Testovacia jazda Mazda CX-5 od 2012 Crossover

Dlhodobý test Mazda CX-5. Prvé dojmy

Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G (150 hp) 6AT/4WD, Najvyšší výkon je celkový počet najazdených kilometrov 14 000 km od začiatku testu 3 000 km Náklady na Mazda CX-5 sa začínajú 949 000 rublom (pre pohon predných kolies s mechanickou šesťstupňovou prevodovkou). Ale náš počítač s hnacím motorom všetkých kolies v hornej časti -end Supreme Configuration, ktorý obsahuje balík 6, však stojí 1 429 000 rubľov. Má všetko, čo chce duša: šesť airbagov, dynamický stabilizačný systém, ktorý sa pozerá do otočenia svetlometov Bixenon s automatickým prepínaním medzi blízkym a vysokým svetlom, výstražný systém pre výstup mimo jazdného pruhu, systém monitorovania mŕtvych zón. Existujú multimédiá s 9. reproduktormi spoločnosti Bose, ktoré majú dotykový monitor, Bluetooth, Aux a USB, fotoaparát na zadné zobrazenie, parkovanie, dvojzónový klima Je to pôvabné, perfektné a úmerné, je perfektné, je správne zložené a proporcionálne. Výkres. A vďaka hlbokej jasne modrej matke z Pearly sa z nej nemôžete vôbec pozrieť. Keď je SX-5 iba z kúpeľného domova, výhľady na ňu sa doslova držia! Pamätám si, že naposledy v mojom smere vyzerali, takže keď som jazdil na Audi R8 ... až do tejto úrovne, koncentrácia pozornosti nie je možné zdvihnúť ďaleko od každého auta a je lichotivá. Utopil som sa, zmizol. Chcem SX-5. Myslím si to? Za mesiac a pol, keď sa nám päť v našom teste podarilo viesť 3 000 kilometrov. A čo? Atmosférický benzín s 150 koní benzín Skyactiv-G nefunguje, túžba v závislosti od rýchlosti rotácie je rovnomerná a lineárna reakcia na plyn sa nemožno radovať. Mimochodom, pre ruský trh sa energia motora zníži kvôli zníženiu daňovej sadzby v Európe o problémy s energetickou jednotkou o 15 hp. Viac ako mnohí (medzi nimi) sú veľmi opatrní pred novým motorom Mazdovsky. A to nie je neprimerané priame vstrekovanie, neúmerne vysoké 14 jednotiek kompresného stupňa pre high-tech benzínový atmosférický motor, ktorý je vysvetlený výlučne 95. oktán, s našimi toleranciami voči kvalite paliva, aspoň alarm. Predný panel a horné vložky predných dverí sú na dotyk mäkké. Dashboard je stručný a poučný. Ani nedajte, ani vziať. Je pravda, že na hodinových displejoch umiestnených na centrálnej konzole musíte neustále kosiť nebezpečný vzhľad. Ergonómia je dobrá. Rady úprav stĺpca riadenia (odchodom a sklonom) sú dosť s okrajom pre jazdcov akejkoľvek pleti a rastu. Napriek relatívne vertikálnemu pristát Za prenosovým selektorom joystick of the Multimedia Management, celý mesiac a pol som ho použil raz, keď som musel zistiť, čo to bol a či je vhodné ovládať. Skúsil som to pohodlne, ale zbytočne, v zásade, dotyková obrazovka stačí. Krabica na rukavice bez zahrievania/chladenia a stredná lakťová opierka, ktorá komponuje funkciu krytu škatule, neregulovaná. Mimochodom, centrálna škatuľka je veľmi priestranná, zrkadlová kamera alebo tucet kompaktných diskov v škatuliach sa do nej ľahko zmestia. Do škatule sa privádza vzduchový kanál, ktorý vám umožňuje zahriať alebo ochladiť obsah, je tu tiež 12-voltová zásuvka, USB port a vstup AUX, zatiaľ čo elektronika pre 92. benzín naliat bol prekliaty. Tento Skyactiv-g strčil a strávil pár nádrží pre sladkú dušu. A to je to, čo je zaujímavé, ani tvrdosť motora, ani zvuk výfukového plynu, ani intenzita zrýchlenia sa nezmenili, ale pamätám si, skôr, Mazdovsky, najmä motory s preplňovanými preplňovanými, boli veľmi kritické voči kvalite paliva. Takmer vpravo a okamžite šek Andiana. Zúčastnite sa služby s diagnostikou a zhasnete indikátor. Spotreba paliva v mestskom režime (nie príliš aktívny pohyb, ale so systematickými bastardmi v prúdu plynu na podlahu), zatiaľ čo drží 12,3 litrov. Mimo mesta s plavbou 90-110 km/h, CX-5 jesť 7,6-7,8 litra na sto kilometrov. Zimná spotreba, berúc do úvahy takmer konštantné pošmyknutie a nízke teploty pre veľký prechod 150 koní s výkonom 1380 kg s automatickou prevodovkou pohonu všetkých kolies, je veľmi hodná. Napriek tomu, že zrýchlenie na 100 km/h trvá iba 9,8 sekundy. Sedadlo vodiča je veľmi pohodlné a drží dobre v rohoch, je elektrifikovaná a má nastavenie bedrovej zálohy. Upravenie kúrenia sedadiel je tri -rýchlosť a ľahko vám umožní nájsť požadovanú intenzitu. Pri -20 ° C, napriek tomu, že čalúnenie kožených sedadiel po zapnutí zahrievania na plná energia, piaty bod za tri minúty cíti