Test Drive Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

Kúzlo čísel

Od staroveku mnohí národy uctievajú sedem ako symbol dokonalosti a harmónie. Číslo tri sa nevykonávajú o nič menej hlboký význam. V predvečer tretieho tisícročia sa objaví siedma generácia Honda Civic.
 
Civic sa prvýkrát objavil v 70. rokoch, presnejšie v roku 1972. Po celý čas výroby sa predalo 7 miliónov automobilov dvakrát. Objem motora nového sedanu je 1,6 litra, čo je opäť celkom sedem. A nakoniec, oficiálna premiéra tohto auta v Rusku sa konala 17. novembra. Toto sú také vtipné náhody.
Tretia pozícia. Zdá sa, že vzhľad je celkom dokonalý a harmonický. Avšak profil s kupolou na tvare strechy, veľmi jemné vetrové a zadné okná, široké zadné stojany integrované do rohov vonkajších optických blokov, krátka, chladná kapucňa s krátkym predným previsom a takmer vertikálnym strihom nárazníka, Akútny uhol okraja kufra - to všetko spôsobuje analógie so vzorkami iných výrobcov svetových automobilov. Vzájomné nadmerné expozície konštrukčných roztokov však boli, sú a budú. Dôležitejšie ako iná. V porovnaní so svojím predchodcom nový občiansky dozrel a zmenil track ukazovateľ s kravatou s kravatou. Podľa externých údajov sa v ňom objavil prvok tuhosti, už to nie je hromadný stroj, aj keď nie tretím stredným, stredne pokročilým.
Na meranie sedemkrát. Vytvorenie nového občianskeho inžinierov Honda išli proti zákonom tohto žánru a začali s výstavbou vozidla zvnútra. Telo bolo umiestnené na salón a nie naopak. Výsledkom bolo, že salón nového občianstva sa ukázal ako takmer najstrážnejší vo svojej triede. Nevýhody spojené s predchodcom - nízkym stropom a úzkymi sedadlami - sú úplne eliminované. V oblasti ramien bol salón výrazne šírka a predné sedadlá sa rozšírili. Teraz sú vybavené vertikálnou úpravou v štandardnej konfigurácii a nie je ťažké zvoliť najpohodlnejšiu polohu dokonca aj vo verzii s poklopom, ktorá zvyčajne je z vašej hlavy veľa priestoru.
Zmeny v zložke salónu by mali vyhodnotiť tých, ktorí musia cestovať po galérii-úplne odsťahovali predné sedadlá, budú takmer rovnaké ako v sedanoch obchodnej triedy. To sa tiež uľahčilo uplatňovaním rozhodnutí vedených na CR-V a H-RV a umožnilo sa urobiť podlahu kabíny úplne plochú, bez tradičného pozdĺžneho tunela v strede. Objem kufra sa zvýšil o 60 litrov a schopnosť zložiť zadnú časť zadného sedadla v častiach dodá ešte viac miesta.
Dizajn interiéru sa takmer nezmenil a štandardný balík ponúk Sedan ponúkaný na ruskom trhu zahŕňa dva airbagy, elektrický pohon všetkých okuliarov a vykurovacie zrkadlo, klimatizáciu, imobilizátor a centrálne diaľkové ovládanie. Verzia drahšia znamená klimatickú inštaláciu, vykurovanie sedadiel, elektrický poklop a dva bočné airbagy namiesto klimatizácie.
Sto k jednej. Motor prešiel domorodou revíziou. A podľa nášho názoru by bolo správne považovať to za možnosť modernizovať 116 koní 1,5 VTEC ako 1,6-litrový výkon 160 koní Vti. Po tom, čo dostal ďalších sto gramov objemu, sacie potrubie novej konfigurácie, dýz so štyrmi otvormi v každom, kľukový hriadeľ zníženej hmoty, nových piestov a softvéru, radikálne zmenil svoje vlastnosti. Maximálny krútiaci moment sa zvýšil o 18 nm a jeho najvyššia hodnota sa dosiahne na pomerne skutočných 4300 ot./min. Proti 5600 v predchádzajúcom 1,5-litrovom motore. Silný a plochý ťah sa vyskytuje zdola a trvá takmer do červenej zóny tachometru. V istom zmysle Civic stratil predtým nervózny charakter, ale úlohou bolo zosúladiť charakteristiky tohto okamihu.
