Testovacia jazda Jeep Compass od roku 2006 crossover

Reflektor

No, tu žili takmer cestujúcim Jeep s úplne nezávislým zavesením, postaveným na platforme Hatchback Dodge Caliber. Nepotrebujeme taký džíp? Nie všetko je také jednoznačné! Neponáhľajme sa s rozsudkami.
 
Keď sa objavil Freelander, nadšenci značky skočili: Land Rover zomrel! Keď Jeep prepustil Liberty s nezávislým predným pozastavením, skutočné Jeepers sa mýlili. Takže to bolo a zdá sa, že bude vždy, pretože, ako viete, je ťažké nájsť väčšieho konzervatívca ako fanúšik off -road, ktorý vedie Kalashnikovov slogan: nevyhnutné - jednoducho, zložité - bez potreby! Aj keď, ak starostlivo preskúmate nájazdy alebo sa vykopajte do dizajnu Rock Baggi, čo tam ísť! Slušný trofický prototyp nie je ani zďaleka iba UAZ/TLC/obranca. To všetko je v tom, že pokrok nestojí pokojný a nemali by sme sa odvrátiť od nových výrobkov iba preto, že sa nám zdá, že je v rozpore s obvyklými konceptmi.
 
Nord-West
 
Boli sme pozvaní na test nového Jeepu do Švédska. To znamená, že nenasledujete diaľnicu, kontrola rýchlosti je krutá a dračí pokuty, nebudete ísť do bahna, všade, kde sú súkromné \u200b\u200bvlastníctvo a ploty pod prúdom. Mesto, polovica ulíc v Štokholme, sú chodci, ostatné sú jednostranné. Nezáleží na tom, “očakáva sa lahodný sleď a najčerstvejší morský vzduch ... Novinka bola prezentovaná v troch verziách: nafta so 6 -rýchlostná manuálna prevodovka, benzín s variátorom a benzínom s manuálnou prevodovkou, všetko s pohon všetkých kolies. Okrem toho boli dieselové motory určené pre asfalt a zapaľovače boli určené na off -road. Jediný benzínový stroj s mechanikou zachytili naši kolegovia zo Slovenska a nikomu nikomu nedali - náklady na medzinárodné testovacie disky, žiadna spolupráca národov pre vás. Vyberáme si jasný hack a spoliehame sa na počítadlo kilometrov, dotknite sa cesty - do centra aktivity Jeep.
 
Európsky trh dodá kompas v dvoch súboroch konfigurácie - šport a obmedzený, respektíve jednoduchší a sofistikovaný. Ako je teraz akceptované, možnosti sú rozdelené na balíčky a môžete si objednať, povedzme Sport s voliteľnou voľbou P1, ktorá zahŕňa klimatizáciu, rezervnú rezervu v plnom rozsahu, vykurovanie predných sedadiel a tempomatu. Balík P2 navyše obsahuje akustický systém Musik Gate, dekorácia kabíny a rádio s meničom CD a MP3. Je potrebné poznamenať, že nedávno sú Američania oveľa viac pozorní na konfiguráciu svojich automobilov dodávaných do Európy, pretože sami Japonci a výrobcovia zo starého sveta už dlho pred touto otázkou predbežne predchádzajú zámorské kolegovia.
 
Teraz sa pozrime, ako reagovali dizajnéri a testeri Jeepu k charakteristikám kontrolovateľnosti a dynamiky. Na verejných cestách sa nijako zvlášť nechodíte. Krátka časť diaľnice, ktorú hodnotili nákladné vozidlá, kde bolo sotva možné urýchliť na 130 km/h, rýchlo skončila a my sme sa obrátili na sekundárne cesty. Hladká ako doska a vinutia ako had, sú väčšinou veľmi úzke, sotva pár automobilov široké a s rýchlostným limitom až 70 km/h. Jeden z miestnych obyvateľov pracujúcich v džípovom tíme varoval, že polícia tu rád zariadi zálohy do divočiny, a že, hovoria, že by sa nám nepáčili veľkosti pokút. Podarilo sa nám však nájsť malú platformu s označením na pristátie vrtuľníka. Existuje niekoľko ostrých posunov kurzu a niekoľko kruhov na hranici spojky pneumatiky ukázalo, že odpruženie bolo stále zovreté, ale riadenie si vyžaduje ladenie. Ak pôjdete do kompasu, pozorovanie pravidiel pohybu, dojmy automobilu zostanú najpriaznivejšie. Nový Jeep je celkom pohodlný, pristátie je o niečo vyššie ako v aute, prehľad je prijateľný, iba predné stojany v dolnej časti sú široko široké. Keď sa otočenie zhoduje s rolkou, musíte natiahnuť krk, aby ste zistili, či niekto ide vľavo. Recenzia späť, na rozdiel od očakávaní, je celkom prijateľná, opierky hlavy nezasahujú a zrkadlá sú dostatočne veľké. Pokiaľ ide o nastavenie sedadla vodiča, nie je na čo sa sťažovať. Aspoň, keď idete po asfalte. Na teréne chcem zdvihnúť stoličku vyššie, aby som znížil slepú plochu pred nárazníkom, ale nie, strop je, tu je!
 
