Testovacia jazda Mazda CX-5 od 2012 Crossover

Testovacia jednotka Mazda CX-5: Čerstvý prúd

Korešpondent portálu Kolesa.ru zažil nový crossover Mazda, keď zvážil prejavy nového konceptu Koda, radoval sa z jazdy a urážal preplnené a šmýkal sa z oslnenia jarného slnka.

Záujem o ruský trh medzi japonskými výrobcami crossoverov už dlho rastie a musím povedať, že nie je neprimeraný: Nissan, Mitsubishi a Toyota sa už rok držia vedúcich predaja. Honda so Suzuki za nimi nezaostáva. A Mazda? Má samozrejme CX-7, ktorá sa môže pochváliť aj popularitou. Jeden sedem pre značku však nestačí. Pri takejto vlne dopytu po stredne veľkých kolesových jednotkách nie je takéto auto v zostave (a spoločnosť z Hirošimy v posledných rokoch bola prázdna), bolo by to neodpustiteľný dohľad. Preto nie je prekvapujúce, že obchodníci spoločnosti Mazda sa s premiérou ponáhľali, a novinka bola k dispozícii ruským kupujúcim ešte skôr ako európsky!

Japonci pripúšťajú, že tento crossover je pre spoločnosť veľmi dôležitý a je dôležitý nielen ako ďalší model, ale aj ako druh príklad Preklad sprchy pohybu, ktorý nahradil bývalý potok Nagare. Podstata nového štylistického smeru odrážala značková a dynamická, pričom pred dvoma rokmi sa posunula koncept Shinari do zadnej nápravy.

Salón nového Mazda CX-5 sa nikde nepohyboval od obvyklého miesta, ale v iných externých detailoch, ako napríklad v prípade obrovskej mnohostrannej mriežky radiátora, sú funkcie koncepcie kontroly dokonale čítané. Na prvý pohľad na žijúci CX-5 nie je hodený do oka, ktorý nie je proporcionálny a namontovaný silueta s dlhou kapucňou a plnohodnotným, takmer cestujúcim, predným previsom. Áno, áno, viem: Na teréne to bude iba mínus, ktorý sme sami presvedčení o niečo neskôr. Ale ako to vyzerá!


Interiér Mazda CX-5 je prísny a zároveň veľkorysý. Prístrojový štít s tromi nezmenenými stupnicami kruhov, ktorých pravé právo sa stala obrazovkou komplexného dodržiavania letu, dostal pokojné biele podsvietenie. Predný panel, ktorý s rovnomernými čiarami a leštenou vložkou veľmi pripomína interiér modelov BMW, bol oblečený mäkkým plastom a nahradil sa nahradený farebný dotykový displej s plnou farbou. Mimochodom, nie je potrebné, aby sa pre neho vôbec oslovilo na ceste s kontrolou multimediálneho systému ľahko sa vyrovnal s plnením, ktorý bol chránený na tuneli medzi sedadlami. Príjemná maličkosť: Obvyklá ručná brzda je uvedená v jej susedoch, všetko, čo je vhodnejší ako parkovací pedál na CX-7. Ale jeho použitie na ostré zvraty nebude možné stabilizovať stabilizačný systém pre nezasiahnuté kríž. Aj keď je to možno k lepšiemu ...


Problém nie je problém za chopeným koženým volantom. Stĺpec aj samotný reťazec čalúnenia sú upravené v dostatočnom rozsahu a môžu spôsobiť sťažnosti iba medzi vysokými vodičmi. A poslední cestujúci v zadnom rade už vyjadria svoju nespokojnosť. Tí, chudobní, sú už nepohodlní: oboje s rozlohou sú stredné a výklenky vo dverách, na ktorých ruka zvyčajne ľahko leží, z nejakého dôvodu dostali neúspešný zlomený tvar. Jedným z východov je spoliehať sa na ďalekú cestu na centrálnej lakťovej opierke, čo samo osebe naznačuje neprítomnosť priemerného cestujúceho. Ale títo traja budú preplnení tu.

Ale pokiaľ ide o transformáciu kabíny, crossover Mazda CX-5 vo výške: zadná strana zadného sedadla rozdelená na tri časti je zložená svetlom pohybu ruky (a to sa dá urobiť z kmeňa), a tvorí rovnomernú podlahu. Mimochodom, pod touto podlahou sa skryje rezerva o niečo menšia ako štandardné kolesá.


