Test Drive Nissan 370Z od roku 2008 kupé
Porovnávací test: Ford Mustang GT proti Nissan 370Z. Dve legendy tvárou v tvár
Keď sme naposledy testovali Nissan 370Z modelového roku 2009, práve zaoberal detskou 135i od BMW. Potom sme konštatovali, že Nissan 370Z zvyšuje úroveň štandardov v segmente športových priestore na novú úroveň úrovni vynikajúcej kvalite za dostupnú cenu. Je čas na vážnejšie veci. Čas pre V8. Kto je tu? Tak sa pozrime: Camaro Nie, Challenger je tiež k dispozícii (nepýtajte z akého dôvodu), takže zostáva len nedávno aktualizovaný Ford Mustang GT 2010, zosobňujúci športové dynamiku za prijateľnú cenu.
Možno, že sila veterána budú môcť zvrhnúť z pódia čestného kráľa. Detaily sa môžu líšiť: dve miesta proti štyrom, V8 proti V6, ale majú jeden spoločný cieľ. A Ford Mustang GT a Nissan 370Z majú oveľa menší rozdiel v hodnote, než si možno myslíte.
Ktoré majú byť postavené!
Testovali sme Ford Mustang GT Premium Coupe, ktorý je vybavený balíčkom Track Pack, ktorá zahŕňa vylepšené tlmiče, pohon s kratším prevodovým pomerom 3,73: 1, obmedzené trenie diferenciál, lepšie brzdy, 19-palcové kolesá, širšie letné športové pneu a niektoré príloh v suspenzii vypožičané od Shelby GT500. Pridať nejaké pekné maličkosti tu v kabíne a možnosti, ktoré nemajú vplyv na dynamiku a manipuláciu, a získať overený balík za $ 34.775.
Rovnako ako predtým, v opačnom rohu ringu, Nissan 370Z Touring sa nachádza často vstupuje do našich porovnávacích testov. Je vybavený možnosťou športový balík, ktorý zväčšenými prostriedkami brzdy, mechanická združená prevodovka so zvláštnym spojovací systém, obmedzené trenie diferenciálne, 19 palcov disky a širšie pneumatiky. Naša 370Z je tiež vybavený navigačným systémom za $ 1.850, čo je zvyčajne tiež v Ford, ale nie v stroji, ktorý nám dal na skúšku, takže výrobcom odporúčaná maloobchodná náklady výrobcu tohto Nissan 370Z mierne prekročil $ 40,000 $ 40 320.
Treba poznamenať, že sme sa rozhodli zvážiť najdrahšiu konfiguráciu oboch modelov. Nie, že sme naozaj chceli, ale to sa stalo. V skutočnosti si môžu byť kúpené za menej ako menej peňazí a výrazne menšie, so všetkými príjemnými detailmi, ktoré ich rýchlo robia. Inými slovami, existujú cenovo dostupnejšie verzie týchto vozidiel, ktoré nie sú horšie, ktoré nie sú horšie ako drahé kompletné sady načítané rôznymi možnosťami. Základné náklady na MUSTANG GT Premium je 30,995 dolárov, zatiaľ čo cenovka je 370z začína od $ 29 930. Ak pridáte do mustang tohto balíka track, bude sa zvýšiť na 32 dolárov 494. Túžba mať na svojom 370Z športový balík Balíček vás nakoniec stojí za 33,625 dolárov.
Ale je nový 370Z skutočne aktualizovaný, cenovo dostupnejší mustang? To je to, čo zistíme.
Zelené svetlo na začiatku Vyberte si auto. Akýkoľvek. Obaja sa zrýchli od 0 do 96 km / h za 5,2 sekundy. V takmer rovnakom obraze je takmer ten istý obraz: 370Z prechádza 13,5 s rýchlosťou 166,90 km / h na cieľovej čiare, mustang pre 13,5 s rýchlosťou 165,6 km / h. Ak sa ich zrýchlenie v priamke líšilo ešte menej, potom by sme sa nastávali rozdiely medzi týmito vozidlami, ktoré by ich museli rozdeliť na atómy. Pred vašou otázkou povieme, že mustang bol fixovaný s vysoko kvalitným benzínom s oktánovým číslom 91, ktorý podľa Ford zvyšuje rozsah maximálneho krútiaceho momentu bez zmeny pícha.
