Test Drive Nissan 370Z od roku 2008 Kupé

Prehľad nových športových kupí Nissan 370Z. Z-CAR PRE REAL CONOISSEURS

Los Angeles. Miesto na parkovanie. Vo svetle reflektorov, Nissan 370Z bráni: Má dnes prvé oficiálne presadzovanie. True modelové fanúšikovia dnes prišli na prvé vydanie 370z. Medzi nimi a Randy Rodriguez.
Rodrighs išiel dlhú cestu predtým, ako ste tu. Narodil sa a vyrastal v jednom z provincií Kanady, kde mala jeho rodina malá tankovacia stanica a opravárenský workshop. Postupom času sa začali špecializovať na opravu Nissanových vozidiel. Prvým automobilom Rodrigiz bol Nissan 240Z, ktorý ho plne obnovil. Tucet starý ZOK prešiel rukami, hoci v súčasnosti je len 31 rokov.
Rovnako ako všetky prívrženci tohto modelu, Rodriguez je veľmi odlišný od väčšiny nadšencov áut, vyniká zo všeobecného kurzu, nebojí sa tučným riešeniam a je veľmi vážne o autách. Takýto postoj sa nachádza len v tých, ktorí žili s rukami staré chátrajúce ojazdené autá.
Rodriguez je svetlým zástupcom cieľovej skupiny, pre ktorú bola vytvorená 370z. V skutočnosti, že Randy Rodriguez pracuje na Nissan Design America, možno je nejaká mágia, najmä preto, že to bolo z jeho perie prvé náčrty, že nový Nissan 370Z sa stal.
Obrázok
Rozdiel medzi novým z z predchádzajúceho sa cíti, keď pôjdete na to z dokonale hladkého pokrytia diaľnice na obvyklej ulici. Predchádzajúca tuhosť zmizla a niekedy nadmerná pružina, charakteristika 350z. Pozastavenie nového Z je nafúknuté, rovnako ako luxusné európske kupé, a zároveň zmontované a informatívne, ktoré by mali byť na športových automobiloch s veľkými kolesami.
Pri vytváraní tohto modelu sa Nissan rozhodol minimalizovať hmotnosť vozidla. Veľmi jednoduchým a účinným spôsobom sa dosiahol: Nový Z je skrátený rázvorom (10 cm) medzi osami. Teraz je jej dĺžka 2 550 mm, ktorá je veľmi blízko zlatým stredom geometrie športových vozidiel, dokázaných v priebehu rokov, 2 510 mm. Zadné kolesá kolesa sa stali širšími 55 mm.
Tentokrát, Nissan inžinieri zaplatili starostlivú pozornosť štrukturálnej stuhnutosti. Auto dostalo nový subálny rámec, vzpery v tvare V pre dno a konštrukčné rafinovanie zadnej suspenzie. V dôsledku toho sa tuhosť otáčania v prednej časti zvýšila o 30%, zozadu o 22% a tuhosť v ohybe sa zvýšila o 30%.
V celkovom tíme nissan inžinierov, bolo možné zmierniť auto o 102 kg, hoci takmer všetky z nich sa vrátia po implementácii bezpečnostných a interiérových dizajnových systémov. Výsledkom ich napätej práci bolo znížiť hmotnosť NISSAN 370Z o 43 kg v porovnaní s predchádzajúcim modelom.
Tieto zmeny pomohli autom ako celku vyliezť na novú úroveň. Každý inžinier potvrdí, že štrukturálne zlepšené auto bude schopné preukázať jednoduchšiu manipuláciu s rovnakou dynamikou. Povedzme, že sa cítila celkom inak, stala sa pevnou.
Pre ulicu
Nová predná dvojitá hliníková suspenzia je tak dobre absorbovaná cestné nezrovnalosti a kĺby na betónové povlak, ktorý môžete ľahko padnúť do ilúzie, ako keby to bolo len kupé zamerané na majitelia BMW. Interiér tiež vedie k podobným myšlienkam, pretože v porovnaní so štýlovým, ale prísnym riešením kabíny v 350Z, vnútorná dekorácia 370Z našla líniu luxusu.
Celková štruktúra kabíny nepostupovala významné zmeny: zistili sme manuálne prispôsobené v 8 parametroch predných sedadiel a nastaviteľné na stĺpik riadenia výšky, ktorý sa pohybuje spolu s palubnou doskou, ako aj v 350z. Hnacie sedadlo kleslo o 1,27 cm. Za pravému ramenu vodiča sa objavila významné slepé miesto, ktoré nie je kompenzované ani spätné zrkadláske zrkadlá.
Ako predtým, 6-valcový V-tvarový motor série VQ ovplyvňuje rozsah jeho výkonu. Šesťstupňová mechanická prevodovka sa stala jemnejšou, pri zachovaní bývalej jasnosti priečneho páky a spínania. Pedál nového brzdového systému s distribúciou úsilia poskytuje hladké zastavenie bez straty brzdnej účinnosti. NISSAN 370Z Priemer brzdového kotúča je 320 mm v prednej a 307 mm vzadu.
Stojí za to len utopiť plynný pedál a 3,7-litrové VQ37VHR (veľmi vysoké revvingové vysoké opätovné sprevádzané) prichádza do života. Dobrý deň.
Pre trať
Tak, pred vami, máte v6 sériu VQ s objemom 3,7 litra s systémom zmeny fázy plynu, systém na zmenu výšky zdvihu ventilov a červenej zóny pri značke 7 500 otáčok za minútu , Ktoré vydáva 336 HP. 7000 otáčok za minútu. a 366 nm krútiaceho momentu pre 5 200 otáčok. Na pravej páke šesťstupňovou manuálnou prevodovkou.
