Test Drive Ford Focus Sedan od roku 2010 sedan
Turnaj Aristokrati
Hrať golf chceš všetci. Nie je však možné dosiahnuť skutočné výšky v hre aristokratov. Takže s golfovým triedou. Každá automobilka sa bude snažiť dostať do neho, ale nie každý sa stane skutočne vážnym hráčom. Ktorí sa im podarilo vo väčšej miere, pokúsime sa zistiť Test účastníkov
1) Mazda3 - 770000 rubľov.
2) VW GOLF VI - 622335 RUB.
3) Škoda Octavia - 755 000 rubľov.
4) FORD FOCUS - 605100 RUB.
5) Citroen C4 - 693500 RUB.
6) KIA CEED - 599000 RUB.
Tentokrát sme dostali medzinárodnú spoločnosť. Hlavou postavení je VW GOLF VI, zakladateľ triedy a sto percent nemčiny. Sledovanie logikou a na plnenie (jedna platforma, jedna) je česká v obraze SKODA OCTAVIA. Aj on pokračoval v zozname Citroen C4, European, však s niekoľkými ďalšími myšlienkami o automobilovom dizajne a koncepcii ako celku. Ďalej by bolo logické zadať Ford Focus, ale jeho kozmopolitná podstata (značka, školské a montážne miesto) neumožnilo prijať čestné štvrté miesto. Ľahko som ho dal kia semene, hoci kórejský, ale prvýkrát v histórii značky orientovaný na európske publikum. Piate miesto, kde sme vzali novú Mazdu3, zástupcovi z východu. Nechajte stáť vedľa Ford Focus, ešte viac, že \u200b\u200bso všetkými jeho inováciami, a ona má veľa z nich, stále platforma zostala to isté, čo je rovnaké ako kozmopolitan.
Rozlíšili sme to veľmi stôl na mnohých stĺpcoch a každý z nich vymenoval, že nie sú ani každodenné kategórie, pre ktoré je najčastejšie sa snaží o vozidlách. Hodnotenia na usporiadanie každého auta sme sa rozhodli kolegne. Tak šesť áut, šesť členov poroty (ľudia rôznych profesií, väčšinou vzdialený od automobilovej žurnalistiky) a šesť hodín denného svetla. Všeobecne platí, že išiel
Prvá, podľa tabuľky, na fronte VW GOLF. V márni hľadal poryt dôvod, aby si vychutnal vystúpenie šiestej. Jeho exteriér sa stal jednoduchým a nie zaujímavým. Predchádzajúcu verziu tohto auta a potom spôsobila viac emócií. Súčasný golf je jednoducho stratený v mestskom potoku, a s najväčšou pravdepodobnosťou, preto ich hojnosť nie je pociťovaná na našich cestách. Všeobecne platí, že štyri, už viac, a to je výlučne za predchádzajúcu zásluhu. V interiéri frontu. Hlavné kritériá, pre ktoré odhaduje nestranná porota tohto parametra bola všeobecná vizuálna vnímanie, rozloha a objem trupu. Táto bunka bola jednomyseľne napísaná hodnotou vynikajúcej. Iné a nemohli byť na prístupe Nemcov k kvalite a prispôsobeniu materiálov. Podľa druhého indikátora boli štyri umiestnené s plusom. Možno byť pre štvrtý cestujúci o niečo viac priestoru, a tam by bol pevný päť, ale pocit lakťa na zadnej pohovke pri pristátí tri v tomto aute je plne pociťovaný. Nedostal vysoké známky a pre trup, pretože jeho objem 350 litrov nebolo najväčšie porovnanie. Ďalším krokom testovania bola dynamika, manipulácia, účinnosť brzdy a odpruženie. Podľa týchto ukazovateľov si vozidlo zaslúžilo pomerne dobré hodnotenia a pozastavenie a manipuláciu a dokonale dokonale. Pokazený obraz okrem dynamiky. Zdalo sa, že nie je príliš pôsobivé pre auto s 1,6 litrom. Nejako to bolí neochotne pre pocity auta, ktoré som získal km / h. V dôsledku toho stredné skóre pre zakladateľa triedy bolo odhad 4,5 bodov z piatich možných.
