Test Drive Mazda CX-5 Od roku 2012 Crossover

Test Drive Mazda CX-5: Pretože som čakal

Bol predstavený svetu bez špeciálneho čerpadla: na druhom poschodí nie je centrálny pavilón vo Frankfurte. Strávil som mesiac za volantom Mazda CX-5 a uvedomil si, že nevyžadovala Fanfar. Jeho vzhľad je dôležitou skutočnosťou, ale nie prelomom. Aj napriek výhodám, ktoré zabezpečili úspech Crossover MAZDA pred predajom.

Len Mazda potrebná na uvoľnenie crossover. Vydali ho. Zároveň nefungovali ako priekopníci, neotvorili novú triedu, nepoužili revolučné riešenia. Technológie a nástroje, ktoré sú k dispozícii, ktoré sú k dispozícii, nechali byť veľmi veľké a nie veľmi malé, zdvihnuté nad zemou, čo znamená, že na zlé cesty je viac šancí, ktoré je odrazené od zeme zo všetkých štyroch kolies.

Počiatočné údaje zapadá do jedného odseku. CX-5 je predný a pohon všetkých kolies. Auto má mechanickú prevodovku alebo automatickú, len jeden motor (nová technológia, veľmi ekonomická, napriek 150 konfliktom) a iba tri konfigurácie, ktoré sú tuhé pre typ servopohonu a boxu. Čo je takéto auto plánuje vyhrať kupujúcich od Rav štvrtého a Tiguanov?

Možno vzhľad. Madovtsy sami rozprávajú o novom slovom v dizajne, v ktorom sa zaznamenávajú uhulárnosť línie CX-5 v prednej a hladkosti gepartu v profile. To, čo nemôžete argumentovať, takže to, takže na prvých pórov ceny pätiny, piate robí hlavu, po tom všetkom je to čerstvý konkurenti. A ak ste unavení z nasekaných formulárov X-TRAIL alebo klasický vystúpenie, vaša voľba je pochopiteľná. Ale myslím, že po polovici (alebo dokonca skôr), tento argument príde na č.

Rozmery MAZDA CX-5 v porovnaní s konkurentmi (dĺžka, šírka, výška), mm
MAZDA CX-5 4 555 1 840 1 670
VW TIGUAN 4 519 1 809 1 703
Subaru Forester 4 560 1 780 1 700
NISSAN X-TRAIL 4 630 1 790 1 700

Salon? .. Ja osobne si nevšimol v Mazda CX-5 osobne v Mazda CX-5. Roztomilý? Áno. Starostlivo? NEPOUŽÍVAJTE! Elegantný? V každom prípade, viac pôvabné ako predchodcovia CX, ktoré posledných 10 rokov vyzerali ako variácie prvého MAZDA6 s veľkými alebo menšími zmenami.



Mazda dizajnu a ergonómie nie je revolúcia, ale súlad s normou. A ak je to pravda, že všetky moderné crossoverov v tej či onej miere sú podobné navzájom, CX-5 jasne ukazuje toto pravidlo.

Dokonca by som povedal, že Mazda CX-5 bola vyrobená lahodný: opatrne, so znalosťou veci a porozumieť potrebám vodiča. Ale vzrušujúce? Neuveriteľne? Rozkošná? Nie, nie a NO

Návrhári tento (a akýkoľvek iný) crossover prísť s niečím originálnym ťažšie ako pracovať na mikro-reťazca alebo superautá. V tejto triede sa štandardy sú vytvorené, pevné a všetko, čo možno očakávať od kríženia, už ... od konkurencie. Tu je volant s tlačidlami. Tu je centrálna konzola aj pomocou tlačidiel. Displej dotykový displej hurá! Ale kto nemá teraz.



A ďalšie komfortné podložka na stredovej konzole: rádio a navigácia možno ovládať z nej konektor pod tabletu alebo komunikátora. Ale to všetko je druh gentlemansky set, skákanie do klubu, ale nie funkciu predsedu.


