Test Drive OPEL VECTRA SEDAN 2005 - 2008 SEDAN
Zlatý priemer
MAZDA6 alebo OPEL VECTRA: Vyberte Strednú triedu sedanAké sny potenciálneho vlastníka rodinného vozidla (segment D o európskej klasifikácii)? Priamo o zázraku. A on to vidí zázrak sedanu s výskytom s vzhľadom, salón je dobrý, trup je pohodlnejší, motor je silnejší, kompletný súbor milosti, a povedať pôvod kontroverzných o nemeckej alebo Japonci. Hlavná vec je, že cena je k dispozícii. Zázraks, samozrejme, nestane, ale prípustné známe kompromis, zosúladiť túžby s možnosťami, nájsť brucho auto celkom reálne. Ohodnotené dôkazy o dnešných postáv našej položky.
V skutočnosti sú nemecké aj japonské modely k dispozícii v rôznych orgánoch: Okrem sedanu sú ponúkané univerzálny a hatchback. Výber motorov nie je príliš široká. MAZDA Line Open 1,8-litrové jednotky s kapacitou 120 hp Silnejšie šesťs sú vybavené 2-litrovými 141-silnými motormi a pod kapotou nabitej verzie motora 2,3 litra, ktorý vyvíja 166 síl. Vectra Sedans a Universals je možné zakúpiť s motormi 1.6 (100 k), 1,8 (122 hp) a 2.2 (147 hp) a horúca hatchback VECTRA GTS je k dispozícii od 3 2-litrových 211-silných jednotiek. S výberom prenosov je ešte jednoduchšie, najmä od kupujúcich MAZDA6. Ľudia, ktorí uprednostňujú stroje s guľometom, budú musieť mať 2-litrovú verziu. (Úprimne, podozrivý pre japonský výrobca nepáči pre stroj a prihlásený na nás, aby sme urobili presne také auto na test, ktorým sa vymenuje VECTRA 2.2 na súperi ku konkurentom.
Exteriér Vectra Uskutočnenie nemeckej pevnosti a dôkladnosti. Masívny predný nárazník, veľké, takmer štvorcové svetlomety, strmý kapucňou. V objavení stroja nebol do určitej miery žiadny náznak milosti, charakteristický model predchádzajúcej generácie. Možno je to však správne? Nakoniec, VW Passat nesvieti jasnú individualitu, ale predaj túto okolnosť neznižovala. Skôr.
Šesť z MAZDA vyzerá úplne inak. Vzhľad dominuje ľahko a rýchlo. Pocit dynamicity je vytvorený rozbaľovacími oknami, klinovou kapucňou a pomerne veľkou prednou šouletou.
V dizajne prednej časti dominuje expresívny Falseradiator Pentagon. Zadný pohľad priťahuje elegantné svetlá.
Rovnaký športový postoj sa prejavuje aj v interiéri: pod hliníkom sú ukončené tri-lúpežné volantové koleso, plášťové, centrálne konzoly a podložky. Údaje o kliknutí, audio a počítač-počítačové čítanie sa zobrazujú na úzkom displeji informácií v hornej časti stredovej konzoly. Urobiť počasie špeciálnej práce nie je: Riadenie hlavných funkcií klimatického systému je poverené tromi okrúhlymi rukoväťami, ktoré otáčajú iba vonkajšie krúžky a v strede ďalších tlačidiel. Manipulácia tejto jednoduchej sady, vodič ľahko zvolí potrebnú teplotu a spôsob fúkania, prakticky bez toho, aby sa rozpadlo od cesty. Nebude to spôsobiť ťažkosti a komunikácia s audio systémom (posudzovaním číslom a účelom ovládacích tlačidiel), ktorý kombinuje tuner, CD prijímač a kazetové paluby (v skutočnosti, iba rádio bolo prítomné v aute a otvory pre disk a kompaktnú kazetu boli pokryté zátkami).