NISSAN 370Z, ktorý sa navychal na test, je vybavený možnosťou športového balíka, ktorá zahŕňa kované hliníkové kotúče s pneumatikami Bridgestone Re050A (245/40 R19 v prednej a 275/35 R19 vzadu), štyri polohy predné strmene v tandeme s 355 mm brzdovými kotúčmi v prednej a 350,5 mm za, ako aj zadným diferenciálom zvýšeného trenia s visco-spojčou.
Toto auto má toľko spojky, že motor je pripravený skočiť priamo na začiatku; 60 míľ za hodinu (96,56 km / h) voličov automobilov v 5.1 s. Nový Nissan 370Z nebude nazývať jednoduché a naše skúšobné vozidlo s hmotnosťou 1 524 kg jasnému dôkazu, ale má najzávažnejšie: štvrtiny míle, prekonáva 13,4 sekundy, vyvíja 168 km / h na cieľ. V plnej zastávke od 96,56 km / h Toto auto vyžaduje len 30,78 m.
Spojka v Z je viac než dosť, v cesto na bočnom zrýchlení demonštruje výsledok 0,97 g v kontrolovanom drifte, ktorý je ľahko ovládateľný plyn. Skrátený rázvor znamená, že vozidlo je ľahšie prejsť slalomom, ktorý je potvrdený rýchlosťou prechodu tohto testu 111 km / h. Celkovo je NISSAN 370Z tiež poháňaný rovnako ako zariadenie NISSAN 350Z NISMO prezentované minulý rok, len bez nehôd, charakteristické pre stroje Nismo.
Pre teba
Cítiť všetko, čo je schopné 370z, nie je nutné byť sprievodcom. Čiastočne preto, že motor v tomto aute sa nachádza vpredu, čo znamená, že je to najťažšia časť nastaviť smer tak, aby ste sa cítili veľmi istí. Ešte dôležitejšie je, že auto nestratí svoje stĺpce aj na UGHAB, aj keď by sa zdalo, malo by byť vysoko vypustené z tuhosti suspenzie, pretože ste teraz bližšie k zadnej náprave ako predtým.
Ak sa cítite v rozpakoch pri volante 350Z, príliš neskoro spomaliť pred tým, než sa otočíte a prešiel ako WRX, auto by mohlo ísť do demolácie a cítili ste sa tak v hlúpe, potom 370z to nikdy neurobí, a nebudete Urobte to zručný vodič.
Ešte viac zručný, môžete sa cítiť sami, ak používate zápas Synchrorev (časť opcie na športový balíček) manuálneho boxu, ktorý je v podstate elektronický systém, ktorý automaticky pokrýva škrtiacu klapku, keď potrebujete vypnúť. Svojou úlohou sa tento systém zvládňuje tak dobre, že poskytuje bezbolestný pohyb v hustom mestskom toku pri nízkych rýchlostiach, ako aj rovnováha podvozku a rýchlejší vstup vo vysokých rýchlostiach.
Bohužiaľ, že relaxácia, ktorá suspenzia ukazuje pri vysokých rýchlostiach, motor nie je vždy schopný ukázať. Veľmi často je pocit, že 3,7-litrová verzia série V6 VQ pracuje na hranici svojich schopností, pretože keď sa revolúcie približuje k červenej zóne (7500 otáčky za minútu), úroveň vibrácií sa zvyšuje, stáva sa veľmi nepríjemným určitú fázu. Plus, 19-palcové pneumatiky Bridgestone na niektorých typoch povlaku sú tak hlasno hlučné, že pár hodín na betónovej diaľnici sa môže zmeniť na skutočné mučenie.
Cena
NISSAN 370Z pôjde do predajných centier na predaj v januári 2009, a v súčasnosti poznáme iba počiatočnú cenu základnej konfigurácie 29,930 dolárov. Namiesto obvyklého množstva možností dokončenia, budú navrhnuté iba dve možnosti konfigurácie: Zvyčajný 370z a luxusnejší 370Z Touring (Aspoň v počiatočnej predajnej fáze).
Ak často chodíte na sledovanie dní, potom sa vám bude páčiť možnosť športového balíka, s veľkým priemerom kolies a brzdových kotúčov. Budete mať pravdepodobne aj nejaký vývoj Nismo Atelier, ktorý je k dispozícii pre tento model, ako je chladič motora v motore av moste LSD. Tento motor, s jeho schopnosťou vyvíjať vysoké otáčky, je veľmi citlivé na teplotu oleja, takže ak budete držať otočenie v červenej zóne dlhú dobu, rezanie kruhov na trati na teplý deň, možnosti z Nismo Bude pre vás nekódovaný (o to viac, že \u200b\u200bsom položil nepretržitý spor o zaradenie týchto chladičov v športovom balíku).
Príbeh Z začal v roku 1970 ako experimentálny model Nissan. Jej autorom sa stal Yutaka katham, legendárny Mr. K. A tak ďaleko, tento model zaujme ľudí s neprekonateľnou trakciu na vysokých rýchlostiach, ktoré nespĺňajú štandardné odpovede na otázku, ktoré športové vozidlo by mal byť. Rovnako ako samotný koncernu Nissan 370Z je priamočiara, úprimná a trochu hrubý. Akoby všetci umenie japonskej zdvorilosti a filozofie bola odpadla, takže len podstatu skutočného z automobilu.
Fanúšikovia modelu bude páčiť.
 