Fronta bola Octavia. Podľa názoru členov Komisie, externe vyzeralo oveľa zaujímavejšie ako spolužiak, ktorý s ním rozdelil platformu. A aj keď je tiež nemožné, aby sa nazývali perfektne, ale je to jednoducho nemožné si to všimnúť na ceste. Ako výsledok, podľa tohto ukazovateľa dostala 4,5 bodu. Interiér auta bol výraznejšie hodnotený. Kvalita realizácie a dokončovacích materiálov nie sú horšie ako patriarcha a priestor kabíny a objem trupu a dokonale si nezaslúžili odhady. A kam idete, keby sa len kmeň rovný 560 litrov. A v zadnej pohovke, napriek tomu, že Otavia je už rovnaký golf, cíti sa priestranný.
Dynamika a manipulácia boli testované na tej istej diaľnici ako prvé auto. Všimol si, že ak je platforma Škoda podobná zakladateľovi, Škoda je stále odlišná od neho a bohužiaľ, nie pre lepšie. Ťažké krmivo v strmých otočení a pri dostatočne vysokej rýchlosti sa snaží preniknúť do šmyku. Je však potrebné zaplatiť hold tomuto okamihu predpovedať. Nie dokonalé auto a dynamiku. Motor 1,6 litra môže byť 102 litrov na horách. s. Mali sme však auto s motorom oveľa menšieho objemu a väčšej sily. 1,4 litre a až 122 koní. Preto pre dynamiku jedného známeho dobrého hodnotenia, ale s plus v Otsavia, izolácia hluku. A pohodlne. Auto je ideálne pre dlhé cesty.
Citroen C4 bol tiež udelený pomerne vysoké známky pre exteriér. Je pochopiteľné, aby auto s takýmito formulárami nemožno ponáhľať do očí, a hoci trojdverová možnosť, podľa všeobecného názoru poroty, to vyzerá ešte výhodnejšie, napriek tomu dostal svoje štyri auta pre vzhľad. Tuhé auto zaslúžilo pre štýl interiéru. Expozícia zaostrenia skupiny v C4 však jednoznačne nestačila. Dvaja zo sedenia za sedí nechceli vidieť tretinu medzi sebou. Ešte menej členov poroty sa páčilo ergonómia. Francúzske vlády jasne požadovali závislosť, a prístrojové štíty v centre niektorých boli jednoducho naštvaní, pre ktoré ergonómia nemožno odhadnúť nad tri s plus. Ako spôsob, akým spôsobom sa pozastavenie získalo. Nadmerné pohodlie sa zdalo členom poroty neoprávnené, pretože keď manévrovanie pri vysokej rýchlosti, auto nebolo dosť dobré. Jednoducho dáva náchylný na hviezdu, ktorá zase generuje, aj keď svetlo, ale destabilizácia. Volant doslova bije v rukách, najmä ak sú kolesá asfalt s kvalitou, ďaleko od dokonalosti. Áno, a samotná pozastavenie funguje na povrchu, hoci jemne, ale nie ticho. Rovnaký riadenie trpí explicitnou zotrvačnosťou. Ale žiadne sťažnosti na dynamiku. 120 litrov s. C4, čo sa nazýva, pre oči a uši. Neporuší sa so štvorstupňovým automatickým. Samozrejme, že tam je hriech, jedí nejaký druh sily, ale prakticky nemá vplyv na dynamiku. Citroen C4 beží nič lepšie ako iní, samozrejme, ale tiež nezaostáva. Áno, a chuť nad rámec slušnosti nevychádza.
