Test Drive Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Astrálny duch

Opel-Sail je zaradený do CD alebo inak rodinných automobilov (rodinné auto). Znamená tento výraz prístupnosť pre rodinný rozpočet a to, či je stagnujúci potrebný na udržanie automobilu v službe, zistil Igor Kozlov. Foto: Alexander Kulnev.
 
1997 Frankfurt. Debut prototypu Opel-Zafir.
1999. Začiatok výroby modelu Range A v meste Bohum (Nemecko). Body: 5-dverový 7-miestny kompaktný dodávka. Ekotecové motory benzín: P4, 1,6 l, 74 kW/100 hp.; 1,8 l, 85 kW/116 hp.; Diesel P4 s vstrekovacím systémom Nakmon Rall a preplňovaný 2,0 litra, 60 kW/82 hp. Predný pohon, M5 alebo A4.
2000. Výkon benzínového motora 1,8 litra sa zvyšuje na 92 \u200b\u200bkW/125 hp. (Zmeny v systéme riadenia).
2001 nové benzínové motory: P4, 1,6 L, 71 kW/97 hp.; 2,0 l, 141 kW/192 hp (s preplňovaným); 2,2 l, 108 kW/147 hp.; Diesel P4 s injekčným systémom Ugro -rall (Bosch VP44) a preplňovaným (Garret T15) 2,0 litra, 74 kW/100 hp.
Crash Test Euroncap: 3 hviezdičky, 6 bodov za čelnú ranu, 16 pre stranu.
2002. Nový dieselový motor s systémom vstrekovania železnice Uzmon a preplňovaný: P4, 2,2 L, 92 kW/125 hp. Začiatok oficiálnych dodávok Ruským verziám s benzínovými motormi 1,8 litra, 92 kW/125 hp. a 2,2 l, 108 kW/147 hp
2003 Feylifting. Kozmetické zmeny v mriežke chladiča a optiky. Výkon benzínového zosilňovača motora 2,0 litra sa zvýšil na 147 kW/200 hp.
2005 Druhá generácia SAFIRA (zostava B). ECOTEC, motory série P4. Benzín: 1,6 l, 77 kW/105 hp.; 1,8 l, 103 kW/140 hp.; 2,0 l, 147 kW/200 hp s preplňovaným; 2,2 l, 110 kW/150 hp.; Nafta s Uzmonským injekčným systémom koľajnice a preplňovaným 1,9 litrom, 74 kW/100 k. alebo 88 kW/120 hp (Rozdiely v nastaveniach a zvýšenie tlaku). Predný pohon, M5, M6 alebo A4.
Crash Test Euroncap: 5 hviezdičiek, 14 bodov za čelnú ranu, 16 pre stranu.
2006. Výkon benzínového motora s preplňovaným 2,0 litrom sa zvyšuje na 176 kW/240 hp. (Modifikácia ORS). Dieselový motor s systémom vstrekovania železnice Uzmon a preplňovaný 1,9 litra, 110 kW/150 hp.
Trhnutie v cene
Safira na trh už dlho bolestne vstúpila na trh. Uplynuli dva roky z debutu prototypu (pozri históriu modelu) na začiatok sériovej výroby a oficiálne dodávky do Ruska začali ďalšie tri. Ako sa hovorí, využili dlho, ale rýchlo išli. V Európe je Zafira jedným z najpopulárnejších v triede a v roku 2006 máme model na 2. mieste v roku 2006 po Ford-Cmax. Štatistiky predajcov navyše nezohľadňujú príliv použitých strojov a na našom sekundárnom trhu je takmer polovica SAFIR z Európy.
Rodinné šťastie má cenu. Safir-A 1999 v slušnom stave je lacnejší ako 310 000 rubľov. Je nepravdepodobné, že bude možné nájsť a pre auto z roku 2004 budú požiadať o najmenej 415 000 rubľov. SAFIRA-B je, samozrejme, drahšia a cena je v konfigurácii silnejšia.
Autá z roku 2006 sú ponúkané za 530650 tisíc rubľov. Predajcovia sú o 35%drahšie, čo nie je prekvapujúce, pretože existuje oveľa viac informácií o ich minulosti. Pri nákupe akejkoľvek použitej možnosti je však užitočné poznať vlastnosti modelu.
