Testovacia jazda Jeep Compass od roku 2006 crossover
Tvárou v tvár spotrebiteľovi
Jeep je pravdepodobne najkonzervatívnejší, po Rolls-Royce, Mark. Každé pridanie rozsahu modelu bolo prenášané roky alebo dokonca desaťročia. Ale nedávno bol tento obrázok upravený.
Uprostred poľovníckej sezóny, Rus, bola to európska prezentácia, ktorá otvára začiatok predaja nového modelu Jeep - kompasu. Ako vysloviť? Áno, ako sa vám páči. Zvyčajným spôsobom - kompas, v mase - kompas. Stretnutie s autom sa uskutočnilo v jachtárskom klube, a preto bola druhá možnosť jednomyseľne prijatá. V roku 2006 je to druhé doplnenie džípového gamutu. Comander sa predtým objavil - štvrtý model v rade v rade a prvý v seniority. Až do konca roku 2007 sa počet modelov dostane na sedem.
Compass, rovnako ako Jeep všeobecne, je novým hráčom v segmente SUV alebo, ako sa hovorí, crossovers. Kompaktný segment SUV sa vyvíja dynamicky a Jeep ho nemohol ignorovať. Výrobca dúfa, že pritiahne relatívne mladý spotrebiteľský kontingent - 30 - 45 rokov, ktorý si predtým neochotne vybral Jeep za úlohu osobného automobilu.
Compass je najmenší počiatočný model v pravítko. Áno, a ceny sú stanovené nižšie ako na Wrangler alebo Cherokee. Všeobecne platí, že ide o úplne nový a prvý model pre Jeep, postavený na prednej platforme pohonu s úplne nezávislým zavesením (rovnaká základňa má známy kalibru Dodge).
Rodinné vlastnosti sa zachovávajú vo vzhľade: mriežka chladiča so siedmimi slotmi, okrúhlymi svetlometmi, lichobežnými oblúkmi kolies. Telo je skryté v módnom brutálnom asketickom štýle pre Ameriku. Preto na fotografiách vyzeralo auto väčšie. A nažive, okamžite chcem dať kolesá väčšie s priemerom a širšie, 17 palcov zjavne nestačí. Výhľad zozadu je trochu rustikálny. Z diaľky sa môžete úplne zamieňať s Kia Sportage. Tak či onak, vo všeobecnosti je kompas celkom rozpoznateľný. Avangard! A preto - pre amatér. Vo vnútri nie je o nič menej asketické. Môžete dokonca povedať - jednoduché a priame. Ale pre Jeep je to tradícia a tvrdý lesklý plast, Burrs a minimálny interiérový dizajn sú tradičné veci pre autá z Ameriky.
Máme ľahký béžový salón. V čiernej farbe sú uvedené nedostatky menej viditeľné a svetlo šedé vložky na kožené sedadlá robia interiér zábavnejšie. Samostatné prvky sa odosielajú do kalibru: podobné umiestnenie automatickej prevodovej páky, boomboxu vo veku kufra, rovnaká hudba, odchyľovače ventilácie, lakťová opierka, odnímateľný plafonar.
A sadnite si (veľké dvere) a pohodlne sedí, všetko je v dohľade. Musíte si len zvyknúť na americké spínače volantu. Pohľad dopredu je vynikajúci, slepo zadný - hrubé stojany, malé okno a tri zdržanlivosti hlavy zasahujú. Ale zrkadlá sú veľké. Mimochodom, bez ohľadu na to, ako prekvapivo neexistuje žiadny nápis, ktorý je charakteristický pre Ameriku, že objekty, ktoré vidíte, sú skutočne pozadu. Zásoba úprav stoličky je viac ako dostatočná, ale úpravy volantu nie sú k dispozícii pre dĺžku. Všeobecne platí, že priestranný interiér dokonca zozadu, kde sú nastavené aj oddelené chrbty sedadla. Kmeň je veľký, s plastovým žľabom a plnohodnotnou zásobou pod podlahou. Pod kapotou 2,4-litrového štvorvalcového benzínového motora s rozlohou 2,4 litra s hlasným názvom World Engine. Známe charakteristiky - presne to je uvedené v mnohých modeloch iných spoločností vrátane Mitsubishi Outlander. Globalizácia! World Engine - duchovná asociácia Gema, ktorá zahŕňa z rovnakých podmienok Daimlerchrysler, Mitsubishi Motors a Hyundai.
Druhý motor - Turbodiesel - bude k dispozícii od jari. Má objem 2 litrov, dáva 140 hp. a 310 nm. Tiež známe. Opäť globalizácia - ahoj z Volkswagen. Prečo vymyslieť bicykel, keď je možné modernú naftu kúpiť od uznávaného lídra v tejto oblasti? Nafta, ako obvykle, sa agreguje iba s mechanikou (6 -rýchlosť) a japončinou - aisin. Ale benzínový motor sa môže doplniť variátorom CVT. Bolo to toto vybavenie, ktoré bolo poskytnuté pre test.
