Testovacia jazda Mazda CX-5 od 2012 Crossover

Mazda CX-5 vs Volkswagen Tiguan. Boj technológie

Japonci tvrdia, že ich nový Mazda CX-5 je zásadne odlišným autom. To znamená, že nie je podobné čomukoľvek, čo predtým vyrábala táto spoločnosť.

Mazda SC-5. Cena: od 911 000 s. V predaji: od roku 2012
VW Tiguan. Cena: od 896 000 s. V predaji: od roku 2011

Oleg Kalaushin, 42 rokov, automobilový novinár, skúsenosti s jazdou 23 rokov, osobné auto - Renault.

Nazvali toto zlepšenie technológie Skyactiv technológie, ktoré nie sú na škodu palivovej účinnosti. Čím zaujímavejšie je porovnať novosť so strojom vytvoreným podľa tradičných technológií, konkrétne s VW Tiguan.

Nikdy by nepovedali, že Mazda CX-5 je jednoduchšia ako VW Tiguan. Japonci sa zdajú byť zjavne horšie a ťažšie ako jeho nemecký súper. CX-5 je hrubšie a pevnejšie. Stojí za to však preskúmať technické vlastnosti, pretože okamžite pochopíte, aký klamný vzhľad môže byť. Rozdiel v vybavenej hmote medzi týmito dvoma automobilmi je takmer 200 kg. To znamená, že jemnejší Tiguan sa ukázal byť oveľa ťažší. Tu máte prvý argument v prospech novej technológie, ktorú sa Japonci môžu pochváliť. Mimochodom, je potrebné poznamenať, že ľahkosť tela sa navyše nezúčastňovala jeho sily, navyše z dôvodu použitia nových materiálov a lepiacich zlúčenín sa stala ešte silnejšou. Budeme však pokračovať.

Áno, Tiguan je ťažší ako jeho náprotivok a menej. Znamená to však, že High -tech Mazda je oveľa priestrannejší? Okrem toho sme boli presvedčení, do akej miery by mohol byť vzhľad klamlivý. Keďže obe autá sú univerzami, pozrime sa na kufor. Na prvý pohľad má Mazda veľký objem, ale berieme TTX a zázrak do vašich rúk! Tiguan je väčší ako kmeň. Ale ako to môže byť, pretože vizuálne je to viac pre Mazdu! Tajomstvo spočíva v možnosti transformácie. V rozdiele od CC-5 sa Tiguan môže zvýšiť objemom nákladu, nielen sklopením chrbta, ale tiež tlačí sedadlá vpred. V tomto prípade samozrejme, zadní cestujúci nebudú veľmi pohodlní, ale v preplnení, ale nie o priestupku. V Mazde sa pri preprave objemného nákladu musia cestujúci vysadiť. Ale aby sa umiestnili sedadlá, nie je potrebné plaziť sa pozdĺž kabíny pri hľadaní zodpovedajúcich slučiek alebo rukovätí. Mazda je oveľa jednoduchšia, v kufri sú tri rukoväte, ktoré ťahajú skladací mechanizmus, pre ktorý jazdíme, zatiaľ čo sedadlo klesá a dopredu a chrbát padá na úroveň. To sa dá urobiť pomocou ľavých aj pravých sedadiel a centrálnym blokom. Posledne menovaný je k dispozícii na uľahčenie prepravy dlhých koncov, či už ide o lyže alebo snowboarding. Ale pre tento ukazovateľ, Tiguan stále išiel ďalej. Na prepravu dlhých bremenov je v nej nielen centrálna časť sedadla, ale aj predná chrbát. To znamená, že zaťaženie môže byť umiestnené z prístrojovej dosky do piateho dverí, ktoré sú 2,5 metra, o nič menej.


