Test Drive OPEL VECTRA SEDAN 2005 - 2008 SEDAN
Zjednotenie GTS.
Aktualizovaný VECTRA sa stal pohodlnejším aj v oblasti športovej úpravyV ére zjednotenia sme sa pripojili nepostrehnuteľne a na dlhú dobu a tento proces je nezvratný. Na dosiahnutie technologických prelomov, aby spĺňali normy životného prostredia, nakoniec, nakoniec, dobré a konkurenčné vozidlá sami teraz nemožné. Ak sa dokonca zjavní konkurenti na trhu zjednotia úsilie o riešenie najzložitejších úloh, potom spoluprácu v rámci jednej, nechať najväčšiu nadnárodnú korporáciu - fenomén je absolútne normálny a užitočný. Tu je elektráreň OPEL VECTRA GTS, ako aj nabité verzie OPC, vytvorili SAAB inžinieri na báze 6-valca 2,8-litrového motora, ktorý je zase v Austrálii pre autá Značka Holden (zahrnutá aj v GM). A tento motor je inštalovaný nielen na modeli Opel a Saab, ale aj na Cadillac BLS, nehovoriac o Holden a Vauxhall. Hlavná vec však nie je z miesta, kde rastú nohy, a ako idú. A v zmysle beh a iných vlastností, Vectra GTS je v poriadku.
Vzhľadom k tomu, že sa to stalo, že na samom začiatku som hovoril k zjednoteniu, dovolím vám ďalšiu poznámku na túto tému - ako sedatívna pilulka pre tých, ktorých rovnaké agregáty, uzly a časti na automobiloch rôznych značiek sú rozrušené. Existuje len málo výrobcov, ktorí sa nachádzajú na svete predovšetkým na ich vlastnú silu. Ale sú však - Avtovaz. Čo máme? Okrem toho, dokonca aj s rovnakými motormi SAAB 9-3 SportCombi (AI č. 12, 2005), Cadillac BLS (AI č. 6, 2006), OPEL VECTRA OPC (AI č. 22, 2005) sú veľmi odlišné autá. Majú jedno srdce, ale bije, že to nie je rovnako. A každý má svoje gény, vlastný charakter a ich obraz. VECTRA GTS - Auto je tiež zvláštne, okrem toho, že samotný motor môže produkovať 230, a 250 hp, aby ste si vybrali. Prenos, TRUE, 6-stupňové a automatické a mechaniky. Snažil som sa 250-silnú verziu s MCP.
Chváliť autobam
S nedostatkom voľného času je užitočné zmiasť osobný život s prácou. Takže v služobnej ceste do Nemecka som išiel so svojou ženou. Potom sme vzali VECTRA GTS v Rüsselsheime a zamierili do Amsterdamu. Neskrývam - milujem túto známu 450-kilometrovú trasu. Zvlášť, keď sa musí prekonať na silnom a pohodlnom aute. A čo je najdôležitejšie - v nemeckých autobusoch, jediných cestách na svete, kde stále existujú mnoho stránok bez obmedzení vysokorýchlostných. Okrem toho chcem si všimnúť, prejdite im oveľa bezpečnejšie ako pre akúkoľvek prímestskú trať, uviazol so znakmi, ktoré obmedzujú slobodu konania. Kto neverí, môže porovnať štatistiku nehody. V Nemecku, veľmi dobré cesty a, čo je mimoriadne dôležité - v hmote ich zručných a kultúrnych vodičov. Pamätám si, naposledy som sa podarilo pokryť túto vzdialenosť (a väčšinu z toho, asi 300 km, prechádza v Nemecku), 3 hodiny 15 minút. Okrem toho na rovnakom vektorovej GTS, iba prvá generácia, s 211-silným v6 pod kapotou.
Poviem hneď, záznam sa neuskutočnil, stratil som 10 minút sám. Avšak z objektívnych dôvodov. Potom som išiel jeden, a namiesto plnej večere stojí sendvič v cestnej kaviarni. Už mi táto okolnosť zachránila čas. Okrem toho, že manželka nesie príliš veľa rýchlosti. Všimol som si, že v Nemecku sa s ním podarilo vyrovnať sa s ňou rýchlosťou až 180 km / h. Trochu rýchlejšie - okamžite zapne najúčinnejší obmedzovač rýchlosti. Avšak priemerná rýchlosť v marci tvorili takmer 140 km / h. Vzhľadom k tomu, v aktualizovanej VECTRA GTS, rýchlosť sa takmer necíti. A nie je to len lepšia hluková izolácia, ale vo výbornom pohodlí vo vnútri, a samozrejme, v motore a rekonfigurovaných príveskom. S najväčšou pravdepodobnosťou to všetko zvýšilo náchylnosť na moju polovicu av priamych lokalitách a malých ohych nemeckého autobah, nevidala, ako sa šípka Rýchlomer prekročila značku 200 km / h.
Dve strany pohodlia
Vnútri sa cítite veľmi pohodlne, spôsobom, ktorý prenikne do športového ducha interiéru a zaznamenaním zvýšeného, \u200b\u200bv porovnaní s predchádzajúcou verziou, kvalita dokončovacích materiálov. Sedadlá sú starostlivo zabalené so stranami a sú vybavené, ako je stĺpik riadenia, najširší rozsah nastavení. Kov na vložkách je lesklý, koža so štýlovým ševom na Ram je rád, že sa s dotykom, pred očami - biele čísela na štíte prístroja, v tme - s červeným podsvietením. Inak - oboznámený v bývalom interiéri GTS, ale vo všeobecnosti je príjemnejší.
