Testovacia jazda Renault Scenic od roku 2009 Minivan

Všetky fotografie Renault Scenic od roku 2009

Je ťažké byť iný

Veľká rodina, kolektívne výlety, šport, vyžadujúce objemný inventár ... Dokonca aj jeden dôvod je dosť na kúpu mini-van. A na tom spravidla jazdia každý deň ulicami metropoly. Odpoveď na otázku, ako urobiť protichodné auto Harmonious, hľadala Sergey Kanunnikov. Foto: George Sadkov
Ford C-Mama 2,0 L, Diesel, 136 HP, 6-stupňová automatická prevodovka, titánové vybavenie, možnosti, 928 600 Rub.
Mazda 5 2,0 litrov, 145 hp, 6-stupňová manuálna prevodovka, aktívne vybavenie, možnosti, 958 000 Rub.
Citroen C4 Picasso 2,0 litrov, 143 hp, 6-stupňová robotická prevodovka, exsluzívne vybavenie, možnosti, 1 114 950 rub.
Renault Scenic 2,0 litrov, 135 hp, 6-stupňová manuálna prevodovka, vybavenie dobytia, možnosti, 795 100 rubľov.
Prvý dojem, ako viete, je často klamný. A vo vzťahu k autám veľa závisí od farby. Zdá sa, že Renault z červeného zrušenia nie je dodávka, skôr kompaktné hravé auto pre mesto. Tmavá koža (alebo hnedá?) Ford Solid, priestranný, s vážnymi príležitosťami a zámermi. Mazda-5 je takmer autobus. Modré auto Citroen je diéta, čiastočne dokonca šokujúca a vôbec nie rodinná ekonomická. Po chvíli som bol presvedčený: To všetko nie je úplne pravda. A dokonca ani vôbec nie

Modita nie je VICE
Aj keď názov zamerania bolo preč v mene automobilu s restylingom, veľa v S-MAM je určené presne príbuzenstvom s prístupným modelom cestujúcich.
Bod nie je len solídny, elegantný, ale veľmi skromný návrh a farebná schéma. Podľa moderných štandardov je pre Van auto jasne stiesnené. Merieme: pred šírkou sa zdá, že stačí. Priestor však kradne široký tunel medzi sedadlami. Za tromi nie zlými, ale nie na dlhej ceste. Extrémne sedadlá môžete posunúť späť a vytvoriť priestor pre kolená, pričom priemer v garáži ponecháva iba. Ale kufor je veľmi solídny.
Všeobecne platí, že priestory v Ford pre vzdialené rodinné cesty nestačia, ale na mestský život je dosť. Pohyb v metropole si však bude vyžadovať osobitnú pozornosť. Malé okná medzi výkonnými stojanmi sú pravdepodobnejšie štylistickým krokom ako zvýšenie sektora ostreľovania.
Ale ako dobrá dvojlitrová nafta! Spolu so 6-stupňovou automatickou kategóriou sa Energicky koná, nie na sekundu, a nepochybuje o dynamických schopnostiach prívesu. Druhá strana hluku. Ford S-Mama už nebol ticho spieva telom do vetra, všetko, čo sa deje pod krídlami, je počuť a \u200b\u200bteraz viditeľný príspevok k tomuto orchestra robí motorový bas. Dobre, je ľahké spravovať rádio.