Rozdiel v tomto prípade spočíva v napájacom zdroji. Najľahší 1 530 kg 370Z, s jasným posunom, sa veľmi prirodzene zrýchľuje. Všetkých 7 500 otáčok za minútu, ktoré môžu vyvinúť 3,7-litrové V6, sú skutočne k dispozícii. Pretaktovanie je veľmi istí a hladký, bez porúch, až do vrcholu 332 HP 7 000 otáčok.
Avšak, hrubý zvuk a vibrácie tohto V6 znamenajú, že budete musieť stlačiť zuby a vynútiť sa, aby ste sa zmenili, nie menej ako 6 000. Rovnako ako iné modely obavy NISSAN, vybavené takto prevodovkou, páčkou rahy prevodovky s nadmerným horlivosť prenáša silné vibrácie. Máme radi včasné prípady série VQ z Nissanu, a preto podľa nášho názoru by tento VQ37HR nebránil nejakému zdokonaleniu.
Ak ste skeptic, potom 4,6-litrový V8 s tromi ventilmi na valcovi inštalovanom v Ford Mustang je mierne nabitá verzia motora, debutovania asi pred 15 rokmi (v pravde, to nie je veľmi staršie ako VQ séria) . Ale jeho vek sa nepozaruje. Výhodou neustáleho zlepšovania je zjavne komplikované a veľmi veselé aj na obvyklom 87. benzíne.
Keď stlačíte plynový pedál 315-silného mustangu na podlahu a dotknite sa z miesta, nevyklopuje vás s divokým revom na horizont, ako sa to stalo v minulosti. Naopak, krútiaci moment je na dne pomerne mäkký, postupne sa zvyšuje spolu s počtom otáčok motora. Až po 3 000 otáčkach otáčkach začne tento V8 spievať v plnom hlasu.
A jeho hlas je potrebný: Ford inžinieri urobili veľa práce na rekonštitúciu slávnej rezervy Gundy Mustang v šesťdesiatych rokoch minulého storočia, a v tom, kde je rovnako lepší ako Z s vysoko rizikovými billmi, ktoré sa vôbec nezaujímajú . Napíšte na riadenie otáčok motora mustang hore a dole, aby ste si to mohli vychutnať, je veľmi ťažké odolať.
Otáčať sa Napriek prítomnosti balíka balenia, ktorý obsahuje skrátený prevodový pomer predného mosta 3.73: 1, prenos 1,620 kg mustang funguje najlepší spôsob. Je to trochu nudný akútny charakter V8 a dokonca aj zbytočné motorové vankúše zhoršujú tento dojem. Výsledkom je, že prenos výkonu je dobrý len pri nízkych rýchlostiach. Ak ste pozorný, môžete si tiež všimnúť, ako sa valí, keď manévrovia pri vysokých rýchlostiach, napríklad s ostrými opostavami z jedného riadku na druhý.
Poďme ďalej. Na druhej strane, mustang je okamžite, to niekedy môže byť dokonca zmätená, pretože má bez života volant, neexistuje žiadne úsilie, ktorá vytvára komunikáciu s kolesami. Nové auto v tomto ohľade je lepšie ako jeho predchodcovia rodiny Mustang, ale je stále veľmi ďaleko od spoločnosti Nissan 370Z Manability.
Žiadna prehľad Ford Mustang 2010 je bez diskusie o svojej poprednej osi. To mu poskytuje výhodu na začiatku a na dokonale hladké pokrytie dráhy, ale v podmienkach obyčajných ciest často sily na kompromis. Roky vylepšení a rozvoja neovplyvnili zákony fyziky, a to pripomína vám každú nezrovnalosť na ceste, ku ktorej mutang letí, hádzanie vás, že ste dieťa od otca na kolenách.
