Testovacia jazda Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

Úplne iný občiansky

Nie som si vôbec istý, že nový je dobre zabudnutý. Nová Honda neopakuje jednu bunku svojho novonarodeného tela. Jedná sa o úplne iné auto je veľké, krásne a silné.
Nový Civic dosiahol Rusko ako sedan so štyrmi hlavou. Auto je vizuálne väčšie a širšie ako jeho predchodca. Dĺžka stroja je 4460 mm, čo nie je zlé pre typické mestské auto, a šírka 1715 mm tiež nie je deti. S takýmito parametrami Civic takmer dohnal staršieho brata Accord. Vzhľad občianskeho, rovnako ako mnohí z posledných Japoncov, nemá určitý štýl, ale bez individuality. Nový Civic je krásny, nespôsobuje to pochybnosti, ale ... starý Sivic bol rozpoznateľný obrovskými prednými svetlometmi, špeciálnou koníčkovou kapucňou a zadné svetlá boli súčasťou pôvodného obrázka. Bohužiaľ, nový Japonec nie je individualista. Zdá sa mi, že ak umiestnite ďalšiu ikonu na gril radiátora, potom si nikto nevšimne náhrady a zadné svetlá sú veľmi podobné ako Lanterns Mitsubishi Diamante. Ale to podľa môjho názoru nie je také desivé, pretože hlavná vec je, že auto má vo vnútri.
Salón. Čierna látka, mäkký plast, nie jediný akútny uhol. Salón je prísny a vysoký -kvalita, ako dobrý oblek. Tradične tvrdé sedadlá Honda s dobrou bočnou podporou a tromi úpravami umožňujú vodičovi akejkoľvek pleti, ktorá sa pohodlne prispôsobí. Ľudia vyšší ako priemer veľmi chýbajú na úpravu stĺpca riadenia po celej dĺžke. Manipulácie so sedadlom mierne zlepšujú situáciu, ale stále musíte siahať po volante. Veľký, mäkký volant so športovým pečiatkou a Eirbeh prechádza vo zvislej rovine, zatiaľ čo ani na dolnom ani v hornom bode blokuje prístrojový panel (rýchlomer, tachometer, digitálny ozometer, indikátory teploty a hladina paliva). Režim automatickej prevodovky je úspešne umiestnený. Dashboard hladko vedie k ovládaniu klimatickej inštalácie. Veľké centrálne deflektory korunujú polkruhovú konzolu. Tu je otvor pre rádio, a to nielen pre štandard, ale aj pre 2DIN a tri tlačidlá: zahrievanie zadného okna, recirkulácia a zapnutie klimatizácie. Rukoväte riadenia podnebia sú vertikálne, bližšie k vodičovi, všetko sa dá nastaviť bez toho, aby ste si odložili ruky z volantu.
Aby ste v zime neboli chladné, predné sedadlá sú vybavené kúrením. Zariadenie funguje rýchlo a vypne sa práve v okamihu, keď je to potrebné. A všeobecne, celý systém vetrania a vykurovania funguje veľmi dobre. Automatická páka prevodovky. Loď zdola, pôvodná vložka pre kovové a veľké, ľahko čitateľné znaky. Po tom, čo som sa raz zvládol, nechcem to nechať, je to také pohodlné.
Z príjemných malých vecí v salóne Honda chcem poznamenať elektrické jednotky poklopu a okuliarov, elektrický pohon zrkadiel, tiež vybavený vyhrievaným a dvoma veľkými držiakmi šálok. Štandardné vybavenie obsahuje aj imobilizér a centrálny zámok. Zadné sedadlo, podľa absencie lakťovej opierky, je určené pre troch cestujúcich. V skutočnosti sa ani traja dospelí nedotýkajú kolená druhých, pretože podlaha v zadnej časti salónu Sivik je párne.
Okrem štyroch airbagov zahŕňa štandardné dokončenie nového vozidla pásy s predstieraním a zosilňovacími lúčmi vo dverách. Kmeň. Nízka výška nakladania a dokonca aj steny vám umožňujú prepravovať veľmi pôsobivé množstvo vecí. Ak nestačí 450 litrov štandardného objemu, potom je ľahké zvýšiť svoju službu 1: 2 zadná časť zadného sedadla. Predtým, ako sa vydáte na cestu, pozrime sa na kapotu. 16-ventilový motor VTECII s 1,6 litra má výkon 110 hp. Pri 5600 ot./min., Good a krútiaci moment 152 nm pri 4300 ot./min.
Sadneme pohodlne a naštartujeme motor, nezabudneme na brzdu nohy. Motor funguje ticho a začne sa uhryznúť, keď sa voliteľ kontrolného bodu prenesie na D. Môžete sa hladko pohybovať na Sivik, ale ťažké. Stroj prudko zrýchľuje a ponáhľa sa do diaľky, veľmi rýchlo získava maximálnu rýchlosť. Pri úplnom plyne sa stroj prepne na 6 000 ot./min., Aj keď obmedzovač je nečinný na 5 000. Rodinná línia všetkých automobilov Honda je nízky zvuk motora, sprevádzaný miernym píšťalkou. 11 sekúnd až stovky čísla je celkom uveriteľné, hoci subjektívnymi pocitami je to menej ako sekunda pre dve. Po 80 km/h sa volant s elektrickou energiou stáva menej mäkkou a reakcie sú presnejšie.
Na rýchlomer viac ako 100 km/h a auto pokojne a s istotou pláva na moskovskej kruhovej ceste. Pravdepodobne, keď vytvorili nového Sivika, premýšľali o slávnom Hikari Express, ktorý prebieha medzi Tokiom a Osaka. Easy (1240 kg plnej hmoty), auto spojené s výkonným trakčným motorom, si zasluhuje súťažiť s silnejšími a objemnejšími bratmi. Môžeme povedať úplne jednoznačnú sekundu toho istého rýchleho automobilu s rovnakým objemom motora. Manipuribilita a schopnosť tvrdej prestavby Honda sú veľmi dobré, hoci tučný zadok mierne fúka v rohoch.
To, čo Sivik vôbec nepáči, sú nepravidelnosti, kĺby a ďalšie veci. Tvrdé, takmer športové zavesenie Honda pred MacPhersonom, dva -leafed okamžite prenesie všetky údery do tela. Recenzia by mohla byť lepšia, najmä chrbát. Vysoké jedlo a opierky hlavy zúžia zónu viditeľnosti a vždy sa musíte uchýliť k pomocou vonkajších zrkadiel. Dobré zrýchlenie znamená sebavedomé brzdenie. Potom sa Sivik opäť potešil. Predné brzdy Disk, vetrané, zadný bubon plus abs. Sivik sa hladko spomaľuje, v závislosti od sily stlačenia pedála. ABS funguje práve v prípade potreby.
Rýchla a vysoká kvalita Sivik v základnej konfigurácii v salónoch oficiálnych predajcov stojí asi 21 tisíc dolárov. Nová Honda opakuje a zvyšuje výhody bývalého Sivika, stroj sa výrazne rozrástol v pohodlí aj technickom vyjadrení. Som si istý, že Honda Sivik novej generácie sa určite stane veľmi populárnym modelom na ruskom trhu.
Maximálny rakitin
Foto Alexandra NOZDRIN
 

Zdroj: Autá