Stálo sa opustiť moskovskú oblasť a tuhosť pozastavenia, ktoré bolo vnímané viac -menej pokojne pred piatimi minútami, začína obťažovať: príliš jasne prenáša informácie o tele a telese o každom náraze. K tomu prispievajú tvrdé sedadlá. Pri takomto pozastavení sa dá predpokladať, že športová dispozícia sa dá predpokladať, ale Ford, hoci je na cestách dobre, sa nelíši úplne čestné riadenie. A nevyvoláva priechod vysokej rýchlosti otočenia viac ako otočenie: volant, najmä vo veľkých rohoch, je prázdny. Pred pár rokmi by povedal, že pre Van je to normálne. Konkurenti však nespia a ponúkajú ďalšie normy.
Ford S-Mams Najviac cestujúcich zo štyroch predmetov. Je pre tých, ktorí trávia väčšinu času v meste, len občas chodia na krátke cesty a zriedka sa vyskakujú auto na maximum. Súhlasím, väčšina áut má rovnako. A aktíva spoločnosti Ford sú najvýznamnejšou základnou cenou. Tiež nie posledná vec!
... a veľký rodinný muž
Skutočnosť, že Mazda-5 sa zdá byť autobusom, je iba čiastočne pravdivá. Luxusné posuvné dvere vám umožňujú nevyliezť, ale vstúpiť do auta. Veľmi pohodlne! Mimochodom, elektrické dvere. Tí, ktorí sú vždy v zhone, to môžu vypnúť. Ale zbavia sa príjemného pohľadu: zo svetla tlaku rukoväte sa otvára široká pohostinná pasáž.

Aj keď je vodič dosť vysoký, kolená zadných cestujúcich nebudú preplnené. Ale iba dvaja sú tam dobrí. Je pravda, že v Mazde je tretí riadok (nie márne je dlhší ako zvyšok a s najsladšou základňou), ale tieto stoličky sa nedajú nazývať plné sedadlá. Okrem toho znižujú objem kufra, čo zreteľne skrýva výšku medzi podlahou a policom.
Kožené sedadlá v mini-kmeňovom roztoku podľa môjho názoru kontroverzné. Najmä také. Bolo by lepšie, keby sa vankúš stal autentickejší a samotná stolička bola širšia a zmätená. Uvedenie ani v žiadnych extrémnych režimoch, potreba odpočívať na dverách ľavým kolenom, potom pravá v páke s pákou krabice nie je veľmi príjemná.
Nečakajte na zázraky z 2-litrového 145-konského motora stojaceho na pevnom wan. Nemôžete to nazvať tichým štartérom, ale pre energetické zrýchlenie pri predbiehaní musíte otočiť motor na najmenej 3500 ot./min. Ako je obvyklé v moderných škatuliach, nielen šiesty, ale aj piaty sa zameriavajú na ekonomickú jazdu.
Zastavenie a riadenie dobrého kompromisu. Hladkosť dlhodobého automobilu je veľmi dobrá, informácie o hrbolkách a drážkách dosahujú jazdcov, ktorí sú zreteľne tlmení. Zároveň Mazda tiež poslúcha volantu dobre a váhá, vzhľadom na výšku autobusu, vôbec nie.
Mazda má vytrvalé, zrozumiteľné brzdy, jasný mechanizmus prevodovky, dobrú zvukovú izoláciu. Všeobecne platí, že ani jasné talenty, ani frank chyby. V skutočnosti presne to, čo sa vyžaduje od hromadného automobilu. A predsa pre dennú mestskú prevádzku, prinajmenšom v Moskovskom centre, je auto podľa môjho názoru objem. Tu na dovolenke malá, ale priateľská rodina s lyžovaním, surfujúcimi doskami a inými raketovými klikatmi by som sa na to išiel, keby som mal takú potrebnú

Žijeme veselo!
Je farba, že vynikajúci mechanizmus prevodovky takto funguje? Z nejakého dôvodu je to presne na počte Renault, ktorý má najkrvanejší motor, chcem ísť obzvlášť rázne, temperamentný.
Samozrejme, existujú dôležitejšie dôvody. Motor nie je príliš silný, ale ľahko sa roztočí, okrem bremena: auto ožíva z 2,00 ot./min. Aj keď to nie je príliš ostro, ale trvalo, ako veselé, veselé šteniatko, ponáhľa sa, sotva počuť tím.
Je pekné pracovať s krátkou pákou prevodovky. Musíte si však zvyknúť na spojku. Malý voľný pedál v kombinácii s pristátím autobusov robí nohu neprirodzene vysokou. A brzdový pedál sa javí ako nejaký nepresvedčivý, chabý. Aj keď je objektívne podľa meraní, spomaľuje sa auto, je dosť hodné.
Renault je blízko Ford skôr priestranným osobným autom ako minibus. Iba tu je oveľa zábavnejšia oranžová linky na sedadlách a volante, vzor na prístrojovej doske a dokonca aj bezpečnostné pásy! To výrazne rozptyľuje kritickú pozornosť od úhľadných, ale nie príliš bohatých na materiály šedej dekorácie. Jasné detaily verzie Conquest, ktorá sa tiež vyznačuje plastovou súpravou tela a zväčšenou cestou. Avšak s ochranou kľukovej skrinky nie je vôbec obrovský, ale jednoducho normálny 150 mm.