Nájdite časť základne BAZ BLIP, A MUSTANG bude skvelý, hoci sme očakávali od balenia sledovania akútnej kontroly bočných rolí a demolícií. Zostatok je, ale len tak dlho, ako nezasahujete do práce podvozku. V tomto prípade je možné ľahko prejsť z ľahkého nedostatočného obratu na kontrolovaný Podgazov. Táto veselá hra je zvláštna pre všetky mustang, s jediným rozdielom, že teraz sa stal trochu viac kontroly.
Ostré brzdenie na mustang vedie k silnému kývnutiu dopredu a pomerne vážnemu zníženiu rýchlosti od 96 km / h pred plnou zastávkou, trvá len 32,61 m, ktorá presahuje výsledok Z ňou len 30,5 cm. Ale brzdy 370Z Na rozdiel od mustangového brzdového pedálu sa nám páči viac, na rozdiel od Brzdovej brzdy v Z neho nestratí jeho informativity a efektívnosť na strmých horských cestách alebo v premávke.
Zvýšiť laitor Ak zavoláte ovládateľnosť mustangu neočakávane dobre, potom Z je vo vzťahu k nemu v inom rozmere. Je možné vidieť na strane bočného zrýchlenia, kde 370Z vyvíja 0,94 g proti 0,91 g mustangu, ale ešte viac sa tento rozdiel cíti na SLALOME TEST. Tu Zmení pokyny ľahko a rýchlo, urýchľuje na 116 km / h proti 110 km / h Mustang.
Aj keď neberiete do úvahy čísla a výsledky testov, športový charakter z sa cíti predtým, ako sa dotýkate. Anatomická štruktúra titulky volantu na to, aby skočila do priechodu strmého otáčania. Riadidlá 370Z Zjavenie, je rýchlejší a ostrejší ako v mustang, má tú správnu hmotnosť a citlivosť. Načítanie pneumatík zase vytvorí proporcionálnu silu na volante a zodpovedajúci uhol vstupu je intuitívny a sebaistý. Je nepravdepodobné, že by ste mohli nájsť niečo lepšie. Sadnite si 370Z volantu a začnite hádať, prečo je Mustang v tomto ohľade tak RAO.
Z Rýchlo a jasne reaguje, čo nie je sprevádzané tradičnou jazdou na to. Suspenzia tohto modelu je ideálnym automobilom je vždy zostavený a vyvážený.
Má tiež sychrórny systém zápas by sa mal usilovať o reprodukciu každého vlastného výrobcu. To vám umožní nielen úplne sústrediť na výber brzdného bodu, ale tiež poskytuje optimálne brzdenie motorom v hustom prúde. Inými slovami, to je najhlbšie modernizácia manuálnej práce od vynálezu gumovej ženy.
To však neznamená, že prenos Nissan 370Z je ideálny vo všetkom. Prepnutie sú trochu pretiahnuté a rukoväť, ktorá je potrebná. Tieto detaily nemožno nazývať geniálne, ale prináša ich do dokonalosti, môže byť postavený z v hodnosti elitnej športových vozidiel.
Štýlový život
O významných vylepšeniach ako dokončovacie materiály a hlukové izolácie v novej Ford Mustang GT, to bolo dokonca aj na štádiu návrhu, a to môže byť pociťované: príjemné na panely s dotykovými materiálmi a nedostatok hluku v kabíne.
A napriek tomu niektoré veci vnútra mustang sú nepríjemné: senzory v štýle 60. rokov, z ktorých je ťažké čítať informácie, sú pozreli. Rozhranie Cruise Control sa opäť vyhliadol Koby pred 10 rokmi. Navyše je volant príliš veľký, pletacie ihly na ňom sú nepohodlné, čo sťažuje optimálny uchopenie deviatich tri. Ale môžete si vybrať z niekoľkých desiatok farebných kombinácií vnútorného osvetlenia ... Nie, No, vážne, pokiaľ ide o dizajn nuansy športového auta, príde na myseľ vôbec nie osvetlenie.