Kamenná masáž
 
V centre Jeep Activity, postaveného na prezentáciu kompasu priamo v lese, sme čakali na benzínové verzie crossoverov a - to je prekvapenie - niekoľko Wrangler. Pre porovnanie alebo niečo ako predstavitelia opačnej časti stupnice chladu Jeepu? Okamžite sa konalo malé technické briefingy a vnútornosti kompasu boli nastavené: motor s prevodovkou, podvozkom a pozastavením. Oba motory sú v rezu a pripravený variátor. Samostatný graf bol skutočný, bez plešatej masáže s kameňmi. Slúžene nahé nahé s päsťou sú zahrievané v špeciálnom kúpeli a trieť si s nimi chrbát. Veľmi pekné! Avšak nielen piloti, ale aj samotné autá dostali masáž s kameňmi, pretože Švédsko je obrovská skala, ktorá je pokrytá kúskami pôdy. Takže autá o kameňoch, balvanoch a skutočných, iba malé, horské rozsahy s príveskami, mostmi, rámami a subformámami, samozrejme, sa samozrejme bojovali, trate pre testy v Compass a Wrangler boli rôzne. Klasici sa naplnili, po úderu do stromu boli zaseknutí a usadení. Ale moderný v osobe hrdinu nášho príbehu sa na diaľnici cítil celkom normálne, čo bolo veľmi podobné našim lesným cestám po mesiaci dažďa. V tento deň sloboda I Sloboda som pracoval pre slávu! V skutočnosti tento systém nie je ničím iným ako obyčajným elektronicky riadeným spojením, ktoré je blokované, keď sú kolesá zapojené jednou zo osí. V našom prípade predok, vedenie a hlavný na asfalte. Kvôli slobode I je to, že spojenie má režim premisy - dokonca aj s miernym rozdielom v rotácii kolies sa disky začínajú zatvárať a hádzajú časť ťahu späť. Je to užitočné na slabých povrchoch, ako je piesok alebo sneh, kde môžete prasknúť ešte predtým, ako sa spustí spojenie. Trochu to zavesil, pritlačil plyn, aby vyskočil, predné koleso sa točilo, stroj sa plazil a všetko bolo v rukách lopatou. Kompas v tejto situácii trhá s celým telom - obe osi budú fungovať. Pravdepodobnosť vystúpenia sa zdvojnásobí - aspoň hypoteticky. Tiež sa mi páčila práca variátora. Skutočnosť, že na asfalte sa dá vyhodnotiť ako oneskorenie reakcie, v blate sa zmení na veľký úžitok.
 
Parametre geometrickej bežeckej schopnosti neumožňujú, aby sa kompas premietol cez protokol na polovicu, ale v bežných lesných cestách je dosť stupňov a milimetrov. Cesta crossoveru je 200 mm, uhly vchodu, kongres a valcovanie: 21, 32 a 20 stupňov. Ochrana spodnej časti kompasu je podmienečná a z väčšej časti ide o podrámy príveskov a Spar. Zvyšok je plast. Preto musí navigátor starostlivo monitorovať, ako prekážka prechádza všetkým, čo je na rázvori kolies. V Off -Road Accet nového džípu je okrem aktívneho pohonu všetkých kolies, existuje anti -boom systém a špeciálne nakonfigurovaný ABS. Slovo, keď sa presná jazda na koni, sa Compass správa na skríženej oblasti, čo je horšie ako jeho najbližší konkurenti, v ktorých sa zaznamenávajú Toyota Rav4, Honda CR-V a Hyundai Tucson. Ceny sú tiež určené: Kompas v športovej verzii bude stáť 24 900 EUR (2,4 MT), pričom variátor bude stáť 25 800 EUR, najdrahšie vybavenie sa odhaduje na 28 700 EUR. Dieselové motory sa objavia budúci rok.
 
Kompas kapitána Sparrowa
 
A napriek tomu je Jeep nový kompas, ktorý vedie vernú cestu? A áno, a nie, a preto. Samozrejme, v škále Jeepu sa nachádza miesto v škále Jeepu a celý svet automobilu sa deje. Redukčné vybavenie a neisté mosty nie sú vždy potrebné. Okrem toho brutálny vzhľad nie je vôbec povinný pre auto, z ktorého je potrebné dobyť 20-centimetrový zasnežený drift pri garážovej bráne, už viac. Všeobecne platí, že pre svoju triedu nie je auto o nič horšie ako iné. Ale ako nový smer značky ovplyvní všeobecný obraz Jeepa, na jeho bezpodmienečnom prenážiteľi jeho priateľa na akejkoľvek ceste a prakticky na akejkoľvek off -road? Koniec koncov, očarujúco neoholená osobnosť v otrhavých džínsoch, ťažké topánky, zafarbené hlinkou, baseballovou čiapkou, kovbojom a šťastným úsmevom na tvári sa nezmestí do rám, ktoré na ňu kompas a subtilná dáma so psom podobným potkanom Army vyzerajú menej a menej a menej ako vedľa okrúhlych tvárí, siedmich zafarbených chladiča a nápisový džíp na ňom. Slovo by som rád, keby Compass nevyzeral ako nástroj, s ktorým Jack Sparrow hľadal jeho šťastie, neviem, ako akýkoľvek nadšenci terénne, pravdepodobne som príliš konzervatívny.
 
Text: Igor Gubar
 

Zdroj: Časopis 4x4 [október/2006]