Test Drive Nissan 370Z od roku 2008 Kupé

Porovnávací test: Nissan 370Z, Porsche Cayman

Nissan vdýchol čerstvú silu do svojho Z-Mobile a v Porsche tlačil svaly CAYMAN COUPE. Ktoré valce budú silnejšie a sú to len vo valciách?
Neexistuje ideálne športové auto, ale vždy existuje všeobecne akceptovaná referenčná hodnota, pravdepodobne bude Porsche. Na modeli nemeckej značky, jeden alebo iný, všetci konkurenti sú rovnaké. Takže spoločnosť Nissan vyhlasuje, že jej nové kupé 370Z bude držať pre opasok nie je nikto, konkrétne Porsche Cayman. Aké sú rozumné tieto ambície Japoncov?
NESHOVAYVO A ANGRY
V Z-Mobile predchádzajúcej generácie - 350z, napriek modernému vzhľadu, bol plsť busybný duch športu-Karov z minulého storočia. Auto nebolo tak morálne zastarané, ale zdôraznil rovno, jednoduchý a nekomplikovaný. Pri pohľade na nový model, môžete si myslieť, že je prispôsobený rovnakým vzorom. Avšak 370z a netvrdí hodnosť RevolutionAtaR a robí stávku na pokrok vo všetkých smeroch. Ak si myslíte, že Nissan, Z-Mobile sa stal nižší, širší, ľahší, tvrdší, kratší, rýchlejší, čistejší, reťazový ...
Ale nie lacnejšie, aj keď jeho cena je stále veľmi atraktívna. Dokonca aj základná verzia 40 tisíc eur je vybavená všetkým potrebným (samosvorný diferenciál, rádio, xenónové svetlomety) a v bohatšej vybavení existuje veľa zvláštnych možností, medzi ktorými jedinečný systém kontroly REV. Ale viac neskôr.
Preskočenie handle cayman bude formálne stojí 55 tisíc eur, ale v skutočnosti je toto číslo len východiskovým bodom pre ďalšie výdavky. V Porsche, akúkoľvek maličkosť, vrátane aj rohoží v salóne, náklady na ďalšie (a značné) peniaze, takže napríklad cena nášho Caymana s Bisenonom a inými nie všetkými zbytočnými možnosťami je 67 tisíc eur. A dokonca aj pre túto pôsobivú sumu, dostanete auto s v žiadnom prípade ohromujúci vzhľad - v banálnych strieborných kovových a na skromných 17-palcových kolies.
Bez ohľadu na farbu Cayman, to je najlepšie, že uvedené oddelené pohľady na zadnej strane. Za týmto vozidlom, chcem ponáhľať v chase najmenej, aby sa obdivovať elegantný boky svojich zadných krídel s novou, podobne ako listy s lampášmi. Po odoslaní Cayman pre kozmetické procedúry, po troch rokoch po výstupe z modelu, Porsche dizajnérov, bohužiaľ, nedala presnejší tvar veka zadného batožinového priestoru, ktorý zostal úplne plochá. 370Z vyzerá odvážne aj v spoločnom mokrom asfalte a silueta Nissan kupé s výtvarným zameraním na zadnej časti tela zdôrazňuje zadných kolies svaly športiaku.
Vzhľad týchto vozidiel je výrečne hovorí o svojich návykoch: V zákrutách, dobre si kúpil Porsche zachováva neutralitu a ďalšie hazardné hry Nissan tanca pod jeho zadnej osi. V dlhej kolíka s pomerne prudkému nárastu v Cayman výstupu, rovnomerne načíta každý zo štyroch kolies a poslušne zmení trajektóriu v reakcii na akcie riadenie a plynového pedálu. Tajomstvo takého ovládateľnosti v rozložení stredného dverí, v dôsledku čoho väčšina stroja sa koncentruje vo vnútri rázvoru. Nissan sa správa inak. Na výstupe z päty, 19 palcov zadné pneumatiky sa na značnú časť hmotnosti 370Z, a keď je plyn pridá sa krmivo poslušne dostane do šmyku. Nový Z-Mobile, rovnako ako jeho predchodca 350Z, dokonale sa cíti ako šmykľavka, ale skrátený na 100 mm, rázvor činí reakciu stroje s viacerými ostrý a tučným písmom.
Motor prispieva k povahe Nissan. Nový objem V6 3,7 litra sa vyvíja 337 hp (To je 24 koní. Silnejšie ako 350Z) a dokonale ťahá od nízkych otáčkach, a to napriek tomu, že maximálny krútiaci moment 366 nm je dosiahnuté iba pomocou 5200 otáčok za minútu. Mohlo by sa zdať, že 370Z, ktoré môžu takto dobre s 911st a základné Cayman sa skromným 265-silný motor nie je súper vôbec, ale v praxi je všetko vyzerá inak. Za volantom Porsche Aj nestrácajú zo druh ide dopredu Nissan v žiadnom pomalom pretáčaniu pod II zariadení, dokonca ani na priame. Nový 2,9 l Cayman naproti motora nie je dodávaný s priamym vstrekovaním, ale v kombinácii s 6-rýchlostná kP namiesto predchádzajúceho 5-rýchlostí dáva priehradku hodné dynamiky. Pokiaľ nastane skôr veľkolepý podvozku tohto vozidla odhalila svoj potenciál len pod tlakom silnejším motorom o verzii S, teraz len Cayman netrpí nedostatkom koní.