Z výhody môžete tiež spomenúť pocit priestrannosti kabíny Mustang, ktorý sa nedá povedať o Nissan 370Z a sedadlá v mustang sú oveľa pohodlnejšie ako v Z, aj keď bočná podpora je lepšia. No, nebudeme hovoriť o praktickosti: Mustang má zadné sedadlo, a bez ohľadu na to, aká málo je, je to veľký plus z hľadiska auta pre každý deň. Ak ste neboli z hľadiska 350Z zdobené plastom, môžete bezpečne sedieť v 370z. Salon Nissan 370Z je zdobený v súlade s vyššími štandardmi, tu je umelý semiš a vysoko kvalitné detaily. Vo vnútri Z, hmotnosť senzorov, ktoré sa ľahko čítať, v strede palubnej dosky je veľký tachometer, dominujúce iné snímače sú podobné oku cyklopu.
V rovnakej dobe, v kabíne Z cíti intimite, že sa necítite v mustang, takže pred cestou pre svoju priateľku, stojí za to dostávať sprchu (nepýtajte sa, kde je nám známe). Stojí tiež za to, že pozorne prechádzajúc späť na prístupovú cestu v blízkosti domu vašej vášne, monolitický zadný stojan vám môže zabrániť v zobrazení kamiónu, ktorý sa blíži na hlavnú trasu.
Finálny
Veľké, populárne, nesúci veľa potešenia pre milióny Američanov Ford Mustang Napriek niektorým nevýhodám si zachoval názov konzervatívneho medzi automobilmi. Nissan 370Z ho mohol opustiť ďaleko, ale mustang je stále nevyhnutný z dôvodu jeho špeciálneho kúzla. Cena 35 000 USD však robí predaja ťažkých. Ak ste pripravení opustiť niektoré vybavenie, môžete nájsť Mustang GT, podobný dynamike s testovaným vzorkou, ale za menej peňazí. A to bol taký mustang, ktorý by si vybral.
Pokiaľ ide o diskusiu o najlepších momentoch v športových automobiloch, Z sa ukáže, že je decirent, ktorý skočí nad, hádzanie kopije na a pláva lepšie ako zvyšok. Ak neposkytujete, Nissan 370Z vám poskytne všetko, čo vám chcete želáte z auta. Stanovisko Senior Editor Ed Helleva:
Je to tak ťažké, keď si vyberiete dátum svadby. Nissan 370Z? Vynikajúce pre krátke žíhanie, nie je veľmi vhodné pre každodenné použitie. Ford Mustang? Je nudné na tých cestách, kde sa musíte vychutnať oneskorenie jazdy, ale šokovane pohodlné na žiadnom mieste.
Čo by som si vybral, či som musel kúpiť auto osobne za svoje vlastné peniaze? Prepáčte, ale toto je Ford. 370z Nie som pripravený stráviť.
Nesúhlas? No, porovnávajme ich. Ak sa chystáte kúpiť auto tejto triedy, potom praktickosť a pohodlie reči nejde. Mustang a 370Z sú ekvivalentné na priamke, ale na prvom rade Nissan opustí ďaleko dopredu.
Možno, že niekto môže vysvetliť, prečo sa 370Z zdá byť kontrolovaný v mestských podmienkach s jeho praktickou a cenovo dostupnou kapacitou a mustang je príliš pomalý pod 3 500 ot / min? Nebude iný?
Do mustang Brzdy? A ovládanie? A Armor Armor? Áno, toto všetko s Z nemôže ani porovnať ...
Nehádam, že podporujem amerických automobilov, a ja sa bavím zvuk V8, ale Nissan 370z toto auto, ktoré mi môže ukázať, že moje peniaze je naozaj za niečo stojí za to.
Zdroj: Insidín.
