Testovacia jazda Mazda CX-5 od roku 2012

Život ostatných

CX-5 je najdôležitejším autom pre Mazda, pretože toto je prvý stroj, v ktorom sú technológie SkyActiv plne stelesnené. Pomôže jej to uspieť v konkurencii v segmente kompaktných crossoverov?

V dobe, keď sú nové autá čoraz ťažšie rozlíšiteľné od seba, títo chlapci od Mazdy naďalej ohýbajú svoju líniu so skutočnou Samurai vytrvalosťou. Rotor, Miller's Cycle a teraz tu je šialený stupeň kompresie

Zdá sa, že by bolo bežnejšie vytvoriť kompaktný crossover golfovej triedy. Berieme existujúcu golfovú plošinu, zvyšujem základňu a previsy, mierne zdvihneme výsledné auto nad zemou, pridáme jednoduchý pohon všetkých kolies so spojkou, urobte salón viac tak nainvertovaný a op, bestseller je pripravený. Samozrejme, všetko je trochu komplikovanejšie. Nie každý má jednoduché prenosy pohonu kolies, zadné zavesenie na autách s polovičným lúčom sa musí zmeniť na nezávislý, sila motorov nie je vždy dostatočná, takže musíme prispôsobiť výkonnejšie motory atď. , ako vždy, išli vlastnou cestou. Čo ich robí ako všetci ostatní? Kto ste, tvorca CX-5?

Filozof
Ľudia rôznych povolaní pracujú na vytváraní nového stroja: inžinieri, obchodníci, dizajnéri, odborníci na PR a reklamu. Mám však pocit, že všetci pred začiatkom práce v Mazde dostali druhé vysokoškolské vzdelávanie na Filozofii Filozofie. Pamätajte, že všetky tieto Kansas, Yabusama, Jinba Ittai, Zom-Zum a teraz aj kód. Podľa môjho názoru nezahŕňajú ani počítač bez premýšľania o nejakej filozofii. Najviac nepríjemné je, že to zabíja novinárov túžba vytvoriť nejaké krásne obrázky, vymyslieť porovnania. Len sa posadil, pritlačil plyn, usporiadal na cestu rozvinutý Jinba Itai, chytil svoju časť do Yabusamu, zastavil sa na okraji cesty, vyšiel, preskúmal auto a užil si kód. Všeobecne platí, že úplný zoom-zum!

Nová dizajnérska filozofia Mazdy, ktorej prvý manifest bol CX-5, sa nazýva Kodo duša hnutia. Ide o to, že aj stojaté auto by malo zapôsobiť na rýchlosť vpred plnou rýchlosťou. Čiary tela by sa mali pripomínať tak skákacieho geparda a lietajúceho orla a dizajn ako celok vzbudil túžbu okamžite sa dostať za volant a ponáhľať sa smerom k Yabubusamu. Ale auto sa mi nepáčilo navonok. Pri prezentácii v talianskom Bari sa CX-5 zúčastnila CX-5 modrej, červenej a šedej farby. Ak prvé dve farby aspoň nejako prešli novosťou, potom sa mi sivé auto zdalo masívne AWL a orla mriežka chladiča je bravčová stigma. Našťastie kód CX-5 žije nielen vo vzhľade. Zdá sa mi, že hoci Japonci o tom nepovedali, že duša pohybu je základným kameňom celej štruktúry novej Mazdy. A dizajn tohto crossoveru je predmetom samostatnej konverzácie, pretože CX-5 je prvé auto, v ktorom sú technológie SkyActiv plne stelesnené.

Bojovník
Po filozofii Filozofie sú náborová mazda zjavne odhodlaní na školu Canda japonského umenia oplotenia v bambusových mečoch, kde sa v Mazdovitoch vychovávajú samurajský duch, výdrž a odvaha. Inak, kde inde by títo chlapci mohli získať takú odvahu vytvoriť benzínový ľad s kompresným stupňom 14: 1? Existuje však aj nafta s rovnakým stupňom kompresie! A to všetko funguje na najbežnejšom deväťdesiatch -piatom benzíne a naftovom palive. Aká dôvera a vytrvalosť je potrebné urobiť, aby robili to, čo nikto nemá, čo nikto, ale vy veríte a čo je v rozpore s celým priebehom rozvoja moderného inžinierstva?! Neviem, ako spoľahlivé budú motory Skyactiv-G a Skyactiv-D-D-D-DEGITY, ale pre odvahu si zložím klobúk pred Japoncami!