Sedadlo vodiča je pomerne priestranné a rozsah ovládacích prvkov sedadla a stĺpik riadenia umožňujú prevziať optimálnu pozíciu osoby takmer akéhokoľvek rastu a komplexu. Tvar kresla je takmer bezchybný, s výnimkou toho, že tlačenie sa mierne stripuje. ÁNO, Rukoväť, hlava bedrovej zálohy, dizajnéri nie sú celkom úspešní na ľavej strane chrbta a uchopte ju do úzkej slote medzi sedadlom a ústredným pilierom tela je úprimne nepohodlný.
Celkovo je vodič VECTRA dobre organizovaný. Nebolo možné sa usadiť za stlačeným štvorprúdovým vetvom kože. Prínos sedadla sa pohybuje vo všetkých možných smeroch a rozsah nastavení je dosť veľký. TRUE, profil predsedu nie je zvyknutý (ako aj na Mazda, skôr tlačí vodiča, než sa dostane do objavenia a nastavenie lumbrického chrbta je tiež umiestnené ako nepríjemné). Áno, a niektoré ďalšie riešenia dizajnu pozerajú z hľadiska ergonómie, úprimne povedané, kontroverzné. Vezmite si napríklad kradnúť prepínače elektrón-mechanické typu, teoreticky navrhnuté tak, aby uľahčili životnosť vodiča. Povedzme, že počas prestavby, je tu dostatočne ľahký dotyk ľavej páky a ukazovatele obratu budú trikrát blikať a choďte von. Silnejší lisovanie páky je fixovaný a otáčanie signálov pracuje, kým sa reviduje na nulovacej polohe. V teórii je všetko v poriadku, ale v praxi je riadok medzi prerušovanými a konštantnými režimami tak rozmazaný, že nie je ľahké na páku správne. Chcete raz blikať a otočný signál sa zapol na USA. Snažím sa ho vypnúť z reverzného pohybu páky otočí na druhej strane.
Ak však vodič bude nakoniec zvyknúť na neobvyklý algoritmus pre prácu kradnutých prepínačov, potom pochopenie jemností kontroly klimatizácie si vyžaduje premyslený prístup. Na prvý pohľad je všetko tradične tri rotujúce rukoväte: extrémna regulácia teploty sa podáva, priemerná rýchlosť ventilátora. Ako však zmeniť smer potokov, zapnite klimatizáciu? Ukazuje sa, že musíte kliknúť na stredné kolo, potom sa na displeji tekutých kryštálov zobrazí ponuka nastavení. Výber požadovanej funkcie, ovládač ho aktivuje opakovanením priemernej rukoväte. Potom musíte menu opustiť. Celkovo existuje osem pohybov namiesto jedného a všetky z nich sú sprevádzané dlhou vizuálnou kontrolou!
Pozrime sa teraz, čo môžu cestujúci. V zásade sú autá päť pošty, ale v skutočnosti môžu byť len dvaja vyrovnaní v skutočnosti (čo však obvyklá vec). No, aspoň pre nedostatok miesta pre nohy, aby sa sťažovali. V MAZDE je vzdialenosť k chrbtom predných sedadiel dokonca o niečo väčšia ako vo Vectra, hoci v ramenách sú stále bližšie. Je zvedavý, že tunel v podlahe nevyzerá príliš ťažkopádne, hoci japonské auto bolo vyvinuté s okom na verzii pohonu všetkých kolies. V oboch sedanov je dosť medzier, a to aj ľudia rastúcich. Nakoniec, niekoľko slov o užitočných drážkoch k dispozícii cestujúcim. V salóne Mazda je ich zoznam vyčerpaný popolník a pár držiakov pohárov integrovaných do skladacej lakťovej opierky. Zadné sedadlo OPEL vyzerá pohostinné. Okrem 12-voltových zásuviek a odevného priestoru v lakťovej opierke (spaľovače sú zastavené v airbagu) a skúšobné vozidlo je vybavené voliteľnými závesmi opaľovacích krém.
