Testovacia jazda Jeep Compass od roku 2006 crossover
Compas opustil riadok
Legendárny Jeep klesol na parket. A urobil správnu vecPovedať, že segment crossoveru sa vyvíja násilne, je to isté ako nič. Podľa Fresh Statistics miera rastu v tomto trhu vo väčšine krajín niekoľkokrát presahuje priemerné ukazovatele trhu. Teraz iba lenivá automobilka nevynakladá všetko možné úsilie na doplnenie modelového sortimentu s plným pohonným vozidlom so slušnou vôľou a telom spravidla stredne veľkosti. Napríklad tí istí Francúzi nikdy predtým nepremýšľali o výrobe SUV, vzali a postavili svoje SUV. Čo povedať o značke, ktorá má jedinečný zážitok a slávne tradície v džípovej konštrukcii. Jeep učil autá slúžiť v armáde, plaziť sa pozdĺž svahov hôr a bežať pozdĺž púštneho Velvens. Aj keď modely posledných generácií sú v meste veľmi pohodlné. Ale kompas je vyradený nielen z militaristickej série, ale aj z línie SUV pod značkou Jeep. Je to takmer cestujúci a takmer parket. Preto je vhodný pre občanov v niektorých ohľadoch lepší ako ich bratia. Je schopný súťažiť s mnohými modelmi rôznych výrobcov. Možno, že sa mu môže veľmi páčiť ruského spotrebiteľa.
Genetické inžinierstvo
V pôvode kompasu nie je pochýb o tom, ako sú zrejmé alebo na tvári. Značková mriežka radiátora, okrúhlych svetlometov a pôvodných rozmerov - všetko naznačuje, že máme kompaktného zástupcu rodiny Jeepu. Zdedil pred predkami štýl a dokonca aj brutalitu, ktorú najmä fanúšikovia značky. Zároveň však dizajnéri a dizajnéri stále vážne pracovali so svojimi génmi, takže ďalší potomok starej rodiny vyzerá ako druh Dandy, ktorý je vhodnejší pre farmu, ale nočný klub metropoly. Originálne kolesové oblúky, veľké osvetľovacie zariadenie zozadu a všeobecne príjemný exteriér sú pozoruhodné. Zdá sa, že ide o SUV a v celkových rozmeroch o niečo viac ako staničný vozeň triedy golfovej triedy; Zdá sa, že je to slušné odbavenie a previsy sú malé, ale nejako je okamžite zrejmé, že je dobré cestovať po diaľnici a nezaútočiť na močiare.
Pretože stále hovoríme o SUV, zaznamenávame priestrannú batožinu s objemom 436 litrov. Navyše, chrbty zadných sedadiel je možné vyčistiť v pomere 40/60, čím sa vytvárajú rovnomernú podlahu a zvyšujú miesto pre batožinu najmenej 1270 litrov. Okrem toho by sa malo poznamenať vznikajúce sedadlo predného cestujúceho, čo rieši problém s prepravou dlhých predmetov. Okrem toho, ak si objednáte kompas v bohatej konfigurácii, potom na zadnej strane dverí kufra dostanete dva skladacie stĺpce zvukového systému Boston Acoustics. Znie to bez ohľadu na to, aké ťažké je uhádnuť, len vynikajúce a okrem toho môžete k nemu pripojiť MP3 prehrávač. Špeciálny stojan - však iba pod Apple iPod a celkom obyčajná zástrčka umožní prístup k takmer neobmedzenému množstvu hudobných záznamov.
Jedným slovom existujú takmer všetky komponenty pre outdoorové aktivity, ktoré sú navrhnuté hlavne autom. Okrem toho je chrbát pohodlný a priestranný a chrbty sa môžu ohýbať viac ako 12 stupňov. Sedadlo vodiča je dobre profilované. Môžete si zvoliť pohodlné pristátie bez problémov, napriek značkovej funkcii - stĺpec riadenia sa pohybuje iba na výšku. Štít nástrojov je celkom stručný. Čiastočne však salón pripomína výzdobu Dodge Caliber - predného pohonu, a tiež tak dávno, keď debutoval s mužom pre obavy.
To, čo je trochu prekvapené, je drsná a pohyblivá lakťová opierka, ako aj tvrdý plast torpédových a dverových panelov. Na druhej strane je centrálna konzola pochopiteľná v obehu a úmyselnú hrubosť dokončovacích materiálov môže byť čiastočne odôvodnená americkým pôvodom automobilu a obrazom značky Jeep. V každom prípade interiér Compass nespôsobuje vážne sťažnosti a je celkom funkčný.
