Sedan Test Drive Ford Focus Sedan od roku 2010
Hrubý a tenký
Nemá zmysel zvoliť si auto jednoducho podľa vlastností a popisov po dlhú dobu. Za sľubnou formuláciou sa môže sedan s dvoma klimatizovať v ideológii stroja úplne inak. Ako Ford Focus a Mitsubishi Lancer. Hrdinovia príbehu Čechova sa pripomínajú na prvý pohľad na tieto dve autá. Vysoké a zaoblené zaostrenie sa zdôrazňuje oveľa viac dobre ako dlhý a nízky lanker. A rovnako ako postavy, ktoré vynašiel Anton Pavlovich, by sa dve triedy C na prvý pohľad mali líšiť: obidve majú dvojlitrový motor, veľmi populárny typ tela a dokonca podobné detaily príkladu vzhľadu, trojuholníkového bloku Fara. Umožňuje však pochopiť, že koniec jedného telocvične nezaručil úradníkom rovnakú kariéru, takže blízky počet technických charakteristík neznamená úplnú podobnosť spotrebiteľských vlastností.
Mechanické klavír. Základný rozdiel v koncepte sa prejavil pri výbere typu prenosu. Dve spoločnosti priamo kontrastovali s najlepšími verziami svojich populárnych modelov na našom trhu: Mitsubishi predáva Lancera v Rusku výlučne s mechanikou, ale dvojlitrový motor sa kombinuje iba s automatom. To znamená, že Japonci navrhujú stlačiť maximum, ale zástupca Big Three naopak zistil, že zvýšené schopnosti motora umožňujú majiteľovi zjednodušiť život. Je zaujímavé, že prístup Mitsubishi zdieľa iná japonská značka - Mazda.
Záležitosť samozrejme nebola bez ohľadu na zdôraznenie myšlienky dynamiky v Lancer Design. Sedan k nám prichádza iba pri výkone športu. Anti -wing na kufri, zadné svetlá s priehľadnými difúzormi
a La Evo VIII, mierne zatemnené svetlomety a 16-palcové disky umožnia ostatným pochopiť, že to nie je len Lancer. A sám majiteľ sa podobá stupnicám farieb slonoviny s veľmi príjemným červeným podsvietením. Zameranie na dva klity sa však nelíši od iných úprav v podobnom výkone. Je pravda, že ich voľba je trochu zúžená: najvýkonnejší motor nie je k dispozícii v najlacnejšej verzii Ambiente. Ale dá sa získať v ostatných troch. Naše zameranie sa uskutočnilo komfortom, doplneným zimným balíkom, ktorý obsahuje veľmi zriedkavú, ale mimoriadne užitočnú možnosť v našej oblasti - elektrické kúrenie čelného skla. V porovnaní s Lancerom vyzeralo toto auto dosť skromne. Ale zaostrenie je možné získať aj s elektrickými oknami pre všetkých
dvere, a to nielen na prednej strane, a s ABS - potom však náklady na Ford mierne prekročia cenu Mitsubishi. Aj keď poznamenávame, že neponúkajú bočné vankúše pre autá z Vsevolozhska vôbec. Vykurovanie skla vyzerá celkom primerane kompenzácia: každý rok vyrieši problémy majiteľa na niekoľko mesiacov, ale bočné vankúše nemusia byť vôbec potrebné. Alebo by sa mali považovať za znak stroja na agresívnejšiu jazdu? Miláčik a Anyuta. Dizajn stroja je dostatočne podobný: predný pohon, pohon, MacPherson vpredu, zavesenie viacerých linkov. A obe sú celkom dobré v kombinácii kontrolovateľnosti, stability a pohodlia. Zameranie, samozrejme, zrýchľuje
pomaly ako Lancer - Hydromechanická prevodovka má menšiu účinnosť ako jednoduchá mechanika. Avšak, keď Čechov sprcha ľahko prijal záujmy každého z jej manželov, takže Ford sa dokáže prispôsobiť štýlu jazdy v pomerne širokom rozsahu: od pokojného zneuctenia v Tversku, aby hľadal obchod a parkovanie po obalovanie pozdĺž Moskvy -Don diaľnica. Ide o to, že jej box je adaptívny - má dnes pomerne jednoduchý dizajn. Faktom je, že napájací zdroj je dosť dostatočný na to, aby ste väčšine dokázali, ak chcete dokázať, že toto zameranie je autom pre milovníkov skutočne rýchlej jazdy. Stačí len na to, aby sa zrýchľovač na zastávke zaradil. Krabica začína prepínať niekde v oblasti päť až šesť tisíc ot./min. Namiesto obvyklých troch alebo štyroch a auto letí vpred. Pozastavenie vám umožňuje vyrábať tieto triky na nie príliš priamej ceste, hoci je dosť jemná 
vzťahuje sa na pocity cestujúcich a vodiča, ktoré celkom úspešne maskujú vlastnosti ciest. Tu jej pomáha vysokoprofilová guma, hoci také veľké auto nie je zvlášť čeliť. Môžete získať 15-palcový, ale za to si budete musieť zvoliť verziu Ghie alebo zaplatiť 683 dolárov. Úsilie Mitsubishi v sporu Lancera nebolo zbytočné: pevnejšie zavesenie so zosilnenými stabilizátormi stability plazov a pneumatík s profilovou výškou iba 50% na 16-palcových odlievacích diskoch poskytuje vynikajúce spojenie s cestou. Zároveň si stroj zachoval pomerne slušnú úroveň pohodlia. Lancer v tejto verzii je však vo väčšej miere prostriedkom na získanie potešenia z kontroly ako iba prepravný prostriedok. Ako Anyuta z Anny na krku, ocenenie
moja atraktivita začala krúžiť svojho manžela, takže toto auto pevne a jednoznačne vyhlasuje, že je potrebné rýchlo jazdiť. Je to pekné. Ale nohy by mali byť citlivé: podľa japonskej tradície má pedál spojky veľmi dlhý krok. Bolo by pekné zmeniť to s brzdou - po presne dávkovacej sile sa zdá, že Mitsubishi má dve ustanovenia: zapínanie a vypínanie. Aj keď si na to zvyknete veľmi rýchlo. Nevyžaduje si čas, aby ste si zvykli na páku prevodovky s pomerne krátkymi pohybmi a veľmi jasným začlenením. Okrem toho sa dá používať zriedka: motor neukazuje špeciálnu nespokojnosť pri práci pri rýchlostiach blízko limitu. Aj keď iba asi 4000, skutočne ožíva. To sa prejavuje zvukom blízko skutočného športového hučania a v reakcii stroja na pohyb plynového pedála.
