Testovacia jazda Nissan Pathfinder od roku 2010 SUV
Jeep Grand Cherokee alebo Nissan Pathfinder s 3-litrovými dieselmi
Výber medzi Jeep Grand Cherokee a Nissan Pathfinderom ste vyčerpaní otázkou: Beriete ryby do divadla Bolshoi alebo idete z rybárskeho divadla Bolshoi? Na trhu sú dve autá za rovnakú cenu.
Pozeráte sa na cenník a uvidíte: V jednom, ktorý požadujú dva milióny s chvostom a tiež za druhým. Navštívil vás šialená myšlienka: Čo si vybrať? Zabudnite. Nemám na výber.
Samuraev Kolín
Jeep Grand Cherokee začal ako jednoduchý, ale dobre vybavený pastier. V Spojených štátoch stoja asi 22 tisíc dolárov, pričom telo nosiča malo neisté mosty a bol vybavený všetkými možnými možnosťami v teréne, vrátane predného bloku, ktoré dnes nebolo možné nájsť v úrovniach výbavy na plný úväzok. Ďalej, rozvoj išiel rovnako ako civilné auto, ale s vážnym nárokom na brutalitu v teréne. Potom bol tento Chumazon Ranger privedený s pánom Daimlerom a dostal zásadne novú platformu, najmä vynikajúce a úplne nezávislé pozastavenie. Zavedenie agregovanej základne z ML bolo pokusom Chryslera odstrániť čierny pr. Príliš veľa ľudí si začalo myslieť, že Grand Cherokee je vhodný viac na natáčanie retro -filmov a je lepšie kúpiť moderné autá od Japoncov. Američania však s nemeckým dedičstvom príliš neobradu neobradu: napríklad motor stojí takmer pod čelným sklom, zatiaľ čo Mercedes-Benz ML je znížený čo najnižší. Koruna obrazu New Grand bola pokročilou dekoráciou interiéru. Salon Sodran, tak povedané, v starom Lexuse. Nie priamym kopírovaním, ale jemnejšie ideologicky. Celý ich životy, Japonci bežali po Američanoch, pozerali sa cez rameno a teraz Yankees študujú ducha Lexusa, aby zostal v potoku. Bude im drzý pastier z ropných krajín (hlavný trh s predajom) viedol tam samuraja zakorenený? Prečo Arab Sheikham a ruská oligarchovia neprenášajú z Lexusu do Chryslera? Nejako si kladieme túto otázku a dnes sme oveľa zaujímavejší pre iného oponenta Nissan Pathfinder s jeho pochmúrnym cieľom a tvrdým pozastavením. Za cenu je bližšie k Američanovi.
Zábava.
Nissan Pathfinder, samozrejme, nie je plážovým autom. Ale je schopný potešiť svojho pána
Bod zlomu.
Geometrické parametre Američana sú lepšie, ale iba v konfigurácii so zavesením vzduchu. Inak stratí
Tento model má tiež zvedavý osud. Nissan Japonsko sa nemôže rozhodnúť, či je alebo nie je potrebný rámec SUV. Napríklad v súčasnej generácii je prítomná. Nebola v minulosti. A v tom predtým bol. Ale ďalší, ktorý je na ceste, bude opäť odstránený. Auto má, samozrejme, veľa výhod, ale predáva sa v tejto podobe (vtipy retyled sa nepočítajú) od roku 2004. Bohužiaľ, odvtedy sa automobilovému priemyslu podarilo podniknúť nejaké nové kroky.
Vychádzajúce psy. Pohyby o odpružení sú približne rovnaké, ale v našom čase je práca systémov anti -wings relevantnejšia
Výkriky
Obaja žiadatelia pre trón majú tri -klitrové dieselové motory. Podľa môjho hlbokého presvedčenia dnes neexistuje lepšia voľba motora pre SUV. Je ideálny trakciou, má až 500 metrov Newton a má primeranú spotrebu paliva asi 13 litrov na sto. Zrýchlenie v Pathfinder a Grand Cherokee je približne rovnakých osem viac ako osem sekúnd až 100 km/h, ale autá samozrejme jazdia inak. Nissan sa odrazí na každom klamlivom policajtovi a triasne sa na výmoľoch asfaltu. Jeep sily a nepostrelo pre cestujúcich, akoby kráčal pozdĺž odporného koberca. Najvoľne a najurobenejší, Grand Cherokee je nielen pohodlný, ale vždy sa prenikne do vodcov. Zapnite športový režim, otočte puk po prílivu centrálneho tunela, ťahá neprekonateľne a teraz som sa už podieľal na populárnej moskovskej hre, ktorú susedný rad vždy rýchlejšie. Rozlúčka, hojdacia stolička a meditácia. Ahoj, spotený každodenný život pomocou lepkavého jazyka.
Rovnako ako ostatní. Prečo tachometer do automatickej škatule?
Copypast. Land Rover infikoval Jeep svojím pukom
Dopredu a hore.
Keby sa Lexus objavil taký interiér, nebol by som prekvapený, ale Jeep ...
Koža bieleho medveďa.
Biela koža, čierna Kant v tejto konfigurácii je iba Range Rover
Ideálne.
Transformácia salónu je ľahká a príjemná
Nissan Pathfinder zachoval nákladové gény a bez detstva ide v prúde. Preteky skončili. Tlačidlo adrenalínu je pre Japoncov zbytočné. Keď som hral na sedadle vodiča, cítil som viditeľnú ťažkosť na volante, ocenil zvuk traktora motora a jazdil ako vodič vozidla v strede posunu. Druhá cesta bola podobná. Po tretíkrát som sa prinútil pripojiť sa, ale zastavil som sa za päť minút. Nissan môže ísť rýchlo, ale pre neho je to neprirodzené. Spojte kick-dowun a on je mučený. Plač a získanie dynamiky. Zrýchľuje a vzlyká.