A táto úprimnosť, s ktorou hlavný dizajnér CX-5 Masashi Nakaya odpovedal na moju otázku o tom, aké vlastnosti crossoveru sú zvyčajne japonskí a ktoré európske? V našom aute nie sú zvyčajne žiadne japonské vlastnosti. Pokiaľ ide o dizajn, jedná sa o absolútne európske auto. Japonské autá vyrábajú Toyota, ale zdá sa mi, že dizajnéri tejto spoločnosti nie sú veľmi šťastní z toho, čo robia. Kto iný je pripravený na takú úprimnú odpoveď v ére univerzálnej politickej korektnosti?!

A orientácia na vodiča, na potešenie z jazdy! Koniec koncov, ak niekto zabudol, Yabuzam je momentom maximálnej jednoty jazdca a koňa v okamihu, keď jazdec uvoľní luk svojho luku. Pre svet automobilov, okamih úplného otvorenia škrtiacej klapky na východe ohybu. Teraz, keď sa auto rýchlo mení z predmetu kultu na rovnaký život v domácnosti ako chladnička alebo vysávač, Japonci naďalej premýšľajú o potešení z jazdy! No, nie odvážlivci?

Remeselník
A samozrejme, títo chlapci sú skutočnými majstermi svojho remesla, ktoré sa cíti v každom hnutí CX-5. Sedadlo tak spoľahlivo fixuje telo, že ani nevypadnete z koženého sedadla. Navyše, zriedkavý prípad, ani prípad, ani noha nehovoria. Možno iba bedrová hriadeľ sa nachádza niekde na svojom mieste. V každom prípade to bolo pre mňa vôbec pohodlnejšie bez neho. Páka IACP prechádza pozdĺž krátkych culis s presnosťou dobre vylučovaných zbraní, pedále vám umožňujú dávku sily s presnosťou šperkov.

Automatická prevodovka je nakonfigurovaná tak, aby bol hydroransformátor blokovaný čo najčastejšie. To šetrí až 7% paliva a čo je dôležitejšie, poskytuje takmer konštantný priamy vzťah medzi motorom a kolesami. Aby bolo možné previesť automatický prevodový výber do manuálneho režimu, je potrebné ho presunúť doľava, to znamená bližšie k vodičovi. Zároveň by sa mala páka na zvýšenie prenosu vytlačiť zo seba, rovnako ako na strojoch Rally so svojimi sekvenčnými boxami! Preto manuálne prepnite na High. Úprimne povedané, nemá zmysel kupovať CX-5 s manuálnou prevodovkou. Stroj prepína rýchlo, hladko a na miesto a straty počas zrýchlenia sú minimálne.

Ako sa často stáva v poslednej dobe, verzia nafty robí oveľa lepší dojem ako benzín. Po prvé, SkyActiv-D v nútenej verzii 10 litrov. S. Silnejší ako Skyactiv-G. Moment je dva (!) Dva dvakrát vyššie: 420 nm oproti 210 nm. Po druhé, páčilo sa mi viac nastavení odpruženia nafty. Auto prehltne prehltne narazí lepšie a úsilie na volante hrubšie. Zároveň je japonská nafta zbavená takýchto charakteristických nevýhod moderných ICE na ťažké palivo, pretože nedostatok trakcie pri nízkych rýchlostiach a úzky prevádzkový rozsah. Vrchol momentu padá na 2000 zv. Skyactiv-D sa v skutočnosti podarí skombinovať strmosť benzínového atmosférického a dieselového turbo motora! Pravda, bohužiaľ, bohužiaľ, nedokázal som cestovať po 150 konore-siwer verzie tohto motora, ktorá má 40 nm nižšie.

