Test Drive Mazda CX-5 Od roku 2012 Crossover

Správna Mazda CX-5 proti krásnej Citroit Aircross

MAZDA CX-5 A CITROEN AIRCROSS sa líšia ako vojak z markantu. Výber medzi nimi, venovať pozornosť dizajnu, úsilia na volante a mäkkosť suspenzie ... Väčšina dnešných crossovers je tak škaredá, že nás zachráni z bolestivej voľby medzi výtvormi Rafael a Leonardo.


Prichádzame na predajné zastúpenie, kde sme nás sledovali diela moderného automobilového dizajnu. Ak chcem kúpiť niečo slušné, potom by som sa mal pozrieť na obavy VW-AUDI, ktorý sa v posledných rokoch stal atraktívnym jednoduchým, pretože sa netrasil po ostatných zo strany na stranu. No, milovníci krásneho dnes zostávajú jedným spôsobom Citroen. Z hľadiska vzhľadu, Aircross vyhráva súpera Mazda CX-5. Áno, existuje názor, že CX-5 je sympatický. To je tak, ale len s prísne definovaným uhlom. Je to užitočné, aby sa okolo neho z všetkých strán a pozri podrobne, kúzlo zmizne tak rýchlo ako vôňa falošného bergamot. CITROI, naopak, je to dobré, odkiaľ vidíte: a ležíte na asfalte do stielky opitý a beh okolo tenisiek a visieť na vrchole na vrtuľníku.


Variatori utrpenie.
Francúzsky neumožňuje seba


Azart.
Mazda s jeho klasickou automatickou prevodovkou dáva niekoľko minút potešenie až do preťaženia spojky

Krása vyžaduje J.
Píšem bod v prospech Francúza nielen kvôli vzhľadu. Vnútri je tiež lepšia. Tu si môžete poslať na ramene a priateľským pripomínaním: interiér je z Mitsubishi Asx. Viem, ale Citroi niečo dodal. Veľmi malý. Malé veci. Mierne zmenil farbu a textúru niektorých detailov. Smalosť opravila tvar jednotlivých prvkov. A po všetkom hral. Pozeráme sa na tento interiér a cítime tekutiny vznikajúceho flirtu. Spočiatku tento stroj bliká znak na Klasson, a potom hravo usmieva na okraji volantu, najmä pre to, vybavené v spodnej časti lesklej vložky. A keď to už chápe, že zaujal vašu pozornosť, drží uši okvetných lístkov manuálneho prevodu, pripravené počuť kompliment. Je Mila, spoločenská a nezvyčajne živá. Diapotrebované zariadenia zariadení, ako sú tučné slnečné okuliare, tri kolo klimatických regulátorov ako svetlé korálky. Kompletný obrázok, ktorý nevyžaduje výhovorky. Vysvetlenia je potrebné MAZDA interiér, pretože je to tvár a nudné. Jednoducho nedokončite Japonca za to, nie sú blázni, a neváhajte skóre s hlavou s výrazmi ako ZO-ZO-Karakuri-Sky-Asset. Ale čo tieto koncepty znamenajú bez prezentácie, tlačová správa a farebná brožúra? Citroien s vami hovorí v jazyku flirt, spúšťanie slov. Všetko je čisté.


Dráhy. Ak je to napriek tomu, môžete ísť čo najbližšie k vode, ale len vtedy, ak je dostatočné miesto na pretaktovanie


Bez podhalimage. Francúzsky je dobrý na ktorejkoľvek strane


Verný uhol. Naša fotograf je vždy lichotená našimi modelmi, veľmi milou osobou

Valya chlapci
Porovnávať Mazda CX-5 a Citroen Aircross nás prinútil, aby sa rýchly rast nového segmentu crossoverov v dĺžke 4,5 metra a objemom motora najviac dva litre. Počet hráčov v ňom rastie z roka na rok. Ceny sú približne rovnaké. Aké sú kritériá pre výber? Predok tabuľka s technickými vlastnosťami a zavesiť: existuje 150 konských síl pre šesť tisíc otáčok a je úplne rovnaká. V jednom nezávislým zavesením a ďalšie. Na cestách sa však líšia. Jazda na Aircross prehltnete, arogantný. Ten sa plaví medzi kužele, čo vám umožní otáčať volantom na veľkej miery, niekedy dokonca s odpočúvania. Predstavil ma do stavu, ktorý by som nazval na plný úväzok chlapci. Potom som sa presťahoval do Mazda. Akoby letela z klubu a ocitol sa v kasárňach. Zdá sa, že som bol prevzatý z mojich ramien a trochu vylisované zo strán. CX-5 jazdí na hada oveľa jasnejšie. Podvozok je nakonfigurovaný pomocou športu. Volant vyžaduje minimálne rohy. Auto počúva dokonale. Pocit takejto vážnej rozdiely v nastavení podvozku, dokonca som mal hriešnu vec už nahrané Mazda v favoritov duelu. Ale ponáhľal. Hoci Japonci naozaj dostal bod v asfaltovom udalosti.