Krunky oboch vozidiel sú veľké a pohodlné a rozdiely vo veľkosti nepresahujú niekoľko centimetrov. A sedadlá sa rozkladajú rovnaké: vankúše sú pevne upevnené a chrbát sa zložia dopredu v častiach. TRUE, MAZDA má jednu výhodu výhodnú výhodu: chrbty môžu byť hodené späť ťahom rukoväte skryté v bočných stenách. Aj keď ak ide o dopravu dlhodobej (poďme, lyže), nemecký sedan je pravdepodobne uprednostňovaný. Po tom, čo hádzanie opierke, ktorá sa skrýva v zadnej časti zadnej pohovky, majiteľ nájde elegantný poklop, ktorý umožňuje čiastočne dať obľúbené športové projektil do salónu, bez toho, aby sa zabil odtiaľ jeden z cestujúcich, ako by to musel urobiť Majiteľ Mazda.
Je však čas ísť do hlavnej kvality automobilov. Moderná 5-stupňová automatická prevodovka Active Select poskytuje dynamiku Služby Opel. Zo miesta Vectra rieky veľmi aktívne. Zima však nie je najlepší čas na Sharp Stars s pošmyknutím: Kolesá a tak klesá častejšie, než by som chcel. Zimný režim v prenose, ktorý robí auto hladko dotyk z druhého prevodu, bolo to celkom. Pravda, ak je to potrebné, nestačí na prudko zrýchlenie v pohybe v pohybe. Situácia môže byť opravená prevzatím kontroly nad boxom na seba, ale len čiastočne: Alert Electronics jednoducho nedovolí, aby ste mohli ísť na príliš nízku vo vzťahu k obratu motora. Na druhej strane, ochrana proti bláznovi tu je nejaký jednostranný: otáčanie motora do zvonenia a otáčanie z fázy k kroku na faue, vodič VECTRA riskuje spodnú časť šípky tachometra v červenej farbe Zóna. Elektronický odrezanie je mierne neskoro.
Na pozadí pokročilého prenosu OPEL, jednoduchý štvorstupňový stroj Mazda by sa zdá, že sa uloží. Avšak oneskorenia, ktoré sa cítili pri snahe aktívne urýchliť malé revolúcie, boli prekvapivo malé.
A zmena výstroja sa stala hladko, takmer bez joltov, ako keby auto s plynulým variatorom. Okrem režimu pohonu môže byť volič preložený v dvoch športových a nízkych pohyboch. Prvé bloky štvrtého prenosu, druhá umožňuje, aby sa políčko používalo iba dva prvé kroky (samozrejme, je lepšie používať tento režim pre aktívnu jazdu).
Pri vysokorýchlostných priamych pretekárov sa správajú rovnako dobre. S najväčšou pravdepodobnosťou je to bezpečnostné riadenie s elektro-hydraulickým zosilňovačom, mení charakteristiky, v závislosti od rýchlosti pohybu: čím vyššia, tým je hmatatívna gravitácia RAM sa naleje (Avšak, volant MAZDA nie je obzvlášť ľahko ľahký Režim parkovania).
Všeobecne platí, že kontrolovateľnosť Mazda by sa mala uznať ako dobrá. Auto s istotou udržuje cestu pri vysokej rýchlosti, ľahko prichádza v odbočení, pomerne chytí a informatifitu riadenia. Avšak, provokovať aktívnu jazdu, auto vyžaduje, aby vlastník adekvátnych vodičských zručností: povedzme, s rýchlymi prestavaním je ľahký zadný pobyt a riadenie stráca reagujúcu akciu reagujúcej informácie, vodič zostane spoliehať len na svoje vestibulárne zariadenie . Rezerva stability kurzu a intenzívne otáčky sa necítia. Ak stratíte plyn, zadné kolesá sa okamžite zmenia na sklz, ale rýchlo vytiahnite auto (najmä so strojom) nie je vždy možné. Zostáva aktívne pracovať RAM. Je pravda, že existuje jeden podstatný: Všetky tieto problémy si vezmú vodiča len vtedy, keď je systém stabilizácie DSC vypnutý v aktívnom stave, inteligentná elektronika okamžite prichádza na záchranu. Preto by sme vám neodporúčali, aby ste uvoľnili elektronický strážny anjel na koleso MAZDA6.
