Test Drive Lexus GS 2000 - 2005 sedan

Icebreaker

Massociates európskeho automobilového sveta opäť, kolaps Taran, plavby z japonského mora. Názov východného Icebreaker je Lexus GS430.
Lexus sa rozhodol všimnúť si jeho desaťročné výročie, aby si všimli inváziu na trh v sektore trhu, kde Mercedes E-Klasse, päť BMW, AUDI A6 a novo pripojený JAGUAR S-typ pevne usadil. Úloha, ako povedať, nie jednoduché: Staré svetlo nie je Pragmatickou Amerikou, je to značne ovplyvnené menom a znalosťou značky. A majiteľ spoločnosti Lexus - spoločnosť Toyota - a neskúša, že nové modely série GS sú orientované predovšetkým na ľudí bohatými a nezávislými. Pre tých, ktorí si nekúpia korporátne tradície a pseudopatizmus.
NA PALUBE. Telo novej, európskej verzie GS je prakticky nelíši od toho, čo sa objavilo pred niekoľkými rokmi. Bol zamýšľaný výlučne na americký trh, ale v lete roku 1998 v Rusku by sa prvý GS300 mohol nájsť v Rusku a o rok neskôr a GS400 nového dizajnu.
Súčasný Lexus GS, ktorý je vo svojej vlasti, názov Toyota Aristo sa považuje za štýlové a dobré auto s jedinečným a nezabudnuteľným vzhľadom. Konštrukcia dizajnu elipsy bola založená na kefách vyrobených jedným zdvihom kefy s oválnym obrysom bočných okien a energetickej agresivity a elegantnej pevnosti. Nehovoriac o praktických výhodách - koeficient aerodynamického odporu (CX) je len 0,29 z tohto auta.
Pre európsku verziu, dizajnéri a dizajnéri boli obmedzené na ľahký odtieň na okrajoch špičkových svetlometov a malé zadné svetlo zadných svetiel: smerové indikátory a spätné svetlo sa pohybovali zo stredu do spodnej časti bloku.
V kapusty. Už dobrá sada pozostávajúca z plnej elektropanej, xenón, abs, kože, prírodného dreva a podobných príjemných vecí, GS430 je doplnený so skutočnosťou, že vždy bola považovaná za triedu Atribúty Automobily. Toto je elektrochromatické (samostatne improvizačné anti-reflexné) spätné zrkadlá, automatický režim zapnutia vonkajšieho osvetlenia na súmraku, dvojkolesové centrálne zamykanie (v prvej fáze iba dvere vodiča) s alarmom a elektronickým imobilizérom, automatické nastavenie lúča Beam, pohybujúci sa, keď je sedadlo vodiča vypnuté a vypne sedadlo vodiča a stĺpik riadenia ... Frontal Conctain typu Airbagy pridané do štandardu štyri.
Klimatizácia, oddelená pre vodiča a cestujúcich, dnes je prekvapujúce, ale pre Lexus, prišli s ich zvýraznením: Ak je vzduchom cez palubu veľmi špinavá alebo dym, špeciálny systém samotný spína klimatickú inštaláciu do režimu recyklácie.
Všetky tieto oslavy Comfort Wars Audio System Nakamichi s CD meničom na 6 diskoch a systém automatickej úrovne zvuku, ktorý ho upraví v závislosti od vonkajšieho hluku. Okrem toho, klimatizácia a audio systém a navigácia sú ovládané dotykom prsta na zodpovedajúce ikonu na multifunkčnom 17,5-centimeterovom displeji uprostred centrálnej konzoly.
V držaní. Nový motor sa zvyšuje v objeme 0,3 litrov a na prvý pohľad, oslabené: 284 HP Proti 294 z amerického GS400. Nie je však potrebné vážne hovoriť o zhoršení trakčných charakteristík v pomoci ekonomiky a životného prostredia. Desať stratených koní sú kompenzované otáčkami, na ktorých je dosiahnutý maximálny výkon - 5600 proti 6000 a čo je najdôležitejšie, maximálny krútiaci moment, ktorý sa opäť stal opäť na nižších otáčkach.
