Test Drive Ford Focus Sedan od roku 2010 sedan
Dlhý test Ford Focus Wagon. 2. časť 2. Na ceste do Čiernej Hory
Na našom dlhodobom teste sme mali dieselový voz FORD FOCK. Hriech nevyužíva túto príležitosť, mysleli si a ponáhľali sa 10 dní v Čiernej Hore.
Takže, náš posledný bod na všetky známeho centrálneho centra mesta Budva. Trasa sa rozhodla vybrať si tento: Moskva Brest Viedeň Budva. Od začiatku do koncového bodu sa ukázalo len viac ako 3000 kilometrov. Najkratšia cesta cez Ukrajinu okamžite zdieľala kvôli možným frontom a príliš obštrukčným postojom ukrajinských colníkov, ktoré môžu nakoniec naliať do straty času.
Vo večerných hodinách, v utorok opustíme Moskvu na M1 a prvých 450-kilometrom pochode na hranici s Bellorusom, lietajú takmer bez povšimnutia. Možno je to najlepšia cesta v Rusku, podľa ktorej som musel jazdiť na trati takmer všade dve kapely, na mnohých miestach je separačný plot a kvalita samotného asfaltu na úrovni. Na fotoaparátoch Drunken AIDS môže byť obmedzovač rýchlosti užitočný, ktorý je vhodný na použitie v osadách, aby sa neuskutočnila na listy šťastia pri príchode domov.
Ďalej prechádzajú cez otvorenú rusko-bieloruskú hranicu s neobmedzeným a pokračujú v pohybe na M1 smerom k Brestovi. Cruise Control bol veľmi užitočný na opustenom bieloruskom autobahni. Mimochodom, od 1. januára 2012, bieloruské orgány umožnili občanom krajín colnej únie (Rusko, Kazachstan a Bielorusko) bezplatné cestovanie do osobných automobilov z hranicia z Ruskej federácie do Brest.
Jazda na kruhu viac ako 6 000 tisíc kilometrov sme nikdy nebola ľutovať, že sme sa dostali do kolegu Ford Focus. K tomu prispeli dobrú ergonómiu a vynikajúce predné kreslá.
Jazda na Brest, to bolo jasné, že s výberom auta na cestovanie sme sa nemýlili. Sila 140-silná Turbodiesel DuratorQ je dosť na to, aby sa pohodlne pohybovala okolo diaľnice a 320 nm, k dispozícii od roku 2000 RPM pomáha zaostrenie počas predbiehania. V rovnakej dobe, charakteristický hluk nafty preniká do salónu, len pri maximálnom obrate.
Napriek tomu, že v prvej časti som už spomenul dobre vysadené predné stoličky, poviem znova, sedadlá z Ford Focus sú naozaj skvelé, že nie sú unavení, aj keď idú pre vážne vzdialenosti.
Prešli sme Bieloruština-poľské colné colné colníky za menej ako hodinu a ráno vstúpili na územie Poľska. Poľské cesty sú samostatnou piesňou, najmä preto, že sme viedli k Varšave, ale na juh k hranici s Českou republikou. Z celkovej cesty prejdenej cez územie Poľska, len posledný 100 padol na menej slušnú dvojpásovú trasu, ktorá je vo fáze aktívnej konštrukcie. Zvyšok trasy je úzke stopy upchaté vagónmi medzi obcami, na ktorých je prakticky žiadna možnosť pred začatím. Výsledkom je 1000 km od Moskvy do Brest, čo je veľa času strávený ako 500 km poľských ciest.
Tradenie prišlo do konca v Českej republike, kde začal normálny európsky Autoban, cez ktorý prejdeme hranicu s Rakúskom, deň po odchode z domu sa dostal do Viedne. Najzaujímavejšia vec sa tu začala. Saaling do hotela, je čas postarať sa o parkovisko. Ak naša minulosť návšteva Viedne padla na dovolenku, keď bolo parkovanie v celom meste zadarmo, potom tentoraz urobiť bez pokuty musel byť celkom dobre.
