Skod Yetti Test Drive od roku 2009 -

Skod Yeti vs Kia Soul. Truhla

Kia duša. Cena: od 599 900 Rub. V predaji: od roku 2009
Škoda Yeti. Cena: Z 699 000 rubľov. V predaji: od roku 2009

Monkey Crossover. Táto veta má veľa oponentov a priaznivcov. Ale obaja sa zbližujú v jednom: Získanie takéhoto vozidla je skutočným spôsobom, ako ušetriť. Čo si vybrať? Crossover, ktorý sa stal monoprodickým v dôsledku marketingového kurzu, alebo sa narodil auto?


Piliet
Oleg Kalaushin, 41 rokov, automobilový novinár, zážitok z jazdy 22 rokov, osobné auto - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 48 rokov, automobilový novinár, jazda 31 rokov, osobné auto - Nissan Qashqai


Čo treba brať, aby bolo toto porovnanie primerané, nemusel som dlho myslieť. Škoda Yeti a Kia Soul sú práve také. Yeti je výrazným príkladom toho, ako urobiť monotívu v záujme trhových podmienok od hnacieho stroja všetkých kolies. Naopak, jasne jasne objasňuje: Aby som bol crossover, je úplne voliteľné mať všetky pohonné kolesá. Z tohto dôvodu trochu viac ako v prípade automobilov, klírens a rozpoznateľný vzhľad.

Začneme vzhľadom, napriek tomu, že sa nedávno snažíme vyhnúť porovnaniu v tomto ukazovateľovi. Nakoniec, kto sa čo páči čo. Je však nemožné ignorovať skutočnosť, že autá sú v profile veľmi podobné. Zdá sa, že predtým, ako pokračovali s kreslením okien, Kórejčania, rovnako ako Češi, strávili dlhý čas na výstave v LA-Bourge. V opačnom prípade, odkiaľ pochádzajú letecké motívy? Aby sme boli objektívni, Češi boli stelesnení oveľa skôr. Prvýkrát zastrelila na Roomster a potom mnohí boli podľa jej vkusu. Dnes je Yeti iba pokračovaním témy, zatiaľ čo Kia sa o takomto dizajne prvýkrát pokúsila.

Ale nielen autá sú podobné s oknom. Stačí sa ich obísť z kormy a je zrejmé, že tu dizajnéri boli vedení rovnakou myšlienkou, aby stroje čo najmenej funkčné. Prvý a druhý majú absolútne zvislé zadné stojany a takmer obdĺžnikové dvere. V tejto súvislosti sa nenačíta do kufra, aby sa naložil v kufri. Uistite sa, že zaťaženie prechádza šírkou pozdĺž dolného rezu, potom prejde rovnakou šírkou a hornou. Ďalšou vecou je, ako ďaleko sa dá pokročiť v salóne. Krátke zadné previsy, bohužiaľ, nedovolili dizajnérom zväčšiť kmeň týchto automobilov. Kia Soul môže ponúknuť iba 340 litrov pod batožinou, Skod Yeti ešte menej, iba 322. Preto na prepravu niečoho celkového v autách budete musieť zložiť sedadlá. Tu však Škoda išla o niečo ďalej ako kórejský súper. Naopak, zadný rad českých sedadiel sa dá nielen zložiť, ale úplne demontovaný, čím dostáva 1665 litrov užitočného objemu.

Ale pri návrhu ich duše boli Kórejčania zjavne skromní. Rozhodli sa však vziať klienta do obehu, nie množstvo kvalitných materiálov, ale nepokojom farieb. Presnejšie povedané, jedna červená. Okrem toho je toľko z toho, že počas testu sme často mali obsedantnú myšlienku, že duša je červená. Ale nielen to by podľa dizajnérov malo upútať pozornosť kupujúceho.

Dynamické podsvietenie predných dverí so samostatným ovládacím panelom, kde stále nájdete takúto možnosť! Ale duša to má. Rovnako ako fotoaparát Zadný pohľad s monitorom v salónovom zrkadle. Celé toto bohatstvo sa však pre nás javilo ako prehnané. Bolí to veľa vecí. Pocit je, že auto chce vyzerať, akoby bolo. Škoda je oveľa jednoduchšia. Neexistujú žiadne vložky, ľahká hudba ani parkovacie senzory. Ale z nejakého dôvodu je tu pocit kvality a kvality stále silnejší. Tu však nie je bez prepočítania. Napríklad, keď sa dostanete z auta v nepriaznivom počasí bez toho, aby ste zafarbili nohavice na hranici, nebudete uspieť. Tieto hranice sú veľmi vysoké a široké, preto musíte najprv vyhodiť nohu a potom ju tiež vytiahnuť dosť ďaleko. Infusal, jedným slovom. Alebo si na to musíte dlho zvyknúť.