sediaci talent
Porsche oppositor - Motor je oveľa viac podôb a ako V6 o Nissan. Znie to ušľachtilý, zmenil tonality s rastúcimi otáčkami, a premení v malej, ale zlé zviera po 4000 ot./min. Ako u každého vozidla Porsche, overené ergonómia Riadiaci a úsilie o ne tu prinášajú svoje vlastné potešenie. Cayman vyžaduje ovládač nie fyzické, ale skôr inteligentné úsilie a podporuje presnosť.
Nemožno zničiť túto idylu a zlý asfalt, Cayman zachováva sebaovládania na výmole a cestné povrchových vĺn, izolovať ovládač z jeho nedostatky. 370Z rúti dopredu strane, príliš sa zdá, že sa cíti úplne verí, napriek významnejších úlohách tela v zákrutách. Ale keď kolega so strojmi, to vyzerá jasne unavený. Sediaci za volantom Nissanu, som pochopil, čo sa deje. zavesenie Z-Mobile nemá čas na prácu z asfaltových nezrovnalostí: tlmiče stále prichádzajú k sebe po jednom výmole, kedy je treba robiť ďalej. Z tohto dôvodu kontaktu s vozovkou je stratený, riadenie sa stane nezámernému a reakcie stroja je neskoro. Okrem toho, v obsedantné bzučanie pneumatík, zvuk motora sa potápa, ale, ako sa hovorí, strata je malá - melodický japonský V6 nemožno volať.
Distractable z týchto nevýhod čiastočne pomáha prevodovku so systémom Synchro Rev Control, ktorý automaticky vyhodí otáčania motora na požadovanú úroveň pri prechode do kroku nižšie. Som piloval svoju techniku \u200b\u200bpre mnoho rokov, ale nikdy som dosiahnutie tejto úrovne zručností. Moje pokusy oklamať elektroniku zámerne tašku s vypnutia prevodovky, nemajú zameniť: obrat motor je vždy presne to, čo potrebujeme. Je prekvapujúce, že v posledných rokoch sa objavilo mnoho zložitejšie prenosy, ale nikto okrem Nissan myslel takého brilantne jednoduchý systém.
Rozdiel medzi 370Z od Cayman spočíva v tom, že geniálny Porsche nie je obmedzený iba na jednotlivých uzlov a agregátov. A nechať ho ísť na starej ceste, aby Peregazovka, zatiaľ čo v rovnakom čase stlačenia pravú nohu na plyne a brzdy, ale ako chladiť je to kupé! Suspenzia starostlivo zloží povrch vozovky na molekuly a cnostne demontovať s každým nezrovnalosti samostatne, nie je začatie deštruktívne oscilácie na telo. V limitnom režimy pneumatík sú trochu, ale Cayman zostáva citlivý a vnímavý a poskytuje vodičovi všetky potrebné informácie z cesty.
Možno, že na dokonale povlak Nissan sa môže pomstiť? Keď ho nič neodvráti, 370z je veľkoryso rozdelený s radosťou vodiča z cesty. Za volantom tohto auta sa cítite ako hrdina, ale hrdinovia, ako viete, nechodia sa. Z-Mobile preto diktuje priamym prístupom: Pomaly vstúpi do otáčania, pocit, že váha ide do zadnej nápravy, a potom otvoriť plyn, vyváženie na pokraji sklzu. V porovnaní s 350Z, nové auto je energetickejšie a chová sa opatrnejšie, ale do hĺbky charakteru Cayman ďaleko.
Porsche však má aj slabé stránky, ktorých zoznam nie je obmedzený na vysokú cenu a nejednoznačný vzhľad. Je to mimoriadne vážne, starostlivo premýšľané a technicky dokonalé, vyzerá to ako príkladný pán, a niekedy tento nedostatok iskier v očiach je depresívny. 370z nahý, jasnejší, veselý ... Za kolesom Nissan sa neobťažujú, je to praktické ako Cayman, a jeho dizajn (vo vnútri aj zvonku) je oveľa viac emocionálne.
Inými slovami, 370Z je športové a zábavné kupé, a Cayman je čistokrvné športové auto. Tieto na prvý pohľad podobné autá sú vlastne inou podstatou. Preto, to najlepšie z nich je ten, ktorý je priblížený v duchu osobne.

technické údaje
Nissan 370Z Porsche Cayman
Rozmery, mm 4250x1845x1315 4347x1801x1304
Curb Hmotnosť, KG 1520 1330
Typ motora benzín V6 benzín oproti 6-valci
Pracovný objem, kocka. Pozri 3696 2893.
Max. Power, HP / RPM 337/7000 265/7200
Max. Moment, nm / rpm 366/5200 300/4400-6000
Prenos mechanické 6-stupňové
Mechanická 6-stupňová rýchlosť
Zadný zadný disk
Max. Rýchlosť, km / h 250 265
Overclocking Time 0100 km / h, od 5,4 5,8
Spotreba paliva (médium), l / 100 km 10,5 9.4
Ollie Merridge
Foto z Chris Rattera
EVO Publikácie Ltd.
 
 

 
 

Zdroj: Magazín "AutoPanolam"