A čo cestujúci? Zdá sa nám, že cestujúci s veľkým pohodlím prevedú dlhú cestu do Tiguanu. Po prvé, jeho chrbát je upravený pozdĺž uhla sklonu, nenašli sme takúto funkciu v CX-5 a po druhé, k dvom vzduchovým kanálikom sa cestujúci druhý rad, ktorý tiež nie je v Mazde. Z dôvodu objektivity však poznamenávame, že existuje veľa miest pre obe nohy v prvom a druhom autách. Áno, a nad hlavou stačí. Mimochodom, transplanting z jedného automobilu do druhého, nemôže si všimnúť, že druhý riadok v Mazde je pod prednými a v Tiguane naopak. Ten je spôsobený exteriérom automobilov. Mazda má viac valivú strechu a samotné auto je nižšie. Mimochodom, výška je jediným celkovým ukazovateľom, ktorým Tiguan prekonal Mazdu.

Stále sa pohybujeme po kabíne. Nevieme, ako sa to stalo, ale prístrojová doska CX-5 takmer úplne kopíruje prístrojovú dosku BMW. Je nemožné obviňovať japonských dizajnérov sto percent plagiátorstva, ale ukázalo sa, že je veľmi podobný. Dokonca aj prístrojový štít sa nejako stal plochým. A nie je potrebné hovoriť o centrálnej konzole.


Architektúra slávneho Bavorzu je vysledovaná, ako sa hovorí, od a do. Ale máme to, čo máme, a ja musím povedať, že taký interiér vyzerá v tomto aute veľmi harmonicky. Ale ergonómia sklamaná. Napríklad predný spolujazdca je veľmi nepohodlný na zatvorenie dverí, rukoväť sa nachádza veľmi ďaleko. Alebo nie je jasné, prečo sa prielez otvára v automatickom režime a musíte ho uzavrieť držaním kľúču od začiatku do konca.

V tejto súvislosti je Tiguan oveľa praktickejší. Všetko je také, aké by malo a v prípade potreby. Jediné, na čo sa vodič môže sťažovať pri riadení tohto vozidla, je nedostatočná oblasť vonkajších zrkadiel. V porovnaní s CX-5 sú bolestivo nezrežované. Pri manévrovaní obrátenia, fotoaparát Zadný pohľad veľmi pomáha, ale jej umiestnenie ponecháva veľa požadovaného. Faktom je, že sa nachádza v najnižšom bode piatych dverí, a preto vertikálny prehľad nie je dostatočný. Kamera Mazda je oveľa vyššia, a preto je prehľad oveľa lepší. Keďže sme hovorili o fotoaparátoch, tiež si všimneme, kde sa z nich zobrazuje obrázok. V prvom a druhom aute sú to pomerne veľké a aktívne displeje TFT, ale Tiguan sa dá duplikovať aj na malom displeji na prístrojovom paneli. Najmä tam môžete urobiť pokyny na navigačného systému, zatiaľ čo hlavný displej bude zapojený do niečoho iného.

Pri teste sme vzali autá s automatickými 6-stupňovými škatuľami a 2,0-litrovými motormi. Vysokotechnický motor Mazda bol schopný vytlačiť 150 koní, o nič menej technologický motor Tiguan sa môže pochváliť 170 konami. Teraz, pri pohľade na tabuľku technických charakteristík, chápete, že tento rozdiel je v koňoch, hoci je skvelý, ale zanedbateľný, pretože dynamické vlastnosti automobilov sú v skutočnosti totožné. Ale pocity Tiguanu boli stále oveľa agilnejšie. A v prvom rade, kvôli skutočnosti, že maximálny krútiaci moment je k dispozícii tu pri 1700 ot./min., Zatiaľ čo CC-5 sa musel krútiť až 4000.