Vo fronte Kia Seed. Túžba kórejčanov, aby urobila niečo, čo bude mať Európa, viedla k tomu, že vzhľad tohto vozidla nespôsobuje žiadne pozitívne ani negatívne emócie. Jeho vzhľad je jednoduchý a zároveň nie je zmätený s iným strojom. Pre ktoré získal odhad 4 bodov. Interiér auta bol rovnako ocenený. Okrem toho sa to uplatňuje nielen na vzhľad všeobecne, ale aj ukazovatele, ako je ergonómia a viditeľnosť sedadla vodiča. Pre priestor kabíny štyri s plus. Ak je však úplne nestranné, miesta v užšej SKODA na vnímanie sú stále viac ako v tíme. Trvalo celkom hladko semeno s týmito ukazovateľmi ako dynamika, manipulácia, účinnosť brzdy a odpruženie. Nad všetkými disciplínmi firmy štyri. Nie je dosť hviezd z neba, ale jasne nechodí do Chelntup. Manipulácia na úrovni, suspenzia nie je mäkká, ale nie príliš upínaná. Niekoľko zmätených len nedostatočným otáčaním, ktorý nie je tak zlý, nebude to hodiť bez potreby. Najviac príjemné zobrazenia ľavou izoláciou. Auto je naozaj veľmi tiché, čo sa týka aerodynamického hluku a hluku, ktorý prichádza z motorového priestoru.
Zdá sa, že obrovský úsmev radiátorovej mriežky novej Mazda3, zrejme, nie je dostatočne úprimný. Inak, než vysvetliť skutočnosť, že takmer rok prítomnosti na našom trhu model nezískal popularitu predchádzajúceho Treshki. Napriek tomu, že nová japončina nie je otáčaná v bezlivosti. Samozrejme, že dizajn je kontroverzný, ale solídny štyri si jednoznačne zaslúži. Salon a získal najvyššiu loptu vôbec, ale výlučne pre ne-trivnosť dizajnu. Ergonómia tiež nespôsobila silnú kritiku z poroty, ale nie je dostatok informačného dodatočného displeja neumožňoval nastaviť maximálnu možnú loptu.
Námestie, najmä druhý rad sedadiel, sklamaný, že auto bolo uspokojivo vyhodnotené, aj keď s plusom. Nielen A len vodič primerane vníma blízkosť kokpitu. Ona je obaleteľne príjemne a konfigurácia na perky. Hluková izolačná porota nepotvrdila pozorne zlepšiť tento indikátor Japonci bol jasne zlyhal, a auto výrazne stráca v tejto disciplíne svojim oponentom. Okrem toho, najviac nepríjemné nie je aerodynamický hluk alebo hluk z motorového priestoru, ale hluk z kolesových oblúkov. A ak na suchom asfalte s týmto nejakým spôsobom môžete stále dať, potom pri jazde na kalužoch, stáva sa jednoducho neznesiteľným.
Ale na auto charta nespadá. Volant je tak ťažký, ako je potrebné pre lepšiu spätnú väzbu a reakcia na jeho rotáciu je primeraná, pokiaľ je to potrebné na auto tejto triedy. Bol som spokojný s viskozitou brzdy, a ešte viac ich ABS informatizity sa prakticky nevyžadovalo pripojiť sa k práci. A bez mínov však nestojí. Suspenzia naladená pod dynamickou jazde nie je úplne strávila zlý asfalt. Nie, samozrejme, je to možné, ale túžba rýchlo sa dostať z toho, jednoducho dominuje. Na C4, napríklad, neexistuje žiadna taká túžba. Je tu auto sám o sebe a asfalt.
Nakoniec to prišlo k PET pre verejnosť Ford Focus. Jeho prítomnosť na tomto teste bola podobná prítomnosti špeciálne pozvanej hviezdy. Úverový úver, ktorý mu vydal naša automobilová populácia, sa stala niečím ako diplomatický pas. Zostali sme ho však o nedotknuteľnosti a vystavení expertnému hodnoteniu. Pre vzhľad zamerania získal firmu štyri. Mierne krásny, mierne prísny, s mierne viditeľným kolapsom pôvab, a preto sa muži aj ženy pozerajú na svoje koleso rovnako primerane. Vek nemá hodnotu. Interiér bol tiež hodnotiteľný na dobre. Prečo? Faktom je, že dokončovanie prístrojových panelov na textúre je veľmi podobná kizzskej topánke, a to je podľa väčšiny členov poroty, nepridáva auto Glosk. Nie je príliš potešený a vnútorný objem. Napriek dimenziám (a zameraním bol jedným z najväčších na skúške), miesta v jeho blízkosti nie je toľko, ako sa zdalo. Kmeň bol jedným z najmenších iba 282 litrov. Neprištívil som skupinu Focus a Dynamics. Cítim sa ako motor s 1,6 litrom, auto by malo urýchliť uľahčenie. Avšak, spravodlivosť, sme si všimli, že zameranie nie je sama, ale dva 1,6-litrové motory. A ak sa taviaca sila nevyhovuje, môžete zvážiť možnosť a s 115-silným motorom. Na pozadí zvyšku sa hluková izolácia nevyzerala. Hlavné nároky na kolesové oblúky. Hoci o niečo lepšie ako Mazda. Ale na správu pohľadávok, ako sú brzdy. Je to abs viac Zeroly nesúci svoju službu. Jeho Rift sa objaví, stojí len na to, aby sa dotkol brzdového pedálu na klzkej ceste. Je však pravdepodobne funkcia zimnej gumy.