Asertívny charakter
Bežné vlastnosti tiež zanechali príjemný dojem. 2,4-litrová benzínová napájacia jednotka s kapacitou 170 koní Poskytuje modelu úplne prijateľnú dynamiku. Toto je najsilnejšia možnosť, ktorá bola navrhnutá ako súčasť skúšobnej jazdy. Ale v rozsahu je tiež 2,0-litrový turbodiesel, ktorý vyvíja 140 koní. a práca výlučne v pároch so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Modifikácia, ktorú sme testovali, vybavené variátorom, hoci to nedokázalo potešiť úžasnou dynamikou, ale umožnila mi cítiť sa celkom sebaisto nielen v hustom mestskom prúde, ale aj na prímestských diaľniciach. Keď akcelerátor stlačí, šípka tachometrov skočí na značku 5 000 ot./min. A začne sa skôr asertívne a dokonca aj zrýchlenie. Je pravda, že variátor je stále trochu premyslený, pauza medzi ostrým lisom na pedále a motorickou reakciou nie je divadelná, ale viditeľná. Existuje možnosť manuálne prejsť všetkých šesť pseudo -awardov variátora, ktoré sa môžu páčiť aktívnymi vodičmi. Efektívna implementácia energie tiež uľahčuje trvalý systém pohonu všetkých ciest. V tejto súvislosti sa kompas veľmi vážne líši od svojich bratov v značke. Srdcom systému pohonu všetkých ciest je spojenie s elektronickým ovládaním, ktoré je inštalované na diferenciáli v zadnej náprave. Je to ona, ktorá je zodpovedná za prenos momentu na zadné kolesá cez dvojstupňový systém trenia. Okrem toho riadiaca jednotka neustále riadi rozdelenie energie medzi osami, pričom sa berie do úvahy rýchlosť pohybu, polomer rotácie a stupeň skĺznutia kolies. Elektronika pracuje v úzkom vzťahu so systémom stabilizácie ESP, ktorý je štandardným kompasovým zariadením.
Za bežných podmienok padá 80-90% energie na prednú nápravu. Ale stojí za to, aby kolesá vyliečili, ako bude nasmerované až 60% okamihu, čo poskytuje sebavedomý štart na klzkom povlaku a takmer predný charakter pohonu vozidla. Čo si chcem všimnúť, je pekné. V tomto prípade sa vozidlo stáva voči vodičovi celkom priateľské a v kritických situáciách sa systém stabilizácie ESP dostane na záchranu. Na druhej strane, rovnaká funkcia zbavuje auto určitých vlastností off -road -na účasť na súťažiach mimo road, to zjavne nie je pre kompas. Avšak auto má blokovanie stredového diferenciálu, ktorý je aktivovaný špeciálnou pákou priamo z kabíny. V tomto prípade bude výkon napájacej jednotky distribuovaný medzi predné a zadné kolesá v rovnakom podiele, ktorý pomôže prekonať, aj keď nie ťažký, ale stále v poriadku.
Na druhej strane dizajnéri nemali v úmysle obdarovať kompas so špeciálnymi telesnými schopnosťami. Toto auto dokáže prekonať ľahkú panenskú zem a možno nepotrebuje viac. Okrem toho nie sú príliš veľké pohyby úplne nezávislých príveskov a prenášanie tela, aj keď s vylepšeným rámcom, nie sú zvlášť naklonené úlohe útočného lietadla. Zároveň nie je cestovná vôľa príliš malá - 200 mm, ktorá spolu s prevismi poskytuje tak -zavolaný uhol vstupu 21 stupňov a uhol kongresu je 32 stupňov. Okrem toho tieto schopnosti nezasahujú do kompasu úplne slušné, aby sa správali na tvrdých povlakoch.
Rotácia je dosť neutrálna, s miernou tendenciou k nedostatočnému. Celkom pohodlné nastavenia odpruženia sa dobre vyrovnávajú s nedostatkami ciest a zároveň nerozhodnite telo vo Vihi. Je tiež príjemné, že riadenie je celkom poučné a brzdy kompasov si zaslúžia vysoké hodnotenie - silu strmenorov s viac ako dosť v núdzových situáciách. Jedným slovom, úplne priateľský a predpovedaný crossover v správaní.
Pred a po novom roku
To znamená, že teraz vo vnútri oficiálnych predajcov značky existujú verzie džípového kompasu s mechanikou a variátorom, ale iba s benzínovým motorom. Ceny - od 24 900 eur. Potom sa v Rusku objaví na jar budúceho roka modifikácia s jednotkou nafty. Koľko to bude stáť, kým to dokážem povedať, pretože dovozca ešte nebol dokončený nákladom.
Spoločnosť Compass má podľa môjho názoru šancu zvýšiť podiel automobilov Jeep na ruskom trhu. Aj keď za cenu vstupuje do zložitej súťaže s Toyota Rav4, Honda Cr-V a Chevrolet Captiva. Nie je tu čo robiť, veľa bude závisieť od reklamy a samozrejme od dostupnosti automobilov.
Text: Andrey Osipov