Plagiatics.
Na prednom paneli dizajnu miesta naivne snaží byť podobný BMW


Dojem. Zariadenie vyzerajú moderne, ale nuda


Nepomôže. Blokuje spojku plného disku chýba ako trieda


Arménsky salón. Jedná sa o tzv konfigurácie s bielou kožou vo vzdialených deväťdesiatych rokov


Palma sa hodí.
Centrálna časť je samostatne stojaci samostatne

mínus všetci
V piesku Moskovskej oblasti CX-5 bolo s istotou Aircross. Najprv. Faktom je, že Mazda je vybavený klasickým strojom. Citroen otriasla variátor a na off-road on, bohužiaľ, nie je zďaleka najlepší asistent veľkej záťaže nepáči. Ak je nutné, aby ostro nastaviť, náhle začne sama chrániť. Boli sme piesky piesky na dlhú dobu, ale na režim vyhliadkové. Potom ste nemohli vydržať a prevezený do súťažiť, kto rýchlo vystúpi na pláži závod. Po troch minútach Mazda vstal. Nikdy som nevidel spojku spoje plné pohonu tak rýchlo prehriať. Citroyn tiež nijako zvlášť. Channel bez zadku. Ale vždy a všade, bez zastavenia. Elektronika stráži svoju zranenú variátor a neviedol k obratu vyššie dvoch tisíc. Úprimne, obaja súperi sa ma sklamalo, takže som zaznamenal svoje okuliare v tomto okolo mínus každý.


Kto má dlhší. Plne súhlasím s vami dvoma výfuky sú vždy strmšie ako jeden

Ak ste postupovali porovnanie, aby ste pochopili, že aj keď remíza. Víťazný dizajn, Francúz stratil v športovej súťaže. Japonský, ktorá nie je ani exteriéru alebo interiéru, hradí sa cvičenie na asfaltovom polygónu. Zároveň obaja stratili off road. Kto dať hlavnú cenu? Keď som bola už jazda na zástupcu dať jeden z vozov, zrazu bolo všetko sprotivil Mazda. Prečo musím jazdiť v quasi-módnej parket, nie odolávať a tri minúty v piesku v piesku, kedy je krásny vonku i vo vnútri Citroen, ktoré môžu byť ponechané na parkovisku v prednej časti pláže? Vážim CX-5 pre športový podvozok, ale nemôžem vydržať ťažké volant a stohy z trhlín v asfalte. Som skôr uvoľnená, komfortnejšie jazdné spôsobom Aircross. Francúzsky pridá trochu na Mitsubishi ASX, ale dostal do samého miesta. Mitsubishi ASX, by som nedal hlas.


Čistý flirt.
Čelný panel bodro, ukecaný a hranie


Zariadenie.
Energický štýl pádlo


Pohon všetkých kolies. Prípadné režimy parkety sú k dispozícii.


Obyčajný vozidlo. To nie je nijako zvlášť chodiť sem, ale nie tesne. Iba malý byt


Transformácia. Vyhladenie podlahy, ako vždy, sme si zaslúži maximálne 5 bodov

Opatrne! Technické detaily
Citrón C4 Aircross položil platformu Mitsubishi Outlander XL (analóg C-Crosser a Peugeot 4007) na rovnakom základu 2670 mm. Dĺžka vozidla sa znížil z 4646 až 4340 mm. Road klírens zmenil na pár centimetrov v mínuse (195 mm), a auto samo o sebe stalo 45 mm nižší než plné dĺžky originálu. Tu je menič tiež predné, sú zadné kolesá v prípade potreby pripojený. Ako prevodovkou alebo variátorom alebo päťstupňovou mechanik. Road klírens je dostačujúce, že drezy sú krátke to je plus. Hlavným prenosu a pohonná jednotka nemá žiadnu ochranu a odpruženie má krátky ťah. Pre pripojenie zadné kolesá, je použitý elektrický výboj viac spojky. Prepínač vedľa prevodovky pákou ponúka výber z troch režimov: 2WD, 4WD a LOCK.


Vytvorený. Vnútri 150 konských síl. Zrýchlenie až stovky za 9,8 sekundy


Pozadu. Aircross má rovnaký výkon, ale dostane až do 100 km / h už za 10,9 sekundy

MAZDA CX-5 musí zvýšiť okamih na dna a dosiahnutie vysokej účinnosti, kompresný pomer zvýšený na hodnotu charakteristické pre pretekárske agargegáty. A aby som porazil detonáciu, musel som zmeniť dĺžku výfukového potrubia, aby som sa odstránil do piestu a položil zariadenie na zmenu trvania otvoru ventilov. Automatický stroj kombinuje výhody variatorových a dvojvrstvových boxov, krútiaci momentový menič môže byť zablokovaný v celom rozsahu rýchlostí na všetkých šiestich prenosoch. To dáva zmysel pre priame spojenie s kolesami.


Autor: Dmitry Leontyev, Fotografie Alexandra Poistenie Baranova
 

Zdroj: 4x4 Magazine [november / 2012]