Tri štyri päť
Počas nárazového testu Euroncap došlo k incidentu: patentovaný systém skladania pedálu PRS (systém uvoľňovania pedálov) nefungoval správne, v dôsledku čoho stroj s nešťastnými šiestimi bodmi za predný zásah získal iba tri hviezdy. Po vykonaní zmien v PRS a druhej rade bol výsledok lepší ako štyri hviezdy, ale všeobecná deformácia predného konca zostala na pokraji kritickej deštrukcie. Ak je testovacia rýchlosť o niečo vyššia ako figurína, trpí oveľa viac.
Oficiálne zdroje preto samozrejme zanechali primárny výsledok, hoci mnohí sa týkajú opakovaného testu nehody. Ale bez ohľadu na to, koľko hviezd, ktoré treba brať za pravdu, pri nákupe auta je dôležitejšie ako niečo iné: či bolo auto pri vážnej nehode. S porušenou alebo nie technológiou, znovu vytvoreným elektrickým rámcom, hovoria o prázdnych hviezdach. Preto je potrebné podstúpiť diagnostiku u predajcu, nielen v tele, ale aj elektronickým blokom airbagov. Je určený pre štyri diela, preto ho zriedka mení (výmena je nerentabilná) a diagnostické zariadenie Dealer Tech-II bude rozprávať celý príbeh. Je pravda, že ak sa blok stále nevyvrátil, potom pravda zostane za siedmimi pečaťami.
Na tele, ktoré sa vyhlo nehode, je nepravdepodobné, že by sa našla korózia, samozrejme, ak lak nie je zlomený. Dokonca aj prvé roky, ktoré vyzerajú dobre, vďaka bilaterálnemu galvanickému povlaku tela. Všimnite si, že záruka od korózie 12 rokov!
Zmätený vzťah
SAFIRA je postavená na platforme ASTRA s rozsiahlym využívaním svojich jednotiek, preto sú bežné charakteristické vredy modelov. Je pravda, že je ich málo. Venujeme hlavnú pozornosť stojanom stabilizátora plazov, ktorých vitalita závisí od štýlu jazdy (3060 tisíc km). Tipy riadenia môžu vyžadovať výmenu 5070 tisíc. Nachádza sa omnoho dlhšie riadiaci valček riadenia v kabíne, takže je menej ovplyvnený ulicou, avšak po 90 tisíc km je zrejmé, že sa rozvíja dôvod na rozvetvenie.
Ale životaschopnosť podpery predných zavesených stojanov a ich ložísk na Safir, je mimoriadne ťažké predvídať. Stalo sa, že boli nahradení iba po 15 tisíc km, hoci niektorí majitelia majú viac ako 80 tisíc podrobností. Častejšie je uzol poškodený silnými otvormi odpruženia, v ktorých podpora stráca svoj tvar a nečistoty vstupujú do oblasti ložiska. Na zadnej strane takýchto problémov sa nezmení žiadny dizajn podpory a priemer podporného ložiska sa stal oveľa väčším, a preto sa vypočítané zaťaženie zvýšilo. Je pravda, že vŕzganie v uzle bolo zaznamenané na niektorých automobiloch pri otáčaní volantu, ale všetci huslisti sa už dlho zmenili pod zárukou.
Zostávajúce podrobnosti o príveskoch spôsobujú oveľa menšie problémy. Zásahy nárazov slúžia asi 80 tisíc km, tiché bloky sú viac ako 120 tisíc km a podpery lopty sú takmer večné. Ten z ťažšieho omega, takže pracujú napoly -srdečne na chrbte. Zadný lúč v tvare N sa pripomína iba vtedy, ak ho ohýbate, a tiché bloky zadného zavesenia žijú viac ako 180 tisíc km.
Štyri v rade
Ďalšia konfigurácia motorov, s výnimkou štyroch liniek, nie je poskytnutá pre SOFIR (pozri históriu modelu). Na ruský trh boli oficiálne dodávané iba benzínové verzie: Safira s motorom 1,6 litra, 100 hp. (X16xel alebo z16xe); 1,8 l, 125 hp (X18xe1 alebo z18xe) a 2,2 l, 147 hp (Z22SE); Safira-B s 1,6 litrom, 105 hp (Z16xep); 1,8 l, 140 hp (Z18xer); 2,0 l Turbo 200 hp (Z20ler) a 2,2 l, 150 hp (Z22YH). Malé dávky by mohli mať iný list konca motorového kódu, ktorý naznačuje rozdiel v periférii, ale to nevyvoláva žiadne problémy s ich diagnostikou a udržiavaním predajcov má všetko, čo potrebujete.
