Test Drive Nissan 370Z od roku 2008 Kupé

Zigzag

Nissan 370Z sa ukáže, že je to lepšie ako jeho plyn otvorený: zmena generácie, Z-KA sa stala rýchlejší, ale odmietol rásť. Je to stále pre maximets.
Reset plynu pod posilňovačom je veľmi krátky, čo je ľahké: Kliknite, a zadná náprava už utiekol od trajektórie do driftu, ktorý je tiež ľahko porovnávať plyn, aby ste udržali polstrovanú trstinu v stojane, nahradená dlaň pod jeho hrotom. Zatiahnutie zadného diff je spustené rovnako ako na predchádzajúce 350Z, okamžite a pevne, otočenie jazdy v driftoch do zábavy a bezpečnej hry. Nové 370Z mäso z mäsa manévrovateľného 350., ale je to okamžite ľahšie a krátke, a širšie a silnejšie tu budete. A napriek tomu, že už sa točí 350., pridanie dvoch stoviek pracovných objemových kociek k jeho indexu, nestal nestabilným alebo nervóznym: charakteristická rovnováha kupé s plodovou sám stlačeným na ceste a ľahký zadok zostal rovnaký rozoznateľný a originálny .
Hlavná vec je najdôležitejším inovačným vstupom do prenosového tunelu sedemstupňového automatu. Je to nádherné a úplne zdvíhacie mechaniky na všetkých frontoch. ÁNO NIE, TRUE: Transmission funguje tak rozsolní a presne to, že túžba priania páky, ťahaním rúk z volantu, môže nastať len preto, že je potrebné vziať niečo. Spojenie kolies s motorom je dostatočne tuhé, aby sa zabezpečila presná kontrola stroja aj v drifte, alebo u ľudí v ruštine. Rýchlosť vám nedovolí prevzatie stroja, prepnúť mechanikov, napriek legrační funkciu automatického prechodu pri výbere zníženého prenosu a automatická poctivosť nebude priniesť mechanickú úprimnosť: V manuálnom režime môžete visieť v cut-off Rovnako ako sa vám páči.
V prípade, že spojkový pedál a KP páka cesty samy o sebe, môžete zostať a sú dobré s nimi. Jasnosť začlenenie a čo je najdôležitejšie, selektivita pohonu sa stala lepší, a teraz už nebude pliesť tretia od prvého. Nebudete radí obrátiť mechaniky iba pre tých, ktorí majú nohy veľkosti 45. ponožka Topánka je neustále bolí o niečo pod torpéda pri preložení na ľavú nohu z plošiny pre rekreáciu na pedál spojky a späť, a ihrisko je sám o sebe ako nevysvetliteľne spôsobil dopredu pod uhlom, že keď sa snažia spoliehať na ňu klzkom povrchu kovu, pričom noha kĺže niekam do motora. Vankúšiky na pedále sú tiež klzké: aj pri dokonale čistom pretekárskych topánkach, nemajú byť priatelia.
Motor je známy a rešpektovaný za sto rokov. Počas ďalšieho modernizáciu série V6 VQ, až do 3,7 litrov sa zahreje na zmenu VVEL systému vo fáze a výška zdvihu ventilu. Je šťastie, že sa vrátiť, a jeho sila je dosť pre ľahkú kupé pre oči, ale hlas ... To nie je jasné, kde charakteristický vyzerá úplne inak známeho motora, ktoré zaznie jamy a na Infiniti G35, a na druhej G37 a FX, a Ex. Je prekvapujúce, že vo väčšine športových klobúku, motor je len hlasný, mierne trhliny, vrták zaskrutkovať do uší sedla. Na tomto pozadí, nebudú všetci venovať pozornosť aj na prácu pre skutočne dobrú akustiku.

Automatické siedmich krokoch možnosť prenosu. Veľmi užitočná voľba v Moskve s našimi dopravnými zápchami. Najmä preto, že z hľadiska traťových vlastností a potešenie z pilotovanie, nič sa má jednotka nie je zvyknutý

V6 motor v novom 370Z vyvíja 331 koní A spotrebováva 98. benzín. Znie to nahlas, ale nie príliš krásne. Dopĺňať k akustickému pozadia, s ktorým bojuje skvelé akustike, aerodynamický hluk a Rul valivých pneumatík: 370Z veľmi hlasný auta

Vysoko kvalitný navigačný Okrem dobrej hudby, veľký krok vpred: 350Z v databáze bol len kazeta rádio

Stále ešte sa podobá bojovník z čias Veľkej vlasteneckej vojny. Avšak, to bolo vizuálne chorý a stal sa pevnú látku. Na koni v prírode prakticky nezmenil: auto proste stal o niečo rýchlejšie a moderné. Plus teraz automaticky k dispozícii, je hlavná vec.
Podvozok je vynikajúci v pevných režimoch. To musí byť veľmi dobré na Nordic severnom závese nürburgringu: auto nestratí kontakt s povrchom cesty, dokonca aj na silných otvoroch a ráfikoch. Pozastavenie a energeticky náročné, a tesné, a to je veľmi dobré, avšak v porovnaní s jeho prácou s najlepšími konkurenčnými európskymi vzorkami, stráca v pohodlí a v galériovej zóne vysokých a oneskorenia a rolí a clinks- drepy tela, dokonca aj s ľahkou rukoväťou a resetovaním plynu. Linearita, presnosť a transparentnosť, na ktorú sme si zvyknutí v posledných niekoľkých rokoch, ešte nedáva, a jazdí v bežných mestských alebo diaľničných režimoch nedáva potešenie: len Shaky a hlasno A LA Sport.
Nissan Z-Series je stále zbraň TSVENTS, ktorí nie sú nikde a nikdy nejde k nej aspoň v nočnom klube, aj keď na stenách trať: všade vzadu na podlahe pod podlahou pod kňučaním veselej priateľky. Európsky elegantný, ktorý bude len ocenil sofistikovaný a dosť zrelý muž, nie je tu, ale je tu mladá japonská postava anime a neón. Z je slávna. Teda z jeho výklenku. A nenechal ju, ale stal sa moderným.
Text Dmitry Sokolov.

 
 

Zdroj: Autá