Pozastavenie je vynikajúcou rovnováhou medzi ovládateľnosťou a komfortom. Dokonca aj na priemerných cestách je možné cestovať dostatočne rýchlo, bez toho, aby ste zažili potrebu neustále upravovať trajektóriu a nepočítať nepravidelnosť v tele. Auto Renault je husté, zostavené, dobre poslušné s volantom, navyše, celkom tiché.
Pridáme priestranný kmeň a plnohodnotné rezervné koleso (na cestovanie mimo moskovskú oblasť, ktorú považujem za potrebné!). Zodpovednosť má niekoľko vankúšov a chrbta sedadiel (však ako v prípade Ford a Mazda, syndróm rozpočtu!), Nie príliš dobre organizované podnebie. Na stanovenie teploty a vetrania tak, aby sa sklo nepotí a v kabíne nie je žiadne africké teplo, ukázalo sa, že sa hneď dostanete von s tlačidlami! ..
Renault-Scenes, aj keď nie najnovší, je celkom schopný čestne a dokonca s iskrom pracovať v meste i mimo nej. Pokiaľ, samozrejme, neberte funkcie autobusu alebo nákladného auta.
Veľký originál
To je naozaj iné! Kontroverzné je mierne povedané. Niekedy sa zdá, že tvorcovia Citroen-S4 Picasso pokračovali z princípu: Hlavná vec nie je ako ostatní! Zostáva byť prekvapený, že volant nie je štvorcový ...

Prečo mi povedzte, sú páky nastavenia predných sedadiel tak nepohodlne? Pod ironickými výhľadmi na okoloidúcich -sotva sa stláčam medzi volantom a luxusným svetelným kreslom, nechajte motor (inak elektrický pohon nefunguje) a až potom začnem namontovať sedadlo pre seba!
V tlačidlách na volante, ktorého náboj je, samozrejme, je v Sytrene nehybný, rozumiem relatívne rýchlo. Ale kto prišiel s týmito čiernymi, malými gombíkmi a zvratmi pod vekom na prístrojovej doske?
Ale tu je päť (!) Displej, vrátane dvoch na dverách (majú nakonfigurovať podnebie). Keď ich dizajnéri Citroen najskôr vyzdobili konceptom Picasso, len málokto si myslel, že by sa určitý druh bohatstva stal sériovým! Mimochodom, dokonca aj cestujúci, ktorí sedia zozadu, majú možnosť ovládať fanúšika. Teší ma, že to všetko funguje bezchybne.
Krehová páka za horným sektorom volantu nie je strateným prepínačom bodu obratu, ale robotickým výberom prevodových stupňov. Dotknite sa ho nedobrovoľne pármi. Je dobré, že ručná brzda v Citroen automaticky pracuje na neutrálnych a opúšťa scénu, keď je plynový pedál stlačený prevodom zapnutým. Túto funkciu je možné deaktivovať iba trpezlivo lezenie na ponuku!