Náš verdikt
Výsledky porovnávacieho testu sú viac alebo menej predvídateľné, ale bez prekvapenia tento čas nestojí. Skutočnosť, že priestrannejšia SKODA OCTAVIA bude obísť počet bodov nižších ako rozmerov a bohužiaľ, viac bez sprievodu Volkswagen Golf VI sme tiež navrhli na samom začiatku podujatia (no, miluje ľudí, aby dostali veľké autá Relatívne malé peniaze), ale že Ford Focus nebudú vstúpiť do prvého trojnásobného, \u200b\u200bpre nás sa stal, aby bol úprimný, úplné prekvapenie. Nesporný vodca predaja, univerzálny PET favorit a len štvrté miesto? Nejako sa nehodí, ale čísla hovoria o priateľovi. Ale skutočnosť, že Citroen C4 bol na konci zoznamu, s najväčšou pravdepodobnosťou vzor. Rastúci rytmus života diktuje prísnejšie pravidlá hry, a to aj na ceste, kde nie je miesto pre mäkkosť. Ale ak sa zrazu chcú pohybovať s komfortom z bodu na položku, potom vás uistíme, Citroen C4 pre tento indikátor je nepravdepodobné, že by ste prekonali. Áno, externe, stále to stále vyzerá štýlovo dosť na to, aby tento deň. Pokiaľ ide o MAZDA3, je tu tiež jasné. Nové auto v žiadnom prípade nebude horšie ako predchádzajúce, čo hovorili. Aj keď to môže byť tehotná na piliere pre niektoré ukazovatele. A jeden z týchto ukazovateľov bol izoláciou hluku. Pokiaľ ide o vzhľad, je to s najväčšou pravdepodobnosťou časom. No, a Kia Ceed vstal, kde by mal stáť. Konkrétne v radoch solídneho dobra. Koniec koncov, auto je dobré, čo povedať jeho predaj.
Volkswagen Golf.
Yuri Klyuev, 31 Roky starý, popredný špecialista, vlhký vlhký 13 rokov, jazdy na VW GOLF V
Nepáčilo sa mi externe, auto sa nepáčilo, s týmto prístupom bolo možné vôbec zmeniť niečo, ale som rád, že interiérová dekorácia. Všetko je veľmi kvalitné, drahé materiály. Všetky ovládacie prvky sú po ruke. Možno, len malé tlačidlá jednotky riadenia klimatizácie a disharmónia v dekoratívnych materiáloch boli rozrušené. Vložky do dverí pod hliníkom nie sú veľmi chladné pri pohľade s lesklými na volante a páčku AKP a najmä s lesklým okrajom zvukového systému. Nie, žiadne prekvapenia nie sú 102-silné 1,6 litrové motory prezentované. Riaditeľnosť, hluková izolácia, pohodlie suspenzie, bezpečnostný systém je vo výške vo výške, čo sa nemôže sťažovať. Auto ochotne prekonalo zase, žiadne roľníci na jam, žiadne ležiace, skoky a Sharakhans zo strany na stranu.
Jazda
Prakticky bezchybne. Je rovnako dobrý v mestskom čase a na diaľnici.
Salón
Vyzerá to mierne konzervatívne, ale vo všeobecnosti nie je dobré pre to, čo. Uistite sa len malý objem trupu.