teplo. Salón je priestranný, priestor zadnej rady bude obzvlášť spokojný s priestorom a kolenami a na pleciach a nad hlavou priestoru vo veľkom. Z zozadu nie sú žiadne centrálne vzduchové kanáliky. Chrbty zadnej pohovky sú rozdelené do troch segmentov, ale upravené sklonom a pohybom, napríklad na Volkswagen Tiguan, sedadlá nemôžu byť šesťstupňovým automatickým strojom hydraulického formulátora s rýchlosťou a hladkým prepínaním nahor. Ale je možné manuálne obťažovať programy iba pomocou selektora, ako mi chýba okvetné lístky volantu pred predbiehaním! Drsné zavesenie je dobré na asfalte, rolky sú minimálne a reakcie na rotáciu volantu sú takmer okamžité! Aj keď hmatové pocity cesty sú otupené zimy (podľa môjho názoru, z nonukleárnych) pneumatík Nokian Hakkapeliitta R. Pamätám si, že s letnou gumovou reakciou je takmer britva a spätná väzba je oveľa lepšia ... Na jazdnom pruhu piateho, ak nezbavuje koktaily sivých duší, potom veľmi blízko k tomu. A čo extrémne režimy? Bohužiaľ a ah. Všetky elektrické okná majú automatické skóre, vo všetkých štyroch dverách vreciek so vzormi pre jedno a pol litrový fľaše. Centrálny zámok je ovládaný jazykom dverí vodiča. Kontroverzné riešenie: Aby ste odomkli všetky dvere z pravého alebo zadného sedadla, budete sa musieť tlačiť cez celý salón. Na odomknutie dverí, ťahanie úvodnej rukoväte, tiež nevypracuje jazyk a pero žije so samostatným životom. Pri každodennej prevádzke je to nepohodlné. Mimochodom, pri rýchlosti náboru nie sú dvere automaticky blokované! A to je v aute pre 1 429 000 rubľov! Stredne, prísny systém dynamickej stabilizácie, ktorý funguje tak na šmykľavku aj demoláciu, tu nie je uzavretý. Na jednej strane je to dobrex -perixperired vodič palivového dreva nebude schopný prelomiť palivové drevo. Na druhej strane sú však pokročilí vodiči, ktorí absolvovali kontrakované výcvikové kurzy, zbavené možnosti aktívneho zásahu pri jazde automobilu v extrémnej situácii. Všeobecne používaná v automobiloch zadnej časti a pohonu všetkých kolies, je tu v zásade nemožný príjem plynu. Ale často vďaka nemu je možné vrátiť manipuláciu do klzkého auta, orientovať ho správnym smerom a naplniť ho na požadovanú trajektóriu. Objem kufra pod oponou je 515 litrov, viac ako Tiguanovsky o 45 litrov. Podzemie má pokračovanie v plnom rozsahu na oceľovom disku a penový organizátor s úsporným prístrojom. Chrbty zadnej pohovky sú rozdelené do troch segmentov, pozdĺž bokov kmeňa sú pohodlné rukoväte a diaľkovo zložia bočné sedadlá. Ak chcete zatvoriť dvere k priľnavosti, jediný záchvat je k dispozícii na pravej strane, ľavážna klamstvá budú nechránené áno, môžete vypnúť systém proti krídlám, ale môžete sa pohybovať CX a vynútiť ich úhľadnými akciami z volantu a plynu, ale musíte čakať na tieto snímky, Oh-O-Oh-veľmi dlhá. Hlavná vec potom neodmieta volant z nulovej polohy, inak systém dynamickej stabilizácie okamžite nájde tieto snímky na uhasenie. Takže hrať niekde na avtodrome, kde je miesto, kde sa môžete otočiť, je to prosím, ale v praxi je nereálne používať posuvné posuvné pre dobro. A to v neposlednom rade prispieva k pomalému spájaniu zadnej nápravy spojky s ostrými manévrami pod plynom plynu-5, pričom pošmyknutie predných kolies pôjde k papule a narovná trajektóriu, ako sa rozpad šmykľanie a bude mať rád plyn Výbava 210 mm vám umožní vynútiť pomerne hlboké snežné zasneženia, keď bude kritická rýchlosť vstupu na zákrut alebo keď sa ovládateľnosť stratí, bude zaručená a bezpečná pre prekážku prednej časti, čisto civilného prostredia, čisto pre vodičov, ktorí to robia nemajú zručnosti v kontrastnom riadení. A zadná náprava spojená s väzbou je tu skôr pomocná funkcia medzi látkou na aktívne zrýchlenie na ľadovej alebo snehovej oblasti alebo vyšplhať sa do snežna elektroniky, samozrejme, neumožňuje, ale nič viac. Po ceste bola objasnená zaujímavá črta ABS, na vrchole dynamického stabilizačného systému je viac športu ako civilné prostredie. S núdzovým brzdením na heterogénnych povlakoch (napríklad mokrý asfalt vľavo, ľad na pravej strane) CX-5 pri chatovaní protiblokovacieho systému je veľmi ponechaný s najlepším koeficientom spojky. Je zrejmé, že tak sa brzdná vzdialenosť výrazne zníži, ale na to môžu padnúť iba neskúsení vodiči a nereagujú na zmenu trajektórie kompenzujúcou rotáciou volantu. Tak opatrnejšie. Vzhľad je predvídaný. Pokračovanie ... Vitaly Kabyshev Fotka autora

Zdroj: Auto.mail.ru