Mesto je rozdelené do niekoľkých okresov, ktorých čísla sú uvedené na znamení pred názvom ulice. V noci od 22,00 do 09,00, parkovanie je všade zadarmo, zvyšok sa ušetrí len v oblastiach z číslovania z 10 a vyšších. V centrálnych oblastiach mesta v blízkosti čísiel 1-9 za hodinu bude musieť post 2 eur. Najzaujímavejšou vecou je, že v Viedni nie sú žiadne tradičné parkovisko a kupóny môžu byť kúpené len v tabakových stánkoch. Ale pretože vo Viedni sme dorazili len na sedem hodín večer, potom všetky stánky boli už zatvorené. Na mojej otázke z miestnych obyvateľov, ako môžete platiť parkovanie, miestni obyvatelia povedali, že nemôžu odišli niekoľko štvrtí a dať auto do voľného miesta.
Nasledujúca hodina sme sa zbytočnú, aby sme našli aspoň jedno voľné miesto. Po cestovaní 2000 km nebolo silu pokračovať v hľadaní a vrátili sme sa do hotela, ktorým sa rozhodol, že za hodinu, zostávajúca do certifikovaného zadarmo 22,00, nič by sa nestalo. Ale akonáhle sme opustili auto, doslova niekoľko desiatok metrov od nás, som si všimol hliadku, ktorá úzko kontroluje prítomnosť parkovacích kupónov. Rakúski policajti neboli vôbec prekvapení, aby sa ich opýtali o vážených kupónoch ruským turistom a nielen povedali, že okrem tabakových kioskov, parkovacích kupónov, to sa ukáže, môžete si kúpiť v metre, ale tiež dovolené odísť nám auto až do rána, bez toho, aby ste zaplatili zostávajúcu hodinu.
Priemerná spotreba 2,0-litrovej Turbodiesel s kapacitou 140 hp Rusko predstavovalo asi 8 litrov. Akonáhle vstúpite do Európy, tento obrázok klesne na 6,0-6,3 litra. To je to, čo mernejší a pokojný pohyb pohybu znamená! Všeobecne platí, že podľa výsledkov cesty počítač vykazoval 6,8 litrov.
Kesefna pri hľadaní slobodného miesta v meste, všimnite si rýchlu odozvu Turbodiesel, aby tlačil pedál plynu, a jasnú prevádzku robotického prenosu Powershift. Ak chcete kontrolovať mesto v meste, je radosť, Ford Focus Soney urýchľuje s dobrou maržou pre výstrel na stredne veľké revolúcie. Jediná vec, ktorá môže byť zmrazená, je príliš ekonomické nastavenia prenosu, ktoré často drží šípku tachometra v Turboyam. V prvom rade je viditeľná pri nízkych rýchlostiach: prekračoval plyn v pedále, prenos išiel do zníženého, \u200b\u200bale motor stále spí. Najmä hmatateľné oneskorenie. Je však možné sa vyhnúť, prekladať selekčný box do športového režimu, ale potom o konzumácii 6,8 litrov a zdvih 840 km na jednej nádrži je možné zabudnúť.
Prebudenie ďalšieho dňa, stále som si kúpil parkovacie karty a po malej prechádzke v centre Viedne sme sa presunuli. Z hlavného mesta Rakúska zostala Budva cestovať ďalších 1000 kilometrov, ale od 800 z nich sa konalo na autobahns Rakúska, Slovinska a Chorvátska, potom tento segment trasy ukázal byť najjednoduchší. A v neskorom večeri sme vstúpili do Budvy.
Pri pohľade dopredu, poviem, že sa rozhodlo ísť na inú trasu. Budeme hovoriť o pamiatkach Čiernej Hory a odkaz na ďalšiu časť.
Pokračovanie nabudúce
Zdroj: Carclub.ru.