Tiguan živší reagoval na činy pedálu akcelerátora, zbavil programy oveľa rýchlejšie a vo všeobecnosti vo svojich akciách bolo viac života. Dokonca ani v rohoch, kvôli prísnejšiemu zaveseniu, sa prakticky nerozhodlo. Mazda, napriek podobným charakteristikám, nebola taká aktívna. Spravidla sa stala ďalšou. Toto už nie je to bzučanie, hádzanie chvosta do rohov a potriasa celú dušu zapaľovača na zlých cestách. Má viac stupňa a predvídateľnosť. Stala sa zosobnením pohodlia a prestíže a zároveň, ak sa na to veľmi pýtate, môže sa stať trochu drzým, len trochu. Áno, na priamych čiarach, v dôsledku doslova nalievania ťažkosti volantu, je to vzorka stability, ale stojí za to sa odbočiť, pretože viete, že medzi komfortom a ovládateľnosť .

Keď už hovoríme o crossoveroch, nemožno spomenúť ich možnosti prekonať mimoraz. Stalo sa tak, že ani v Mazde, ani v Tiguane neexistujú žiadne zámky, ktoré by vodič mohol ovládať. V tejto súvislosti je v dizajne položené všetko, čo môže auto na ceste. A bohužiaľ, ani CX-5, ani Tiguan (v tomto prípade bol stroj vybavený terénnym balíkom) nemohol sa pochváliť vynikajúcimi vlastnosťami. Systémy, ktoré napodobňujú prevádzku blokovania, že prvé, že druhý nefungoval veľmi primerane, a preto sa dokonca pohyboval pozdĺž plytkého snehu pre každého z nich s zajatím. Akonáhle jedno z kolies strácala spojku, začala sa bezmocne otáčať a kopala hlbšie. A je pravdepodobné, že dáme trochu viac plynu a tento okamih bude prerozdelený, ale naozaj som to nechcel robiť: dokonale pochopíte, že niekoľko ďalších desiatok revolúcií a auto padne na brucho. A tu nepomôže žiadne redistribúcia. Mimochodom, Tiguan sa stal.

Ale pozdĺž zvinutých a skôr kopcovitých ciest obidve skočili celkom svižne vo výške 200 mm bez problémov. Ale geometrická priechodnosť v dôsledku menšieho rázvoru kolies bola pre Tiguan o niečo lepšia.


 

Mazda CX-5 od 911 000 s.

Jazdec
Napriek skutočnej váhe sa auto zdá byť ťažšie, ako v skutočnosti je. Ovplyvňuje sa pomalosť automatickej prevodovky.

Salón
Vodič a predný cestujúci nemajú nepohodlie, ale zadná časť druhého riadku je príliš zvislá.

Úľavu
Izolácia hluku a zavesenie na úrovni.

Zabezpečenie
6 vankúšov, ESP, ABS.

cena
Na úrovni konkurentov.


VW Tiguan od 896 000 s.

Jazdec
Dynamika je veľmi dobrá, nie je problém a manipulácia.

Salón
Je to rovnako výhodné pre vodiča aj cestujúcich. Je možné zvýšiť batožinový priestor v dôsledku pozdĺžneho nastavenia druhého radu sedadiel.

Úľavu
Pozastavenie je drsné, ale to nemá obzvlášť vplyv na pohodlie.

Zabezpečenie
6 vankúšov, ESP, ABS.

cena
Konkurencieschopný.


Zdá sa, že ide o plytkú fossu, ale bez vonkajšej pomoci sa už nemôže dostať von
 
Náš rozsudok
Mazda CX-5 je nepochybne moderným a technologickým autom, ale nezaväzujeme sa povedať s úplnou istotou, že technológie, ktoré sa v ňom našli, umiestnili tento model na hlavu nad konkurentmi. Volkswagen Tiguan nebol oveľa menej technologický a v súhrne vlastností nie je prakticky horší ako mladší oponent. Pokiaľ sa nevyčerpal s hmotnosťou, ale bude mať väčšiu spotrebu paliva. Takže má výkonnejší motor.
 

Zdroj: Časopis 5 Wheel [apríl 2012]