Existuje podobný systém (s nezvislým) a na Vectra. Avšak, v akciách vodiča, zasahuje nie tak nečesticky, čo poskytuje veľký stupeň slobody pri jazde. Je možné povedať, že elektronika nie je toľko zabraňuje strate stability kurzu, koľko pomáha riadenie rýchlo sa vrátiť k kurzu. Vo všeobecnosti nehovorím, že japonský sedan je zle rozhodol, ale Opel, podľa nášho názoru, počúva vodičovi o niečo lepšie.
Neexistovali žiadne problémy na brzdové systémy konkurentov. Vybavené výkonnými diskovými mechanizmami na všetkých kolesách a abs, obe autá dokonale spomaľujú, bez toho, aby si vyžadujú opravu aj na snehovej ceste. MAZDA pedál spočiatku sa zdá príliš citlivý, ale rýchlo si na to zvyknete, stáva sa ľahšie dávkovať úsilie.
A ako sa veci deje s komfortom jazdy? Je ďaleko od perfektného na oboch strojoch. VECTRA suspenzia (predný McPherson s pákami, fixovaný na subrá formou a stabilizátorom krížovej stability, spoza štvorrozmerného nezávislého) sa v porovnaní s energetickou intenzitou japonskej konkurentov trochu líšia. Zdá sa, že vďaka prispôsobeniu sa ruských ciest. Buďte to, že ako to môže, OPEL reaguje celkom výrazne na výnimiek krytu ciest.
Avšak, v iných situáciách, Mazda zdá ešte tuhšie. Faktom je, že vývojári podvozkov boli definitívne daná priorita správy a na úkor pohodlia a energetickej náročnosti používané v predného zavesenia design okruhu double-to-krokom. Super-kompaktný viacdielny zavesenie zadných kolies (rovnako ako predné, to je namontovaná na výkonnom pomocnom ráme) umožnila výrazne optimalizovať batožinový priestor, ale ukázalo sa, trochu krátko, že stroj nepridal komfort jeden.
No konečne, poďme hovoriť o peniazoch. Úroveň základnej konfigurácii japonských vozidiel je tradične vysoká. To predsa nie je výnimkou a Mazda, ktorý ponúka pôsobivý zoznam zariadení prevádzok. Postačí, keď poviem, že zákazník požiada iba pre elektrifikované poklopom áno kožený salón (tým zvýši základnú cenu $ 26,500 od $ 400 a $ 800, v uvedenom poradí). Obe opcie na naše auto bolo prítomných. Ale tam bol zrejmý rozdiel z hľadiska optiky: došlo nielen módne xenon, ale aj ostrekovačov svetlometov a predných hmlových. Úprimne povedané, sme na vedomie, že xenónové svetlomety s ostrekovačom v štandardnom balení skúšobnej Vectra vykonaného Elegance (30.300 $) takisto neboli dané a objavil sa ako dodatočné vybavenie ($ 975 a $ 200, v uvedenom poradí). Ale aj základné halogény sú vybavené systémom automatickej korekcie svetelného lúča. Existuje dostatok ďalšie technické kolá, ako je elektronický systém CBC riadenia brzdového postupne.
Čitateľ tu nájde zoznam odporúčaných cien výrobcov v tabuľke. V našom prípade sa relatívne chudobná, alebo skôr unstatable, vybavenie (ani vašu pokožku, ani Luke) Nemecká sedan je drahšie ako v japončine: pre automobily podobných tým, ktorí navštívili test, predajcov Mazda a Opel sú požiadaní $ 27.800 a $ 32 210, v uvedenom poradí.
Text: Andrei Tsybulsky, Alexander Polunin