Hoci existuje ďalší skôr významný rozdiel - športové tlačidlo na stredovej konzole. Je to, že aktivuje športový režim a zároveň všetky potrebné pre rýchly pohyb automobilových systémov. Tým, že ste okamžite pocit, že suspenzia sa stala tvrdšou, RAM je ťažšie a plynový pedál je akútnejší.
Napriek tomu, že turbodúchadlo okamžite zapne, takmer s nečinnými zmenami, maximálny spätný motor začne demonštrovať, keď tachometer arrow prechádza značkou 3500 ot / min. V tomto momente to isté 250 HP Maximálny výkon súčasne s maximálnym krútiacim momentom sa začína trápiť predné pneumatiky, ako pri kontrole ich spojovacích vlastností. Ale najpozoruhodnejšia vec je, že motor je elastický, čo ho robí obzvlášť nudným nadmernými manipuláciami pákou prevodovky. Napríklad, keď som išiel do vysokorýchlostných diaľnic, potom spravidla nadmerne 80 km / h urýchľovalo na druhom prevodovom stupni, tešil si príjemnú basu výfukového systému a potom prešla na piate alebo okamžite Šiesty, postupne, ale neposkytuje sa pomaly na požadovaný režim rýchlosti. Pravdepodobne takýto jazdný algoritmus prispel k ekonomike paliva. V tomto ohľade GTS jednoducho zasiahli: priemernú spotrebu s vysokým oktánovým benzínom, pre všetkých 1500 km, ktoré sa stalo riadiť, predstavoval trochu viac ako 12,5 litrov. Podľa môjho názoru vynikajúci indikátor pre rýchle auto.
Objektivita je však nútená na vedomie ďalšiu inováciu v GTS. Spolu so švédskym motorom má auto neintegračnú spojku. To pokazilo celkový obraz, pretože moment vyzdvihnutia je stále dôležitý na to, aby sa cítil. Potom by mestské podmienky nemali prebytočnú nervozitu pri začatí miesta a posunu. Našťastie, že riadenie zostáva takmer transparentné, a skĺznuť popredné kolesá, najmä v športovom režime, je ľahké vyskúšať si RAM s rukami. Avšak, vo vzťahu k nastaveniam riadenia, nebola stáť bez ohrozenia športu v prospech pohodlia: pri malých rýchlostiach, RAM sa stalo výrazne jednoduchším. Áno, zmeny, ktoré sa stalo s pozastavením, namiesto toho, aby sa zvýšila úroveň pohodlia v kabíne. Aktualizované Vectra má teraz nové zavesenie zadných kolies - nezávislý a multi-dimenzionální. Je to podobné tomu, ktorý Saab, ale najlepšie, športovejší, do nemeckého spôsobom. Preto pri vysokých rýchlostiach, ako v zariadeniach, pocit z auta nemizne na okamih. Hoci sa prehĺtajú nezrovnalosti cestnej premávky, sa nevyskytujú žiadne prehnané rožky v zákrutách. S rýchlym útokom, Vectra zákruty začali demonštrovať vo väčšej miere neutrálneho sústruženie, zatiaľ čo pred rokom to bolo nedostačujúce. Ale demolácie prednú nápravu sú však veľmi pravdepodobné, a to najmä v prípade, že plynový pedál je príliš veľká. Samozrejme, strážiaci bezpečnosť je elektronický stabilizačný systém a všetko je tiež značkové IDS Plus podvozok, ktorý dokonale zvláda s úlohou udržanie najdôležitejšie kontaktu všetkých kolies s roadpapers.
A čo v Rusku?
Nepovedal som nič o exteriéru vozidla. Ale aktualizované Vectra, z ktorého sa testuje verzia GTS navonok nemá prakticky líšia, je v každom salóne oficiálneho predajcu značky. Len som povedal, že to vyzerá veľmi elegantne.
V Nemecku, rovnako ako v mnohých ďalších európskych trhoch, úsilie inžinierov a dizajnérov Opel už boli schopné rásť vo väčšine krajín. V Rusku je situácia podobná, ale nie tak celkom. Takže v prípade, že trh ako celok v súlade s výsledkami prvého štvrťroku vzrástol o 49%, predaj Opel - len 28%. Ruskí manažéri kancelária zastupujúca značku Opel musí byť urazený. Okrem toho, objektívne povedané, na základe pomeru cena / kvalita, produkty nemeckej firmy presahuje mnoho konkurentov. Možno, že nie každý o tom vie?
Na druhej strane v prípade, je úroveň služieb. Vzhľadom k tomu, v ktoré mám k dispozícii, a v Moskve sú Opel, môžem povedať, že táto služba nie je na vysokej úrovni, a nie tak celkom, mierne povedané, zodpovedá novému imidž značky, ktorý je postavený firmou okolo world. Skutočnosť, že v Rusku rovnakým spôsobom so službou sú veci, a väčšina ostatných výrobcov by mala mať slabú útechou.
A Vectra, a to najmä vo verzii GTS, je naozaj výborný stroj, hoci zjednotené.
Andrei Osipov
Špecifikácia Stručné Opel Vectra GTS
Objem motora, kocka. Pozri 2792.
Počet ventilov na valec 4
Power, l. S. za min. 250/5500.
Max. Krútiaci moment, nm pri otáčkach za minútu. / Min. 350/1800.
Zrýchlenie až do 100 km / h, s. 6.9
Maximálna rýchlosť, km / h 255
Middle spotreba paliva l. / 100 km. 10.3
Objem palivovej nádrže, l. 61.
Hmotnosť automobilu, kg. 1565.
Rozmery, mm. 4611x1798x1460.