Ale teraz, kde tu niekto nebude ukradnutý na sedadlá! Medzi prednými stoličkami, ak je to potrebné, môžete priložiť kufor. Tri si neumrenú ramená zozadu. Vynikajúce! Stále urobíte predné stoličky trochu pevnejšie bočné steny. Keď idete rovno, mäkké sedlo je veľmi pohodlné, ale na zákrutách horúčkovito hľadám bod podpory. Ale jej kolená nenájde priestor!
Odpruženie aktívne pomáha izolovať jazdcov od hrbole s pohodlnými kreslami a pneumatický je vzadu. Picasso s istotou a veľmi potichu pláva po ceste a prehltne pozdĺžne a priečne vlny. Avšak priekopy, odpruženie sa však nepáči, keď chodí koleso s nepríjemným náhodným zvukom. Nemôžete vyhrať ďalšie ruské trasy!
Citroen nečakane slušne reaguje na volant. Iba rolky sú príliš veľké, ale nie sú vôbec kritické. A to nefunguje na vyhodnotenie motora tak, ako by mal: robot zasahuje do hanebného pojmu, vynájdený, ako sa domnievajú, je veľmi talentovaný spisovateľka Karelle Chapek. Oneskorenia pretaktovania sú nútené pripomenúť zlyhanie termínu karburátora. Manuálny režim správne opravuje situáciu, ale aj keď pred predbiehaním vopred niekoľko prevodových stupňov, škatuľka s vytrvalosťou, ktorá si zaslúži lepšie použitie, dokáže vyliezť jeden hore.
Citroen nie je len auto, je to životný štýl. Ak je naplnený svojimi výhodami, medzi ktorými sa pravdepodobne môže odpustiť pohodlie, priestranný interiér, takmer dokonalá viditeľnosť, niektoré nevýhody. A reagovať na kontroverzné ergonomické rozhodnutia: Je potrebné, aké zaujímavé prišli!
Vanova voľba je trochu ako výber domov. Nechajte nie na celý život, ale pre veľmi nekonzistentné, čiastočne protichodné úlohy. Je ťažké byť iný, ale vždy sa dá nájsť kompromisný stroj. Je dôležité správne uprednostniť ._x0008_
Ford C-Max
Mini-van začal v roku 2003, v roku 2007 bolo auto modernizované.
Motory: v Rusku benzín 1,6 litra (100 hp); 1,8 l (125 hp); 2,0 l (145 hp), nafta 1,6 l (110 hp); 2,0 l (136 hp).
Prevodovka: 5-stupňová mechanická pre všetky verzie, s výnimkou 2,0 litrov nafty. Pre posledne menovanú automatickú šesťstupňu.
Kompletné: Ambient, Trend, Ghia, Titanium.
Cena v Rusku: 519 000820 000 Rub.
+ Skvelý motor a prevodovka, pohodlné ovládacie prvky.
- Priemerná viditeľnosť, veľmi tvrdé suspenzie, hluk.
Všeobecné hodnotenie 7.7
Priestranné osobné auto so zvýšenými nákladnými schopnosťami. Je ťažké konkurovať modernejším Vanas Ford.

