Testovacia jazda Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Malé športy

Slávnosť druhej generácie stojí na dopravníku tri roky a je lídrom v segmente CD. Súťaž je tam vysoká a Renault sa rozhodol aktualizovať jedného zo svojich bestsellerov.

 

Aby sme sa zoznámili s scénickou rodinou retylovanej, išli sme do Francúzska. Podľa programu Trip sa mal začiatok skúšobnej trasy uskutočniť na testovacom výcviku Mortefontain. Predpokladalo sa, že to nie je bez dôvodu - iba francúzska CDW sa dnes vyrába v módnej športovej žile. Respondenty, hady a hlboké drifty sa však ako obvykle ukázali ako mierne odlišné.

 

Priznávam, že na tlačovej konferencii o začiatku projektu som takmer odstrelil - dve hodiny spánku postihnuté pred letom. Medzitým bol program podujatia naplánovaný ráno. Navrhli sa najmä tri trasy pre testovaciu jazdu, položené pozdĺž Paríža v okolí a niekoľko automobilov, z ktorých si môžete vybrať z piatich -seater Short Scenic II po dobre vybavené sedem -seater modifikácie s veľkým označením.

 

Napriek somnambulickému štátu som na tlačovej konferencii stále vzal nejaké športové informácie. Podľa tvorcov poskytuje notoricky známy šport modelu nový dizajn prednej časti - s upraveným nárazníkom, ako aj modernizovanými prednými svetlometmi a hmlou, ktoré sú kombinované v niektorých úpravách chrómovým pásom. Súhlasím, vzhľad sa stal zaujímavejším, sviežejším. Ale šport? Ťažko

 

Čo sa ešte zmenilo v aute, ktoré sa podarilo predať v množstve viac ako milióna kusov? Napríklad v zadných svetlách sa objavili LED diódy. Scenic získala nové kolesá a čiapky. Stroj si môžete objednať v piatich predtým neprístupných možnostiach maľovania tela.

 

Je však oveľa dôležitejšie, že v súčasnosti bude kompaktná dodávka ponúkaná v troch úpravách. Grand Scenic teraz môže byť sedem a päťmiestny. Ten je adresovaný tým, ktorí sú dôležití pre priestrannosť salónu a veľkú veľkosť batožinového priestoru. Pokiaľ ide o salón, potom je tu všetko architektonické ako predtým. Použili sa však nové materiály odporujúce opotrebenia. Zvukové pripojenie sa objavilo v skrinke na rukavice vybavené tromi konektormi na pripojenie prenosných zariadení s zvukom. Teraz bez problémov sa môžete pripojiť k zvukovému systému iPod alebo k flash karte. Manažment je jednoduchý - prostredníctvom spínačov volantu a zobrazenia hudobného centra.

 

A čo technická výplň? Všeobecne sa zmenilo, vo všeobecnosti máme dobrú dobrú scénu II. Začal som testovať jednoduchou úpravou: krátka verzia, 1,6 -litrový benzínový motor, mechanická prevodovka.

 

Zástupcovia spoločnosti tvrdia, že riadenie bolo spracované na obnovených automobiloch. Úzke vinuté francúzske cesty vám umožňujú vyhodnotiť ich bez problémov. Volant vybavený elektrickou energiou nemá prakticky spätnú väzbu na parkovisku. Avšak so zvýšením rýchlosti sa situácia mení. Volant je však stále ľahký, ale potom, čo si vodič zvykne na auto, je pre neho ľahké nájsť spätnú väzbu. Preto môžu zákruty dosť útočiť.

 

Pri pohybe v priamej šnúre je nula čistá - pri vysokej rýchlosti sa stroj správa bez nervozity. Všeobecne platí, že ak sa priblížime k hodnoteniu bežiacich vlastností s mierou mini-mikro-wenn, potom scénická vyzerá hodná. Jeho tvorcovia sa však ponáhľali, aby definovali kontrolovateľnosť ako takmer Hetchbekovskaya. Kľúčové slovo tu je takmer. Vyššie ťažisko, dostatočne mäkké zavesenie a v dôsledku toho, že pri prechode strmým zákrutám budete opatrní. Napriek tomu, že cesty vo Francúzsku nie sú pármi, našim sa podarilo nájsť zlomenú oblasť a vyhodnotiť správanie stroja v podmienkach blízko ruštiny. Scéna sa nezachránila. Podvozok s istotou vypracuje zlomenú úľavu, auto takmer nevystúpi z kurzu ani v zákrute. Zároveň zostáva úroveň pohodlia na prijateľnej úrovni.

 

Možnosti malého motora sú dostatočné iba pre prvé tri prevody. Keď šípka rýchlomer prekračuje 120 km/h, intenzita zrýchlenia začne klesať, predbiehanie sa musí vykonať s maržou. V meste je to nekritické, ale ak je auto zakúpené aj s očakávaním dlhých ciest, je lepšie zvoliť si verziu s dvoma klimami.

 

Je škoda, že modifikácie nafty nie sú dodávané na náš trh. Myšlienka, ktorá už naplnila jeho bod, ma opäť napadla, keď som sa stretol s päť -seaterovou scénickou vybavenou dvojfázovým potrubím. Namiesto mechaniky bol nový stroj so šiestimi rýchlosťami -vývoj aliancie Renault -Nissan. Toto auto vyzerá a je vnímané na cestách ako dospelý. Vzhľadom na väčšiu základňu je na cestách sebavedomejšia. Vynikajúci moment Turbodiesel dokonale ťahá najvyššie prevody a stroj rýchlo, hladko a včas triedia prevodovkou.

 

Všeobecne platí, že prezentovaná revolúcia Renault Scenic II sa môže považovať za dosť dostatočnú. Fit Face, niektoré miestne vylepšenia - v slove, Evolution. Zostáva dodať, že Rusom je k dispozícii iba prvotný scénický II. Začiatok predaja modelov RESTYLED je naplánovaný na budúcu jar. Zástupca spoločnosti Renault tiež uviedol, že ceny vozidla by mali zostať na rovnakej úrovni.

 

Ceny a konfigurácie Renault Scenic II

Scénická II sa predáva s motorom s rozlohou 1,6 a 2 litra. Štyri konfigurácie: Autentique (od 21549 dolárov), výraz (od 22649 dolárov), privilégium (od 23949 dolárov), zemepisná šírka (od 23149 dolárov). Autentique s 1,6 -klitrovým motorom je vybavený manuálnou prevodovkou s piatimi rýchlosťami, ABS, EBV, AFU, elektrickým napájaním, počítačom na palube, prednými oknami, oceľovými diskami R15. Výraz pridal podložku svetlometov, svetlo senzor, dažďový senzor, hmlu, elektrické zrkadlá a vykurovanie, ako aj čipovú kartu, ktorá riadi ústredný výkonný výbor, začiatok motora a skla. Privilégium sa javí ako klimatizácia a disky R16. Zemepisná šírka má panoramatickú strechu, automatickú parkovaciu brzdu, rádio, tempomat, tónovanú strechu, alarm.
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [november 2006]