Mazda uzatvorený na päť salóne. Ale je to veľmi priestranný batožinový priestor. Dĺžka vozidla je viac ako 4,5 metra, a pevná časť vnútorného priestoru bude trvať len batožinu.

Pohybujúce metropolitné dopravné zápchy, v ktorých Mazda CX-5 sa ukázali ako z najlepších strany pri nízkych rýchlostiach jázd ticho, volantu a jeho pokrytie a vysokú citlivosť a brzdy sú citlivé, viditeľnosť je dobrá - máme nechať na trati. Takže on je voľná časť cesty!

Mazda CX-5 nechcel, aby urýchlila. Prekvapivo pevne plynový pedál neochotne presunul dole, retavating v centimeter. V určitom okamihu sa myslelo, že kus gumy uviazol pod nohy, rýchlosť rástla strašne pomaly nakoniec pošliapal som na podlahu Mazda Zashel a až potom išiel.


Mazda CX5 auto veľmi opatrní. Ak chcete urýchliť výrazne, je potrebné stlačiť plynový pedál až na doraz, inak šípka rýchlomer bude pohybovať s skuffing rýchlosťou. Z tohto dôvodu, predbiehanie je ťažšie, ako som chcel. A ak sa nám podarí, potom nedávajú potešenie. Vzhľadom k tomu, že máte pocit, že ste Ravel vozidlo tak, že reve. Nechce, aby sa rýchlo rýchlo získať rýchlosť, nezáleží na tom od začiatku spustenia alebo zo sto. Je dokonca úžasné, že pred niekoľkými mesiacmi vozidla Zdalo sa nám pomerne veselá ...


Áno, mágia Madovsky číslo 5 je prerušené. Dokonca aj externe, masívny, masívny piatich kompaktnosť, ktoré sme minulý mesiac testované reagoval beyrey na plyn. A z jazdy na dieťa MX-5 všeobecne zachytil ducha.

Nie, nikto sa spýta na rekordné sekúnd, aj keď doba pretaktovania je až stovky Mazda a nie je to najhoršie: 9,8 sekundy. Ale že je potrebné vytlačiť von z vozidla všetko tak, aby to rýchlo získal rýchlosť, rozrušenie.


Starostlivosť o ekológiu a úspory uškrtil v CX-5 aktívneho pohonu. Ale teraz je motor stále ekonomickejšie v porovnaní s predchodcom o 15%, čo je START / STOP systém sa objavil, uviaznuté motora sám, keď vozidlo stál pred semaforu alebo v dopravnej zápche. Okrem toho stroj pracuje bez problémov, aj keď vôbec nie je športový režim.

Výsledok po dobu 12 hodín jazdy od Moskvy a Petrohradu v prírode sterears, keď sme sa a tri minúty mohlo byť vliekol jednou rýchlosťou, potom sa spotreba pohonných hmôt bola mierne viac ako 8 litrov. Nie je vychladnúť?!

A potom! A po tom všetkom, všetky cesty a terénne testy Mazda postavil so cťou. Všade vyliezol všetko prekonal keby išiel, stále plazil a my ju prenasledoval na piesočnatej kopca a mokré pôdy. Jej odpruženie je sotva ťažké; Môže to takto, aj keď v niektorých prípadoch dokonca aj v stredných rýchlostiach na rozbitej ceste nebude nepohodlie. 21cm cesty lumen Ďalšie argument pre stále viac a viac emócií

Road klírens Mazda CX-5 a konkurencie, mm

Mazda CX-5 210-215
VW Tiguan 200.
Subaru Forester 215-225
Nissan X-Trail 200

Takže to je Mazda Classic Crossover. Automobil, ktorý môže jazdiť na veľmi ťažkú \u200b\u200bcestu, ale neprejde. Vzhľadom k tomu, jeho majiteľovi, s najväčšou pravdepodobnosťou nikdy nebude otáčať volantom smerom zámerne obtiažnu Buaerac.