Ale autá Mazda nie sú vybrané pre priestranné salóny a priestranný transformujúci kmeň. Pre fanúšikov značky, ktorých v Rusku je veľa, sú pocity čestných vodičov oveľa dôležitejšie, veľkoryso poskytované týmito automobilmi. Nový Mazda CX-5, ktorý bol najviac nešportovou Mazdou v ruskej línii, nebol stále výnimkou. Inžinieri prišli na záchranu vývojom technológie Skyactiv; Vo všeobecnosti je to všetko, čo nevidíme, ale cítime sa v pohybe. Napríklad nový benzínový motor s objemom 150 koní (s vlastným názvom Skyactiv-G) sa podľa japonských inžinierov stal o 15% ekonomickejší ako predchodca podobného objemu. V poslednom menovanom prípade je značný význam systému štartu/zastavenia, na ktorý som úplne zabudol a dokonca sa mu podarilo vystrašiť, keď bol test Mazda potichu a pokojne zastavený pred prvým semaforom. Mimochodom, motor zavrie hubu iba vtedy, keď je brzdový pedál stlačený na zastávku. Samotný atmosférický motor je dosť riskantný a okamžite reaguje na najmenší stlačenie podlahového pedálu plynu, čo mu umožňuje ľahko naliať rýchly transportný tok. Nový automatický automatický stroj s rýchlym nohou Skyactiv mu tiež pomáha, ktorý je presne bez trhania, vyriešený všetkých šesť programov a za obvyklých podmienok pohybu je s jeho prácou celkom spokojný. Krabica nemá športový režim, takže vodiči, ktorí sa rozhodli konečne nesúhlasiť s činmi mechanizmu, si budú musieť vybrať programy manuálne. Mazda a Mechanic majú, tiež nové a tiež so šiestimi krokmi a zatiaľ existuje iba jeden motor. Spoločnosť však hovorí aj o možnom príchode 2,2-litrového dieselového motora s kapacitou 150 alebo 175 hp.

Pokiaľ ide o podvozok, bol tradične zriadený na CX-5 so športovými poznámkami; Zaútočenie na odbočku je ľahké a príjemné. Ale čo sa vodičovi páči, cestujúci sa nebude páčiť vždy. Elastické a dosť tvrdé pre kríž, odpruženie opatrne zaokrúhľuje malé a stredné nedostatky cesty, ale väčšie jamy sú uvedené v priestore pre cestujúcich nepríjemného otrasu. Ale ako jasne si auto udržuje danú trajektóriu: ani pri vysokých rýchlostiach sa zákruty pri výmenách nemusí vodič kradnúť a vysoké telo sa nestratí silným rolom.


Ale táto mazda sa nelíši v tichu: Zimné pneumatiky sú hlučné, píšťalka vetra v blízkosti vonkajších zrkadiel sa stáva viditeľnou 110 km/h a motor, ktorý dosahuje vysoké rýchlosti, sa neustále cíti.

Nedostal som sa do serióznej terénne a nie za to, že pohon všetkých kolies CX-5 s párom viacerých diskov, ale správne som skontroloval geometrickú priechodnosť. Malý konvexný prihrávka podľahla bez problémov, Mazda ani nezachytil dno: pomerne veľký rázvor (2700 mm) japonského crossoveru kompenzuje cestnú vodu 210 mm. Ale na strmom piesočnatom svahu sa už rozhodli vyliezť na dlhý predný previs, ktorý tu bude fungovať ako buldozér, čo nebolo moje plány. Každopádne je nepravdepodobné, že často uvidíme CX-5, zaútočí na kopce a rozbité cesty. V mestách a ich okolí bude oveľa viac týchto crossoverov. Oni a tu nemajú menej práce, pretože máme zasnežené zimy a ruské cesty sú hlavne pre takéto autá a sú navrhnuté.

Ukazuje sa, že s novou filozofiou zostala Mazda verná svojim tradíciám. A ako predtým, ak ste pripravení obetovať trochu pohodlia, môžete sa na oplátku skutočne dostať. Mimochodom, budúci vzhľad celej modelovej línie spoločnosti závisí od toho, ako srdeční fanúšikovia značky akceptujú exteriér CX-5. Niečo naznačuje, že čoskoro taká podniková tvár neuvidíme na rovnakom modeli Mazda.

Ceny Mazda CX-5
Crossover pohonu predného kolesa s mechanikou šiestich rýchlostí v základnej konfigurácii Direct sa odhaduje na 929 000 rubľov. Takáto CX-5 Mazda bude mať klimatizáciu, predné a bočné airbagy, vyhrievané predné sedadlá, elektrické okná, zvukový systém, oceľové 17-palcové kolesá s tlakovými senzormi, ABS a stabilizačným systémom (DSC).

Mazda v turistickej verzii s jazdou na predné kolesá, ale už s automatickou škatuľou stojí 1 120 000. Klimatizačná klimatizácia vezme dvojité nulové klimatické ovládanie, sedadlo vodiča dostane bedrovú oporu a volant a rukoväť a rukoväť Krabičká kožená povrchová úprava, svetlé senzory a dážď, tlačidlá sa pridajú, tlačidlá. Na volante, zobrazenie multimediálneho systému, ako aj zliatinové kolesá a hmlové svetlá.

Mazda CX-5 s jazdou pre všetky kolesá, bola to taká súprava na skúšku, drahšia za 90 tisíc a už stojí 1 210 000.

Horné vybavenie športu sa vytiahne za 1 304 000, ale interiér takejto mazy bude koža, sklo je tónované a kolesá sú obrovské 19 palcov. K dispozícii bude fotoaparát Zadný pohľad.


Konkurenti Mazda CX-5 na ruskom trhu:
Volkswagen Tiguan
Ford Kuga
 

Zdroj: Časopis Wheel [apríl 2012]