Motor je úžasne elastický, čo je v meste mimoriadne pohodlné, v režime neustále striedajúcich sa zrýchlenia a na diaľnici. Ak sa pohybujete vo všeobecnom rytme toku, vo väčšine prípadov môžete stáť veľmi univerzálny štvrtý výstroj. Rýchlosť môže klesnúť na približne 30 km/h a rýchlosť mierne prekročí tisícinu známku, ale stačí na to, aby doslova doslova ťahal plynový pedál a auto pomaly, ale plynulo začína získavať rýchlosť. A ďalej diaľnica s vysokým prevodom úplne resetuje rýchlosť kilometrov až do 35-40 a znova ju pokojne vytočí. A ak šípka tachometra prekročila 3 000. známku, potom dokonca v najvyššom prevodovom stupni a rýchlosťou viac ako 100 km/h stlačením akcelerátora reaguje auto výrazným snímačom. Stroj je tiež veľmi dobrý: s reakciami je všetko v poriadku. To znamená, že je prítomné určité oneskorenie, ale je minimálne a na ostrý tlak stroj reaguje s odlišným vyzdvihnutím, sprevádzaným dokonca niečím podobným squattingom a intenzívnym zrýchleniam. Okrem toho, nie v každom prípade, sa stroj prepne na prenos nižšie. Tí, ktorí očakávajú od tohto nového atletického prejavu športovej povahy Honda, je samozrejme mechanik vhodnejší, ale stroj tu nie je ďaleko.
Uhlová hodnota. Inžinieri spoločnosti Honda pracovali na odpružení ešte dôkladnejšie ako na motore. Predná strana je MacPherson, ale nie obyčajná: je vybavený systémom na riadenie konvergenčných uhlov, aby sa tieto uhly udržali v určenom rámci s konštantnými kolísaniami vo kolese nahor a nadol. A to je v prvom rade stabilita výmenného kurzu, stabilné spojenie s cestou a ovládateľnosť, protirakcia k odchodu do bočného posúvania, jednoducho vložená do lyže.
Zadné zavesenie je dvojité -leafed, s priečnym ťahom a elastokinematickými spojkami. A jej hlavným zvýraznením nie je ani v účinku na naparovanie, čo je obzvlášť viditeľné, ak na východe z 90-stupňového zákruty, starostlivo pridajte plyn. Hlavnou výhodou je, že uhol konvergencie zadných kolies sa môže meniť pod vplyvom bočných síl v rôznych situáciách a odoláva odchodu do bočného posúvania. A v okamihu ostrého brzdenia sa zadné zavesenie, ako to bolo, pohybuje dozadu, zvyšuje sa uhol konvergencie kolies, vďaka čomu sa dosiahne stabilná priamočiara poloha vozidla na ceste.
Ako to všetko funguje v praxi? Úžasný. Na partii dobrých strmých zákrut provokatívne tlačíme na plyn. V určitom okamihu občiansky podľahne a začne sa pohybovať. Ale nestane sa to presne ako vpredu, pohonné stroje s bežným zadným zavesením, ale rovnomerne, obe osi, zatiaľ čo situácia zostáva úplne pod kontrolou. A tu som odpisoval gumu, správne upravujeme plyn a volant-stroj-stroj poslušne skrutkovo do zákruty. Auto s konvenčným pozastavením by sa začalo dlho kĺzať!
Autá, ktoré boli v našich rukách, pochádzajú od prvej sériovej strany zozbieranej v továrni v Suzuk, a preto vyjadríme predpoklad, že hovorcovia Honda majú stále čo pracovať. Nový Civic nájde podivný nízkofrekvenčný hluk, ktorý sa, ako to bolo, sústreďuje v oblasti kufra a jasne konkurzy pri akejkoľvek rýchlosti, vek, keď sa zvyšuje. Nie je to príliš silné, ale nepríjemné. Možno je to chyba tvrdej letnej gumy na diaľnicu a nízku teplotu cez palubu? Dobrý zvukový systém nebude ublížiť prvým vlastníkom.
Text Andrey Timofeev, fotografia Alexey Ilyin.

 

Zdroj: „Autopilot“