Budeme si musieť zvyknúť na skutočnosť, že izolácia šumu Škoda nie je ani zďaleka dokonalá. Pre nás to bolo zjavenie. Diesel Soul bol jednoznačne tichší ako benzínový štít. Naozaj neviete, kde nájdete, kde stratíte. Pred začiatkom testu sme verili, že to bude úplne naopak. Okrem toho hlavný hluk, ktorý oznamuje v Yeti, prechádza zo strany motorového priestoru. Preto nechcem vôbec skrútiť motor s výkonom 105 koní 1,2 litra preplňovaného preplňovaného. Ale je to. Najmä ak máte túžbu zmerať svoju silu s niekým. A samozrejme sme zmerali dušu. Nakoniec je nafta proti benzínu veľmi zaujímavá, najmä ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že deklarované dynamické charakteristiky automobilov sú takmer totožné. Najmä zrýchlenie na stovky nafty 1.6 -frail Soul so 4 -rýchlosppelou automatickou prevodovkou je úplne rovnaké ako Yeti s DSG boxom.

GO -AHEAD je uvedený a obe autá sa odlomia. Prvý a pol sekundy Yeti však o niečom premýšľa a úprimne stratí. Skladovací stroj v čase štartu je menej premyslený, ale konštantný. Program je primerane, ale nie taký zúrivý, ako by sme chceli. Yeti, naopak, akoby kompenzoval oneskorenie na začiatku, prenos jeden po druhom. A samotné prepínanie, vďaka spojke viacerých Disc, sú takmer neviditeľné. Výsledkom je, že autá sú vhodné na 100 km/h na značke 100 km/h súčasne. Okrem toho ďalej Yeti začína ísť do medzery. Nie je ani v rozpakoch skutočnosťou, že asfalt v tomto intervale cesty je nahradený štrkom. Voľné zavesenie vám umožňuje primerane správať auto tu. Ale duša musí spomaliť. Jeho pramene a tlmiče nárazov sú stále viac prispôsobené asfaltu, triasne sa triasne na jazdnom pruhu v aute. Mimochodom, táto skutočnosť nás konečne schválila v myšlienke, že najlepší crossover monopropodov sa stále ukazuje z toho, čo bolo predtým, so všetkými jazdami na kole.


Kia duša
V žiadnej konfigurácii nie je pohon štyroch kolies. Avšak dostatočná vôľa, malé predné a zadné previsy, to všetko robí ako malý crossover. Auto je agregované dvoma motormi podobnými objemom. Jedným z nich je však benzín a druhá nafta. Krabica je tiež dve: 5 MKP a 4AKP.

Jazdec
Napriek svojej naftovej entite je auto schopné maľovať život vodiča jasnými farbami.

Salón
Je priestranný a celkom pohodlný, ale kapacita kufra je nedostatočná. Vďaka množstvu červených vložiek bude pravdepodobne časom zábavné.

Úľavu
Auto potešilo zvukovú izoláciu. Pozastavenie by mohlo byť mäkšie. V prípade zlých ciest nie je auto zjavne zamýšľané.

Bezpečnosť
Existujú dva airbagy a abs.

cena
Atraktívne na pozadí konkurentov.


Skod yeti
Existuje veľa možností na vybavenie tohto auta. Okrem toho to platí nielen na možnosti, ale aj podľa možností motora, napríklad tri z nich. Dva benzín a jedna nafta. Na výber sa tiež ponúkajú dve škatule, jedna mechanická a jedna automatizovaná mechanická DSG. Môžete si tiež vybrať auto s predným aj všetkým pohonom kolies.

Jazdec
Napriek tomu, že auto nie je vybavené najsilnejším motorom, jeho dynamika na celkom prijateľnej úrovni. Okrem toho je auto dobre prispôsobené jazde na vidieckych cestách.

Salón
Priestranné a pohodlné. Najmä zaujme kvalitu materiálov. Je možné demontovať zadný rad sedadiel.

Úľavu
Môžete sa sťažovať iba na nedostatočnú zvukovú izoláciu.

Bezpečnosť
Dva airbagy v základnej konfigurácii, ABS.

cena
Zodpovedá úrovni konkurentov.


Náš rozsudok
Tentokrát sme s istotou dali dlaň šampionátu Škoda Yeti. Našou hlavnou úlohou bolo zistiť, kto bol všestrannejší. Ukázalo sa, že skrátený podvozok s pohonom všetkých kolies umožňuje nielen vážne ušetrenie pri nákupe automobilu, ale tiež nestratiť vo svojich spotrebiteľských vlastnostiach. Stroje, ktoré boli navrhnuté výlučne pre asfalt, podobne ako Kia Soul, sú zbavené tejto všestrannosti a stratia tak z hľadiska pohodlia, ako aj z dôvodu krížového kola. Nie každý niekedy rozhoduje o veľkom odbavení, je dôležitý aj presun odpruženia.


Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

 

Zdroj: Časopis 5 kolies [december 2010]