoverovým obchodným úspechom. V najvyššej verzii COSMO s plným pohonom a automatickým, koženým interiérom, navigačným systémom, xenónovým svetlometu, poklopom a dokonca aj elektrickým salónom ohrievač, ako aj hmotnosť iných užitočných a príjemných možností Opel Mokka stojí 1 091 000 rubľov.

 
Jediná vec, ktorá je zmätená absenciou verzie s pohonom predných kolies a automatizáciou v Rusku, je zmätená Crossover. Takáto modifikácia by sa mala objaviť na našom trhu na jar roku 2013.

 
Pre mierne väčšie Kia Sportage s rovnakým bohatým zoznamom zariadení bude musieť zaplatiť extra za takmer dvesto tisíc rubľov. Cena najbohatšej konfigurácie Premium 2.0 4WD je 1 289 900 rubľov. Existuje taký nárast v pokojnejšom a pohodlnej kabíne, odvážny vzhľad, rovnako ako dobré off-road príležitosti, každý bude vyriešiť sám.


Test Skoda Yeti 1.8 4WD Ukázalo sa, že je prakticky v základnom vykonávaní pre 1 029 000 rubľov. Ambícia sa nenazýva zlý balík zariadení, ktorý je skôr primeraný minimálny. Avšak, ak zvýšite úroveň vybavenia českého crossover na porovnateľnú s súperami, ukázalo sa, že Yeti je najdrahšia z celej Trojice. Vzhľadom na pozoruhodné dodatočné možnosti budú celkové náklady 1 346,900 rubľov. TRUE, Pragmatic Shoppers Škoda veľmi zriedkavo si vyberú účtované úpravy najprepredajšej Yeti s pohonom predných kolies a motorom 1.2.

Výsledok. Škoda Yeti Crossover Škoda Yeti je najviac vyvážená pre všetky spotrebiteľské vlastnosti. Bolo to toto auto, ktoré zlyhal jeden z parametrov.


Z výhody stroja: nech nie je najviac priestranná, ale funkčný a premyslený salón, vynikajúca rovnováha riadenia a pohodlia, veľmi brskový motor a dobrá schopnosť mimo asfaltu. Ak, po dizajnéroch domácností v materských školách, školách a prácach, vodič bude mať čas na seba, je možné ponáhľať s rovnakým radosťou na Yeti ako vysokorýchlostné diaľnice a mesto s priateľmi.


Kia Sportage je najvhodnejší pre estety, ktoré sa chcú prezentovať a ich rodinu v veľkolepom balení. Napriek tomu, že kórejský crossover sa predáva v Rusku dva roky, je to stále často vzhľad. Hlavnou výhodou stroja je jazda a akustické pohodlie, a, ako sa ukázalo, off-cestné schopnosti sú dobré pre crossover. Avšak, ľudia s benzínom v krvi a znalci hazardných hier je lepšie vybrať si niečo iné.


A čo naše nováčik? Úloha Rodinného stroja Opel Mokka nebude vytiahnutá. Ale ako druhé auto v rodine alebo pre odskrutkované deti, Mokka bude v prvom rade, veľmi zisková akvizícia, vďaka za prijateľnú cenu na pozadí bohatej úrovne vybavenia a vysoko kvalitného interiéru. Budeme musieť obetovať trochu pohodlie a schopnosť ísť nad rámec asfaltu. Ale auto bude určite ako tí, ktorí chápu zmysel pre podvozok a kontrolu v overenom nastavení podvozku a kontrolu - za volantom MOKS je veľmi zaujímavé.

 

Zdroj: Časopis "Kolesá" [december 2012]