Keď, pod doprovitom mäkkej basovej rieky, tento motor prelomí viac ako dvojnotónové auto zo scény, takže hlava uvoľneného satelitov je s priamym kontaktom s opierkou hlavy, všetky pochybnosti o možnostiach motora zmiznú. Rovnako ako v súvislosti s automatickou prevodovkou. Auto okamžite reaguje na plynový pedál a všimnite si akékoľvek oneskorenie pri prechode takmer nemožné. Najmä keď je povolený režim napájania - Ak stlačíte pedál, potom na každom prevodovke sa motor točí na 6200 ot / min. Ak chcete ešte viac zrýchlenia, potom môže byť PPC presunúť manuálne a odvíjať motor na každom prenose na otáčky 6500. Pre pokojnú ekonomickú jazdu je k dispozícii eponymný ekonomický režim. Tretia možnosť - pre sneh, ľad a iné zimné kúzla.
Okrem už známeho systému na zmenu fáz distribúcie plynu VVT-I v motora GS430 sa aplikuje geometria variabilného vstupného traktu, ktorá pomáha výrazne zlepšiť krútiaci moment, najmä na Nizakh. A tiež komplex ETSC-I, ktorý v skutočnosti kontroluje polohu škrtiacej klapky v závislosti od podmienok pohybu stroja. Tento systém sleduje zmenu rýchlosti stroja s konštantnou polohou plynového pedálu, napríklad pri jazde pod svahom, a mierne potláča motora, akoby s pomalým pohybom. Alebo naopak, keď rýchlosť spadne na zvýšenie, poskytuje hladké zvýšenie rýchlosti bez prechodu na nižšie prenosy.
Vodič, v skutočnosti, dáva príkazy riadiacej jednotke, a to už prevádzkuje motor a prenos. Je to však veľmi a veľmi správne, zasahuje len do najkritickejších situácií. Okrem toho sa rovnomerne týka bŕzd, kde inteligentná elektronika sa tiež ponorí do konkrétnej situácie a upravuje brzdnú silu.
Na fairway. Pozastavenie a riadenie GS430 podliehali určitej revízii, podľa tradícií jazdy Európy, kde, ako sa to považuje za zrýchlenie a brzdenie intenzívne, plavba vyššie, a otočí sa na cestách viac ako napríklad v Amerike. Zosilnené stabilizátory priečnych stability sa objavili, nízkotlakové plynové tlmiče. Geometria suspenzie je tiež navrhnutá tak, aby sa zabránilo takzvanému jarmemu a dreve.
V skutočnosti, že všetky tento komplex funguje, pretože by sme mali, boli sme presvedčení o ceste k zmierneniu dlhopismi otáčok, dlhodobý zostup a výťahy. Aká presne presnosť GS430 predpisuje danú trajektóriu prakticky neposkytuje ani vo veľmi kritických manévroch a otočení, - predovšetkým ticho. Podobný posúdenie si zaslúži riadenie.
Ale elektronika niekedy interferuje s ich ostražitosťou - pokus o zmenu na prelome typu teschínu pri rýchlostiach, dvakrát väčší ako odporúčané cestné značenie spôsobilo okamžitú a tuhú reakciu dynamického stabilizačného systému. Objednávka bola VSC dokončená brzdovými doštičkami a sledoval slovak, po tom, čo chvost - pracoval systém ETSC-I, okamžite povzbudil motor - stroj už začal, auto obnovilo normálne pohyb. Zobrazí sa však tlačidlo, ktoré vypne dynamický stabilizačný systém. Iba tu, vzdávame sa nám, že nevypne systém úplne, ale len trochu odlišuje moment prevádzky, ktorý poskytuje obzvlášť aktívne ovládače so schopnosťou byť pokrytá príkladom a zvyšujú množstvo sivých vlasov. Potom zasiahnuť a upraviť situáciu. Tento luxusný sedan s jasným charakterom ovládača je samozrejme schopný hrať úlohu ľadobáku na stagnujúci európsky trh, a dúfame, že osud Titanicu nebude chápaný v Rusku.
Text Andrei Timofeev, Foto autora a Lexus

 

Zdroj: "Autopilot"