Všetky benzínové motory spájajú nielen patriace do jednej série (ECOTEC), ale tiež kritiku poháňania s vysokým obsahom živicí. Bohužiaľ, nie je možné vylúčiť tankovanie v náhradných podmienkach v našich podmienkach. Predajcovia preto odporúčajú prostredníctvom jedného, \u200b\u200bv extrémnych prípadoch dve dýzy bez demontáže. Zároveň sa oxid uhoľnatý vymyje z vodiacich puzdier a z ventilových tyčí, čo znižuje riziko zamrznutia. Nie je ťažké uhádnuť dôsledky stretnutia piestového ventilu.
Rovnaké dôsledky as rozkladom časovacieho pásu. Zmeníme to po 60 tisíc km (v zadnej strane 120 tisíc km), nevyhnutne s valcami na úsek a obvody (pôvodná sada) a okázalosť, ktoré takmer nikdy nešetria tieto dve trvanie opasku. Čerpacia pracka čerpadla je výstredná vzhľadom na hriadeľ (tradične pre Opel), preto pri jeho inštalácii je dôležitá správna orientácia pre zámienku pásu. Je potrebné sa mýliť a napínací valček plávajúceho typu nebude nedôležité alebo stratiť vztlak, zovretý vlastnou jarou.
Periféria motorov je dosť spoľahlivá. Existovalo iba niekoľko prípadov zlyhania modulov zapaľovania, najmä v záručnom období. Prerušenia v zapaľovaní môžu byť tiež spôsobené zapaľovacími sviečkami, opitými z prísad obsahujúcich kov v palive. Roztrhnutie motora na voľnobehu a zlyhaniach počas zrýchlenia je veľmi charakteristickým znakom a šeková lampa s motorom vám pripomína, že budete drahšie odložiť návštevu špecialistov pre seba neutralizátor.
Dieselové motory neboli oficiálne dodávané na náš trh, takže neexistujú spoľahlivé štatistiky ich zlyhaní. Vážne poruchy však nie sú známe. Ďalšia alternatíva k benzínovému plynu. Vytváranie motora, ktorý na ňom pracuje, je technicky skutočné (importované sady sa uvoľňujú v Astra), ale umiestnením valca stratia všetky výhody rozloženia chrbtice.
Rodinná idyll
Je nepravdepodobné, že spojka požiada o výmenu skôr ako 100 tisíc km obvykle so 150. tisíc. Do tejto doby sa zvyčajne osloví tesnenie jednotiek prevodovky. Neexistujú takmer žiadne problémy s mechanikou alebo automatickou, ako v prípade CV kĺbov, samozrejme, ak prašníky nie sú roztrhané.
Predné brzdové disky sa menia so zvyškovou hrúbkou 23 mm. Spravidla sa takéto opotrebenie pozoruje na konci druhej sady podložiek, ktoré sú dosť pre 5060 tisíc km (automatická prevodovka). Disky sú zriedka vyblednuté a s dostatočnou hrúbkou (nové 25 mm) sú ťahané. Zadné vankúšiky slúžia 5565 tisíc km, keď sú vymenené, nielen strmeň, ale aj manuálny brzdový mechanizmus sa vyčistí. Na Safirs až do roku 2001 boli osi ručnej brzdy okyslené, ale po zmene dodávateľa bol takýto problém takmer preč.
Je zvláštne, že celkom solídne auto bolo v stredných roľníkov hodnotenia spoľahlivosti nemeckého tu..v. Trojroční iba na 65. mieste zo 113 a päťročný plán na 94. z 107. Buď nám boli dodané najúspešnejšie možnosti, alebo ruské rodiny boli tak pozorné k tejto technike ... jedna Cesta alebo iná, Safira bude dávno po dlhú dobu vládnucu loptu na sekundárnom trhu.
 

Zdroj: Časopis „Driving“