Stručnosť je dušou vtipu. Bohužiaľ, v meste Moskva a susedné prostredie nie sú len tretí kruh a diaľnice, na ktorých sa výhody výkonných motorov prejavujú v maximálnom rozsahu. Dokonca aj na rovnakom kruhu sú dopravné zápchy, kde je potrebné plaziť sa - podmienka, v ktorej je zameranie lepšie ako Lancer podľa definície. A sú tu blízke parkovisko, ktoré je potrebné zadať a z ktorých je potrebné odmietnuť. Je zvláštne, že je oveľa vhodnejšie pre Lancer: Prechod z prvého na zadný a späť rovnako pohodlne na oboch autách, ale tu je zaostrovací kmeň ... je veľmi vysoký a úplne blokuje príležitosť vyhodnotiť rozmery . 
Niekoľko únavných parkovísk sa skončilo s krivými úsmevmi: zdalo sa, že sú tak mučené, ale ukázalo sa, že v dobrom metrove a pol je rezerva. Zostáva len smiať sa pri nadmernej opatrnosti, ale je lepšie kúpiť niečo ako parkovacie senzory. Alebo si len kúpte hatchback - najobľúbenejší typ tela v Európe, dizajnéri jednoznačne venovali maximálnu pozornosť. A kmeň sedanu v Focus vyzerá takmer ako zavesenie zariadenia. Lancer má s tým oveľa jednoduchšie: Ak je to potrebné, môžete vidieť okraj kmeňa v zrkadle alebo aspoň anti -wing, ktorý časť -time pôsobí úlohou rozmerného ukazovateľa. Iba
nesmieme zabudnúť odstrániť aspoň stred zadnej hlavy. A lepšie - všetko. Takýto pohodlný a krásny vonku, zvnútra, kmeň Lancer stráca kvantitu aj kvalitu. Po prvé, je to menšie: medzi 430 a 490 litrami je rozdiel celkom viditeľný. Po druhé, veko bez dekorácie interiéru vyzerá nejako nelogicky v aute v hodnote 20 tisíc dolárov. Otázka ceny vzniká nielen v čase nákupu. Byť majiteľom Mitsubishi nie je lacným potešením. Aj keď sa interval intervalu pre Lancer teraz zvyšuje z 10 na 15 tisíc km, zameranie je pred japonskou značkou v tomto parametri: Mal by sa objaviť v službe iba každých 20 tisíc. Výsledkom je toto: Náklady na všetky povinné a odporúčané práce, ako aj náhradné diely, ktoré majiteľ vozidla musí zaplatiť za prvých 60 000 km behu, za Focus je približne 900 dolárov a za Lancer 1170 dolárov. V skutočnosti tu nie je nič prekvapené: skutočnosť, že predajcovia väčšiny značiek, najmä japončiny, zarábajú viac za náhradné diely a služby ako predaj automobilov, už pre nikoho nie je tajomstvom.
Text Valery Chusov, fotografia Tatyana Salyutova
Ford Focus 2.0i Comfort Mitsubishi Lancer 2000 Sport
Benzínové motor
Pracovný objem (Cubic Cub) 1988 1997
Power (L.S. pri otáčkach) 130 pri 5500 135 pri 5750
Moment (NM pri otáčkach) 178 pri 4500 176 pri 4500
Predný pohon
Prevodovka 4-stupňový automatický 5-stupňový mechanický
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4362/1702/1460 4480/1695/1415
Základňa kolies (mm) 2615 2600
Vybavená hmotnosť (kg) 1186 1270
Maximálna rýchlosť (km/h) 197 204
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 11,8 9,6
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 13,1/7,3 11,7/6,5
Cena v Moskve je 17,85 tisíc dolárov 19,39 tisíc dolárov.
Zdroj: „Autopilot“