Komfort
V porovnaní s modelmi predchádzajúcej generácie sa stalo pohodlnejšou, ale hluková izolácia motorového priestoru nie je taká dobrá, ako chcete.
Zabezpečenie
ABS a 7 airbagov môžu byť považované za celkom vhodné pre základňu.
cena
Prístup k cene konkurentov.
SKODA OCTAVIA.
Alexey Velchinsky, 36-ročný, riaditeľ spoločnosti, zážitok z jazdy 18 rokov, Rides VW GOLF V GTI
Moje pocity z auta zostali dvojité: Škoda Octavia v jeho dizajne sa podobá neohrabanému kravu s smutnými očami. Nájdenie do salónu sa cítite ako dobre dokončený byt. Niet pochýb o kvalite dokončovania a technického plnenia auta. Výborne vyvážené a mierne tuhé pozastavenie, požičané z golf V, uľahčuje riadenie na ceste. Ekonomický motor 1,4 litre s kapacitou 122 litrov. s. Stačí na dynamickú jazdu v meste aj na trati. Objem trupu vám umožní vyzdvihnúť s vami na ceste, možno všetko, čo môžete potrebovať. Môj názor je vynikajúci vo všetkých ohľadoch vyvážené auto za každý deň pre vodiča aj celú rodinu.
Jazda
Správanie vozidla na ceste nemôže byť uznané ako odkaz. V strmých otočení krmiva sa snaží preniknúť do šmyku. Ušetrí len to, že tento proces sa predpokladá.
Salón
Priestranná a pohodlná, špeciálna chvála si zaslúži skutočne obrovský trup.
Komfort
Vďaka veľkej hmici je auto dostatočne pohodlné aj na cestách s pochybným povlakom.
Zabezpečenie
V základni ABS a dvoch airbagov.
cena
Je celkom prijateľné, za predpokladu, že pre tieto peniaze získate pomerne veľké auto.
Citroen C4.
Tikhon Sicolar, 27 rokov, Designer, Zážitok z jazdy 9 rokov, ide do Ford C-Max
Zoznámi sa po dobu 5 rokov extravagantné C4 už nespôsobuje také násilné emócie, a nedávny reystaling len mierne aktualizovaný exteriéru. Ergonómia sedadla vodiča, a to napriek veľkému počtu inovatívnych riešení v interiéri, ako celok nepôsobí viac sťažností. V centrálnej polohe tekutými kryštálmi rýchlo zvyknúť na pevnú náboja riadenie s dobe už nie je predmetom záujmu, a výčitky umiestnené v náboji tlačidiel je nevyhovujúci. Rovnako ako vo francúzskej kreslo C4 utopenia a relaxovať. Avšak, v priebehu vozidla nemá aktívny v zákrutách, odpruženie je mäkká a pohodlná. Ale motor 1,6 l spolu s 4-rýchlostný automatická neočakávane prudko zrýchľuje automobil, ktorý je vhodný aj pre husté mestskú prevádzku.
Jazda
V porovnaní s súťažného vozidla nemá manipuláciu. Dôvodom pre toto príliš pohodlné zavesenie.
Salón
dosť a celkom pohodlné priestranné, keď druhý rad sedadiel nie je tak veľký, ako by som chcel.
Komfort
Na veľmi vysokej úrovni, čo je primárne určená na zavesenie a zvukovej izolácie.
Zabezpečenie
V základnom ABS a dva airbagy.
cena
Nie je tak malý, ako by som chcel, ale kvôli peniazom auto je nabitý dosť pevne.
KIA ceed
Kalaushin Oleg, 40 rokov, novinár, zážitok z jazdy 22 rokov, poháňa Renault Logan
Spočiatku, keď Kia Cee'ds práve objavil na našich uliciach, záujem o ňu bolo oveľa viac. Ale postupom času sa humbuk bol znížený a nahradený jasotu prišiel pravý život. Vozidlo je bezpochyby úspechom. Pohodlné, priestranné a dobre zostavený, vyložený z hľadiska ergonómie. A základná konfigurácia je veľmi rozsiahla, je tu aj multifunkčný volant. Vyzerať dôstojné a bezpečnosť. Všetko ostatné Cee'ds rulitsya pekná a celkom výhodný riadenie svojich 122 koní. Trochu kazí celkový obraz o vnímaní štvorstupňová automatická. Tras pri zapnutí, aj keď nie explicitne, ale sú stále viditeľné, a to najmä v dynamickom zrýchlenie. Avšak všeobecne platí, že stroj produkuje veľmi priaznivý dojem.