Mazda 5
Model debutoval na jeseň roku 2004, v januári 2008, vykonávali fámy a modernizáciu motorov.
Motor: V Rusku, benzín 1,8 litra (115 hp); 2,0 l (145 hp).
Prevodovky: 5-stupňová mechanická (1,8 l); 6-stupňová mechanická, 5-stupňová automatická (2,0 l).
Kompletné: Rodina, Touring, Touring Plus, aktívne.
Cena v Rusku: 614 000876 000 Rub.
+ Dobrá plynulosť, ďalšie sedadlá, pohodlný vstup späť.
- V druhom riadku sú tri preplnené; Kmeň je skromný, dokonca aj s zloženým tretím radom.
Všeobecné hodnotenie 7.9
Ven, pohodlný pre cesty na dlhé vzdialenosti, nie je príliš veľa rodiny.
Scénický Renault
Auto bolo zavedené v roku 2002, v roku 2007 držali RESTLING.
Motor: v Rusku, benzín 1,6 litra (110 hp); 2,0 l (135 hp).
Prevodovky: Mechanická 5-stupňová (1,6 l), 6-stupňová (2,0 l), automatická 4-stupňová.
Kompletné: Autentique, Confort, Dynamique, Panoramique, Conquest.
Cena: 614 000795 100 rubľov.
+ Vynikajúca manipulácia, pohodlné zavesenie, jasný mechanizmus prevodovky.
- Mal Trunk, nepohodlná kontrola podnebia a brzdy.
Všeobecné hodnotenie 8.1
Dobrá kombinácia svižného mestského auta a malej dodávky.
Citroen c4 picasso
Sedemmiestny Ven bol predstavený v roku 2006, päťmiestny verzia začiatkom roku 2007.
Motory: v Rusku benzín 1,8 litra (127 hp); 2,0 l (143 hp).
Prevodovky: Mechanická 5-stupňová, robotická 6-stupňová (vo verzii 2.0 L).
Kompletné: Classique, Confort, Exklusive.
Cena: 657 000913 000 Rub.
+ Veľmi priestranný interiér, vynikajúca viditeľnosť, dobrá zvuková izolácia a plynulosť.
- Múdre riadiace orgány, nepohodlná prevodovka, nie je ani zmierenie.
Všeobecné hodnotenie 8.4
Zjavné výhody môžu zatieniť nedostatky alebo naopak. Veľa záleží na prioritách a životnom štýle.
Ekonomika by mala byť
Počítače na palube nie sú najpresnejšími prietokovými metrami. Avšak s výrazným behom poskytujú predstavu o ekonomike. Po asi 400 km pozdĺž prímestských ciest a malých miest s priemernou rýchlosťou asi 80 km/h sa autá strávili 100 km: Ford S-Mama 7,3 L (naftové palivo); Renault Stage 8.4 L; Citroen-S4 Picasso 9,2 L, Mazda-5 9,4 litrov.

Atmosféra autobusu
Samozrejme si môžete zvyknúť na akékoľvek auto. Schopnosť rýchlo a ľahko transformovať salón bez študovania pokynov je však dobrou charakteristikou dodávky. A v takýchto autách sa kontajnery obzvlášť oceňujú za všetky druhy vecí.
V Ford je princíp skladania zadných sedadiel jednoduchý a zrozumiteľný. Ale sú ťažké. A aby ste odstránili priemer (miesto pre náklad je uvoľnené a príležitosť presunúť tieto dve zostávajúce stoličky), musíte pre ňu nájsť určitú pozíciu a pripevniť značnú silu. Okrem štandardnej sady odevnej skrinky na pravom prednom paneli, vrecká vo dverách, výklenok v krabici medzi sedadlami je priestor pre dokumenty v strede pred čelným sklom.
V Mazde sa všetky stoličky druhého riadku pohybujú v širokom rozsahu. Ich skladanie je jednoduché a ľahké. Zadné sedadlá sa tiež ľahko transformujú, ale len dieťa s jeho násilnou energiou tam bude chcieť vyliezť. V Mazde je menej miest pre malé veci ako v iných testovaných.
Pohybujúc sa na sedadlá v štádiu Renault nie je potrebné ich rozkladať. Toto auto je bezpodmienečným držiakom záznamov pre kontajnery. Okrem tradičného, \u200b\u200bna prístrojovej doske sú medzi sedadlami v krabici smeny ďalšie dve. Vo dverách, okrem bežných vreciek, hlboké zatváracie škatule. Pod každým kreslom zásuvky a na podlahe sú štyri výklenky blšieho trhu!
Nechcem ukladať sedadlá v Citroen: namiesto perá, krehké slučky, za ktoré musíte príliš vytiahnuť. Ale v aute je tiež poklop na podlahe, ale jeden vzadu doprava.
Na obrovskom prednom paneli sú štyri škatule. Stredný sa môže stať chladničkou, veľa papierov sa zmestí do horných dvoch.
Sergey Kanunnikov: V našich testoch často získali autá, ktoré získali viac priemerných bodov, bez jasných výhod alebo viditeľných nedostatkov, vyhrávajú. Tentoraz je auto čiastočne kontroverzné, ale s veľmi silnými vlastnosťami potrebnými pre dodávku.