S benzínovým motorom je všetko o niečo horšie. Auto s takým motorom sa neriadi tak dobre, tvrdšie prekonáva ani malé hrbole talianskych ciest a nie je také športom. Nedostatok momentu a nižšia sila ovplyvňuje. A v Rusku bude Skyactiv-G vydané 15 litrov. S. Menej ako 150 litrov. S. Namiesto 165. Našťastie sa sila zníži bez chirurgického zákroku prerušovaním softvéru, takže stratené kone sa môžu vrátiť s lacným ladením čipov. Ale stále chcem naftový motor, ale najskôr ho nebudeme mať. V ruskom zastúpení sa Mazda už dlho snaží presvedčiť ústredie o potrebe stiahnuť dieselové verzie na náš trh, ale v Hirošime stále odmietli. Dôvodom boli vždy obavy, že kvalita dieselového paliva v provincii by bola deštruktívna pre japonské dieselové motory. Zrejme sa však na konci roku 2012 objaví nafta CX-5 na našom trhu.

Študent
Majster, ktorý nechce a nevie, ako študovať, je zlý a nie je schopný rozpoznať jeho chyby. Ľudia Mazda nie sú takí. Prečo sme vždy nadávali autá z Hirošimy? Tvrdý plast v kabíne, zbytočná šumová izolácia a zubné zavesenie. Ako keby sme počuli našu kritiku, tvorcovia CX-5 sa pokúsili minimalizovať tieto nedostatky. Nevidel som taký interiér v japonskom aute už dlho! Plast má príjemný vzhľad a na dotyk, tlačidlá sa pri lisovaní nedýchajú a neotáčajú sa, pokožka na sedadlách podľa štandardov triedy je mäkká na sťažnosť!

Ale s šumovou izoláciou vyšiel zaujímavý príbeh. Japonci úprimne tvrdia, že hladina hluku je vyššia ako u niektorých konkurentov, ale robí sa to zámerne! Podľa nich existujú negatívne zvuky, ako sú pneumatiky Hum, vytie vetra alebo hroty výfukových plynov a sú tu pozitívne, napríklad zvuk motora. Koniec koncov, zvuk motora je podľa Japoncov nevyhnutným atribútom potešenia z jazdy! Preto je MAZDA CX-5 na dispergácii jasne počuť motor, zatiaľ čo pri voľnobežnej rýchlosti je napájacia jednotka sotva rozlíšiteľná. Bohužiaľ, hluk vetra nemohol byť úplne porazený už rýchlosťou 90 km/h niekde blízko predných stojanov jasne začína pískať.

Už som hovoril o pozastavení. V dieselovom aute je blízko ideálu. Osobitne som našiel niekoľko pomerne hlbokých jam, ktoré ich skĺzli po celom sračkách! A to je na 19-palcových diskoch. Benzínový stroj má zápach, ale CX-5 je pre teraz svokra Mazda stále pohodlnejší.

Majte svoju tvár
Písanie materiálu o stroji sa stalo pre mňa ťažkou úlohou bez ohľadu na to, ako materiál nevyzerá ako objednávka! Čo môžem nenávidieť kompaktné crossovery, ale aj tu musím pokrčiť plecami. Existuje iba jedna zjavná prepichnutie automobilu: na žiadnej z dverí nie sú žiadne rukoväte! Jednoducho nie je nič, čo by sme mali pochopiť. Aký je dôvod tohto rozhodnutia? Venujte pozornosť striebrom na spodnej časti centrálnej konzoly. Presne to isté na dverách. Krásne, netvrdím, ale tieto vankúšiky sa nachádzajú presne tam, kde by mali byť perá! Mysleli sme si, že nie je potrebné neustále držať rukoväte, a v takom prípade existujú stropné rukoväte, je to odpoveď inžinierov Mazdy.

Zmenil som však negatívny názor na návrh vonkajšej podoby už v Moskve. Pri prezentácii automobilu počas novoročného sviatkov Mazda som prvýkrát videl bielu CX-5. Toto je krása! Predná časť získala ľahkosť, zložité línie sa konečne hrali, ako sa plánovalo. Nepotrebujem kompaktný crossover, pretože nemám manželku ani deti, ale ak v blízkej budúcnosti bude potrebné kúpiť také auto, bude to stále iba CX-5. Chcem si vychutnať šoférovanie stroja a všetkých kompaktných crossoverov, čo viem, iba Mazda dáva potešenie z jazdy.

Plán pre 160 000 automobilov na celom svete v roku 2012 a 40 000 v Európe. Koľko z nich nebude Rusku známe, ale náš trh by sa mal stať aspoň tretinou európskych trhov CX-5. Ale niečo mi hovorí, že naši milovníci značky môžu urobiť ruský trh č. 1.





 

Zdroj: Autá