Agenti fapsi odpočívajú
Vnúc Jeepu, aj keď im dávajú Cigáni, ale vyzerajú príjemnejšie ako japonské a zreteľne zábavnejšie. Nissan sa s vami stretne s pochmúrnym čiernym odtieňom predného panela, podobne ako laptop, ktorý sa odvrátil dovnútra. Existuje veľa tlačidiel a je ťažké im porozumieť na cestách. Pripojil som telefón a potom som sa pokúsil presvedčiť Pathfinder na hodinu, aby nekopíroval môj notebook, ale paralyzoval prácu bunky a udržiaval bojkot, kým som sa nedohodol. Ani agenti Fapsi nefungujú tak hrubo. Ešte horšie s mobilným pripojením v Jeepu. Môžete sa spojiť s Američanom prostredníctvom Bluetooth. Toto je poskytnuté, ale nie s pomocou tlačidla, ale podľa príkazov, ktoré čítajú tvrdým ženským hlasom. Prvýkrát sa zúčastnil na takejto príťažlivosti. Áno, mimochodom, žena hovorí, že nie je v ruštine.
Čistý štýl. Jednoduchosť je Japonec
Pohon štyroch kolies. Predvolená hodnota je režim automobilu
Noc na paneli.
Keď sú všetky tlačidlá rovnaká tmavá farba, šanca rýchlo nájsť potrebné malé na cestách
Lietadlo.
Sedadlá sú cynicky zbavené dokonca aj vzhľadu bočnej podpory
Tretí riadok.
Úzko, ale dobrá vyhliadka
Tvrdé alebo mäkké?
V teréne bolo ešte viac rozdielov. Nissan je jednoduchý rámec SUV s najbežnejšou elektronikou a v blízkosti sa zníži v prenose. Cesta 216 mm. Jazdí vynaložené a predvídateľne. Jeepové auto s telom, ktoré sa nosí zaťažením, znížené o počet prevodov a veľa prekvapení. Po prvé, má niekoľko režimov v prenosovom snehu, piesku, kameňoch, stope. Po vyhodnotení práce inžinierov a programátorov som si vybral šport. Piesok je najlepší v piesku. V iných režimoch sa uviaznete. Po druhé, má pneumatické zavesenie v konfigurácii Overland. Je s zvláštnosťami. Je potrebné zdvihnúť auto iba na rovnom povrchu. Je potrebné trochu prekrížiť kolesá, pretože ide do odmietnutia a bezmocne bliká žiarovkou.
Ktorý z súperov je väčší nečestný? Grand Cherokee je lepšie vyzbrojený a používa najnovšie technológie, ale v rozhodujúcom okamihu môžu dať ošípané. Pathfinder je primitívnejší, ale spoľahlivejší a predvídateľnejší. Preto by som si s krátkymi súbormi na terén vyberal Jeep a na pravidelnú prevádzku na teréne je Nissan lepší ako Nissan.
Cvičenia.
Mimo ciest vyzerá Jeep ako kráľ plemena, nemôžete nič písať
Analógová voľba.
Nissan funguje ľahšie, čistejšie, bez elektronických bariel
Dvaja výrobcovia predávajú autá s úplne inou charizmou a imidžom v jednej cene. Jeden sníva o výmene spoločnosti Lexus, plnená telesnou elektronikou, pohodlná, ale jazdí ako pouličný pretekár. Druhý je spoľahlivý, pokojný, pochmúrny a oddáva sa rybárom a poľovníkom vo svojej vášni, aby si viac vzali. Som si istý, že nemusím menovať víťaza. Už ste sa rozhodli sami. V extrémnych prípadoch budete na konci mučení: tvrdé alebo mäkké?
Výber autora. Čo mám radšej? Prirodzene Jeep. Iba nikto o tom nie je slovo!
Organizovaný odpad. Japonci sa tiež mohli zaseknúť, ale mal len šťastie
Opatrne! Technické detaily.
Nissan Pathfinder môže automaticky prerozdeliť krútiaci moment medzi osami. Pohyb na celom pohone kolesa je možné vykonať v troch režimoch: Auto, 4N a 4Lo. V prvom prípade systém distribuuje krútiaci moment pozdĺž osí osi v závislosti od stavu povrchu cesty. V podmienkach ľahkej vtoku sa odporúča prepnúť do režimu 4H. A pre pohyb v zložitých podmienkach cesty je určený režim 4LO. V tomto prípade (a v režime 4N) sa distribúcia momentu medzi prednými a zadnými nápravami automaticky zmení na pomer 50:50.
V Jeep Grand Cherokee umožňuje komplex Selec-Terrain vodičovi zvoliť si zmenu nastavení vozidla za podmienok premávky.
Selec-Terrain koordinuje až 12 rôznych systémov, ktoré riadia napájaciu jednotku, brzdy a zavesenie, vrátane riadenia tlmiča škrtiacej klapky, prepínania rozsahov automatických prevodoviek, prevodoviek, systému anti-húževnatia a dynamického stabilizačného systému.
Vodič si môže zvoliť jeden z piatich režimov, aby získal optimálne bežecké vlastnosti na akýchkoľvek povlakoch: piesok/bahno (piesok/špina), šport (šport), sneh (sneh), skala (kamene) a automatické (automatické), samozrejme, samozrejme .
Autor: Dmitry Leontyev, fotografia Alexandra Ortnova-Baranov
Zdroj: Časopis 4x4 [október/2012]