Jazda
Na tom nie je nič nadprirodzeného v cestnom aute nie je zobrazený, ale aj zo silných konkurentov nie sú pozadu.
Salón
Vyrobené v najlepších tradíciách európskej architektúry a hlavne podmanivý kvalitné materiály.
Komfort
Dobrý redukcia šumu, pohodlné sedadlá, veľké množstvo variantov zahrnutých v základnej výbave, aby sa cesta príjemnejšie.
Zabezpečenie
Základná výbava zahŕňa prítomnosť ABS a šesť airbagov.
cena
Porovnateľné s cenami konkurencie.
Mazda3
Igor Kuznetsov, 48 rokov, novinár, zážitok z jazdy 31 rokov, poháňa Nissan Qashqai
New treshka začalo vyzerať viac rafinované. Ale fanúšikovia novej firemnej identity sa objavilo mnoho odporcov. Vo vnútri vozidla bude tiež pracovať s dobou. Ale tu nebolo bez chýb. Tak, ďalšie informačný panel, a konkrétnejšie ikony na ňom, vyzerá dosť nedbalý. Ergonómia je prijateľné. Na prednej strane je pomerne priestranný. Ale za podstatne bližšie k zaveseniu na strop. Napriek tvrdeniu o zlepšenú zvukovú izoláciu cudzieho hluku vstupuje do kabíny výrazne. Na cestách Mazda, napriek pozastaveniu mäkčeného stále trasie. Zrýchlenie s týmto motorom je nevalný. Ale manipuláciu vo výške, vzhľadom k tuhosti pozastavenie a nízkym ťažiskom.
Jazda
Vozidlo je adekvátna, ktorý je predurčený správnym nastavením zavesenie. Avšak dynamika by mohlo byť lepšie.
Salón
Spočiatku to spôsobí búrku emócií, ale nepostráda ergonomických zlé kalkulácie. A druhý rad sedadiel nie je tak veľký, ako to šlo.
Komfort
Hlavnou nevýhodou je nedostatok zvukovú izoláciu. Avšak, nie oveľa horšie ako v rovnakom Golf.
Zabezpečenie
U základu ABS, ESP a šiestimi airbagmi.
cena
Jeden z najvyšších.
ford Focus
Ilya Kazankov, 31 rokov, softvérový inžinier, zážitok z jazdy na 9 rokov, poháňa Ford Focus II
Nedávne restyling Zameranie išiel v jeho prospech. Začal vyzerať ako športové, mládežou. Vnútri sa tiež stal oveľa pohodlnejšie pohľad na prístrojovej doske, rádio a klimatizačné jednotky je v súlade s vonkajším vzhľadom k stroju. Zameranie na výšku o ergonómiu, nájdete tlačidlo alebo čítanie informácie nefunguje. Salon do značnej miery, I, so zvýšením o 190, komfortné sedenie na sedadle vodiča, zatiaľ čo ja normálne sedieť s ním. Depresívne len malý kufor v hatchbacku úplného rezervného kolesa namiesto dokatki. Avšak, nemám spôsobiť vážne problémy. Závesné zvláda našich cestách, je trochu stuhnutý, ale to vám umožní byť istí, že sa striedajú a hojdanie na vlnách asfalte. Motor jede dobre v ťahu a tým aj ľahko obráti na cutoff.
Jazda
ovládateľnosť je chvályhodné, ale prijateľné dynamika môže hovoriť iba vo vzťahu k motoru na 115 koní. s.
Salón
Priestranné a pohodlné. Iba malé množstvo batožiny možno pripísať nedostatku.
Komfort
Úroveň súťaže, ale s jednou námietkou: podbehy izolácie zjavne nedostatočné.
Zabezpečenie
Základný balík obsahuje abs a dva airbagy.
cena
Je však dosť vysoká, v porovnaní s konkurentmi je celkom prijateľná.
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