Názor na hlavný redaktor, Ed Helleva:
Okamžite som chcel poznamenať, že som nikdy nezažil zvláštne sympatie k 350Z. To je jeden z tých vozidiel, ktoré vyzerajú dobre na papieri. Kompaktné rozmery, silný V6, tvrdé odpruženie, veľké kolesá, brzdy Brembo, ale na ceste neospravedlňujú očakávania. Tento automobil položil obrovský potenciál, ale v tom, ako je vykonávaná, nie je duša. Mohol by som prekonať zložitú oblasť cesty na ňom, a napriek tomu ma nenechá, že jedna malá chyba bola oddelená od odchodu do priekopy.
Napriek veľmi podobnom zozname technických charakteristík, 370Z Dokonca polovica nie je tak desivé. Má rovnaké príležitosti, ale to je zrozumiteľnejšie. Väčšinu svojich možností spočívajú v suspenzii, ktorý vyzerá dokonalejšie, aj cez menšie v skutočnosti. Namiesto jednoduchého stlačení kola v krajine, auto s týmto nastavením vám dáva priestor pre malý pohyb. Ona je dodávaný, ale nie mäkký, a to je dôvod, prečo som chcel zistiť, čo toto auto je schopný.
Pridanie citlivosť jasne beží prevodovku, vysoký poprsím motor, reťazový brzdový pedál a ostrým volantu, a budete mať takú skúsenosť s riadením športové Z automobil, ktorý z nich vždy chceli dostať z 350. modelu. Teraz, keď cítim to všetko, ako sedí za volantom 370Z, tak by som naozaj myslíte, že o takomto nákupe. Ten stojí peniaze.
Špecifikácie Nissan 370Z
 
Plná dĺžka: 4 250 mm.
Plná šírka: 1 845 mm.
Plná výška: 1 315 mm.
Rázvor: 2 550 mm.
Pohon: zadné.
Motor: 3,7 litra 6-valec s v tvare písmena V valcov, vyvíja sila 336 hp (247 kW) pri 7000 otáčkach za minútu, maximálny krútiaci moment 365 nm (37,2 kg-m) pri 5200 otáčkach za minútu.
Prevodovka: 6-stupňová mechanická s režimom SynchroRev Match.
 
 

Zdroj: Inside Line.