Variátor bez prekvapení - dve kladky v tvare v a oceľový pás. Funguje to, ako je obvyklé, neprijateľné, ale má šesť umelých fixných prevodov, pre prípad, že by niekto nehral s rukoväťou. Variator ako taký stále rozdeľuje používateľov do dvoch táborov - buď ako alebo nie, nie sú ľahostajné. Variator na kompase nie je výnimkou. Áno, teoreticky využíva schopnosti motora racionálnejšie, je ekonomickejší a pohodlnejší ako stroj. Jeho plynulosť a zmrazenie pri optimálnych rýchlostiach však zabíjajú pocit dynamiky. Neexistujú žiadne trhané, žiadne snímače. Zdá sa, že 170 síl pre Jeep Compass je málo (vynikajúca zvuková izolácia však funguje), ale do reality sa vráti asertívny a neustále rastúci rýchlomer. Rýchlosť variátora je dobre viditeľná v manuálnom režime - pri prepínaní jednoducho neexistujú žiadne oneskorenia! Čo je pohodlné - prechod z pohonu do manuálneho režimu sa uskutočňuje jednoduchým kymácaním páky doprava alebo doľava. Pri predbiehaní vopred sa dá odporučiť, aby sa opravili vhodné zákruty. Ak sa chcete vrátiť späť na jazdu, je potrebné držať selektora v extrémnej pravej polohe. Nie je však jasné, prečo sa potom začiatok z miesta vykonáva s meškaním takmer dvoch sekundy. A predsa v manuálnom režime sa spotreba paliva výrazne zvýši - o 25 - 30%, pričom všetky ostatné veci sú rovnaké.
V Amerike existujú predné úpravy kompasu, ale do Európy sa dodávajú iba všetky kolesá. Schéma s krásnym menom Freedom Drive I 4 x 4 je založená na Wytheft s elektronickou kontrolou. V prípade potreby brzdový systém napodobňuje prevádzku zámkov inter -xle. V automatickom režime sa do prednej nápravy posiela asi 80% krútiaceho momentu. Zamknuté tlačidlo blokuje spojku a keď sa skĺzne do zadnej nápravy na 60% okamihu. Režim sa odporúča používať na nestabilnej pôde. V našom prípade to bolo pole s trávou a cesta s párom bahenných kúpeľov s hlbokou koľajou. Napriek úprimnej diaľničnej obuvi sa tam Compass cítil skvele, slávne meno značky, ktorej modely vždy inšpirovali dôveru v ich nezničiteľnosť a spoľahlivosť. Veľké pasáže odpruženia, vynikajúca izolácia hluku a vibrácií sa nachádzajú až po vysokorýchlostnú nebojácnu jazdu v teréne, avšak ľahké.
Panely kabíny počas testu ticho ticho. Pozastavenie je energeticky náročné a pohodlné, bez výrazného poškodenia ovládateľnosti a bezpečnosti a malé nezrovnalosti a závažné výmoly dokonale lastovičky. Compass kvôli dlhej základni (2635 mm) s istotou stojí na priamke. Pasy 185 km/h sa podarilo zrýchliť, ale bolo to strašidelné. Auto je citlivé na koľaje a hoci nie je veľa, je usporiadané v zdĺhavých zákrutách. Podľa príznakov boli pneumatiky s vysokým profilom väčšinou zasahované do pôstu, ale pri dosahovaní pohodlia je značná zásluha. Či už je to možné, ak sa viac zameriavate na jazdu na asfalte, mali by ste sa pozrieť na 18 palcov (ako na možnosť, ktoré budú stáť 579) alebo dokonca 19. Brzdy sú celkom presvedčivé. Ale prispôsobivosť ABS na zem (keď je napríklad prah operácie tlačený späť do piesku a zablokované koleso dokáže pred ňou zahriať malý hľuz skontrolovať. Trasa v teréne bola hlavne mokrá a klzká. Je úžasné, že s takým uhlovým telom, ani pri maximálnych rýchlostiach, aerodynamické zvuky nevyniká zo všeobecného pozadia. Opakujem, kompas bol nečakane tichý. 
Čo je koniec? Navonok je košeľa farnosť, pretože by mala byť Jeep: je mierne hrubá a rustikálna. V skutočnosti je to úplne nové auto pre džíp na prednej platforme kolesa. Chcel by som dúfať, že pri jeho vývoji bol stále v popredí spoľahlivosti a vytrvalosti. Pokiaľ ide o bežecké vlastnosti, teraz môžeme povedať: Compass bol úspech. Toto auto je najdostupnejšie v línii Jeepu. Ale zďaleka lacný v porovnaní s konkurentmi, vrátane Toyota Rav4, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander. Nováčik bude mať ťažkosti! Je pravda, že povedali to isté o kalibri, napriek
Ceny a konfigurácie džípového kompasu
Auto je možné zakúpiť s manuálnou prevodovkou s piatimi rýchlosťami, ako aj s rozsiahlym variátorom. Variator je v priemere drahší ako mechanika o 1000. V závislosti od zariadenia stroja sa ceny pohybujú od 24 900 do 28 700. Štandardný vybavenosť kompasu pozostáva z ESP, ABS, 2 vankúšov a 2 bezpečnostných záclon pre vodiča a predného spolujazdca , zliatinové kolesá R17, klimatizácia, maslové sedadlá, CD-Revers, 4 reproduktory, nastaviteľný stĺpik riadenia, CZ s diaľkovým ovládaním, elektrické okná. Okrem štandardného vybavenia existujú dva balíčky ďalších zariadení - P1 a P2. Balík P1 (plus 800 na štandard) obsahuje vykurovanie predných sedadiel, tempomat, rezervné koleso v plnej veľkosti. Balík P2 (plus 2900 na štandard) dodáva snímač tlaku v pneumatikách, zrkadlá s automatickým utrpením, sedadlá a volant s koženým povrchom, reťazer na 6 diskoch.