Preto hovorím áno. Select CX-5 ako úplne logický crossoveru. Po prvé, pre tých, pre ktorých Mazda nie je len päť listov medzi ostatnými. Pre verných a taký veľa: v posledných rokoch, Mazda podarilo autoritu. To je ten, kto chce crossover, a Mazda ponúkol nové auto. Voz nie je horší a nie lepší ako ostatní.

Tak obchodný úspech Mazda CX-5 je k dispozícii. Už prichádza. Never Rozhliadnite sa okolo seba. Tse-ix piaty už na našich uliciach. A keď výroba crossover začne vo Vladivostoku a dúfam, že sa ceny znížia, mnohí budú splatené na Mazda. Ale bude počet verných fanúšikov vďaka tomuto nárastu auta? Nie som si istý.


Ceny a konfigurácia Mazda CX-5
Ako je to typické pre japonských výrobcov, TSE ix Piaty nemožno odstrániť pod seba - musíte sa zamerať na vytvorené konfiguráciu. Najlacnejšie verzia nového crossover má pohon predných kolies a 6-rýchlostná mechanickú prevodovku (ako je uvedené vyššie, zatiaľ čo Mazda sa predáva len s 2,0 litra, 150-silný motor). Nastavenie minimum Direct je jednoduchá kondicionér, oceľ 17. disky, rádio so 4 reproduktormi Na konci augusta 2012, náklady na takýto voz 949,000 rubľov, a to iba metalíza objaví ako jedna z možností - 14,900 rubľov.

Potom sa všetko je oveľa vážnejšia. Voz vo verzii Touring (kontrola double-zone klimatizácia, automatická prevodovka, koža dokončovacie práce, auto na elektrický pohon, farebný displej, svetelné a dažďové senzory, hmlové svetlá, Hands Free, 6 stĺpy, ovládanie audia na volante) 1,555,000 rubľov a za 1,245,000 rubľov môžete zakúpiť rovnaký všetkých kolies verzii disku. Plus možností: napríklad, bixenon svetlomety 33.000 rubľov


A konečne, horné verzie Sport, ktorá bola na našom teste je sedadlo elektrický vodiča, parkovacie senzory, zadná kamera, 19 končí a 1,344,000 rubľov. Možnosti sú tu už veľa, vrátane poklopu a navigačného systému.

Podľa mojich pocitov, zariadenie na najskromnejší CX-5 je nedostatočná a Sport verzia sa môže zdať prehnané. Turné Golden uprostred?

Súťažiaci Mazda CX-5
Existuje mnoho z nich veľa. A že na jednej strane sa rozširuje, a na druhej strane, to komplikuje výber cien v segmente crossover sa približne rovná takmer všetkých výrobcov. Tak tu je typ argumentácie, ako to je takmer základné.

Nissan X-Trail neďaleko Petrohradu stojí od 1,02,000 rubľov za všetkých kolies verzii s pohonom s 2,0 litra 141-silný motor a manuálnou prevodovkou (vybavenie tejto verzie takmer zhoduje s tým najjednoduchším Mazdovskaya). Rovnaký vozidlo s nákladmi variátorom z 1,051,000. Funkcia X-Trail je paleta kompletné sady a relatívne široký výber motorov okrem základného existujú dve 2,0 litrové vznetové motory (150 a 173 HP) , ako aj 2,5 l 169-silné benzín motora. Cena maxima mechanizovaný X-TRAIL je viac ako 1,500,000 rubľov.

Z 967,000 rubľov stojí Toyota RAV4 v minimálnej verzii pohonom predných kolies, s 2,0-litrový 108-silný motor a manuálnou prevodovkou. Všetkých kolies náklady verzia pohonu od 1 183 tisíc rubľov, stroj s variátorom z 1,231,000.

A, napríklad, pohon všetkých kolies Subaru Forester s 150-silná motora sa odhaduje na 1,088,000 rubľov z manuálnou prevodovkou a 1 119,400 s guľometom.

 

Zdroj: Časopis "kolo" [august 2012]